進(jìn)口現(xiàn)貨中國(guó)臺(tái)灣REXPOWER銳力電磁閥
儀表閥門(mén)是一種管路附件。它是用來(lái)改變通路斷面和介質(zhì)流動(dòng)方向，控制輸送介質(zhì)流動(dòng)的一種裝置。儀表閥門(mén)的密封性能是指儀表閥門(mén)各密封部位阻止介質(zhì)泄漏的能力，它是儀表閥門(mén)重要的技術(shù)性能指標(biāo)。儀表閥門(mén)的密封部位有三處：?jiǎn)㈤]件與閥座兩密封面間的接觸處；填料與閥桿和填料函的配和處；閥體與閥蓋的連接處。其中前一處的泄漏叫做內(nèi)漏，也就是通常所說(shuō)的關(guān)不嚴(yán)，它將影響儀表閥門(mén)截?cái)嘟橘|(zhì)的能力。對(duì)于截?cái)嚅y類(lèi)來(lái)說(shuō)，內(nèi)漏是不允許的。后兩處的泄漏叫做外漏，即介質(zhì)從閥內(nèi)泄漏到閥外。外漏會(huì)造成物料損失，污染環(huán)境，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成事故。對(duì)于易燃易爆、有毒或有放射的介質(zhì)，外漏更是不能允許的，因而儀表閥門(mén)必須具有可靠的密封性能。
空中交通管制是指由在地面的空中交通管制員協(xié)調(diào)和指導(dǎo)空域或機(jī)場(chǎng)內(nèi)不同航空器的航行路線和飛航模式以防止飛航器在地面或者空中發(fā)生意外和確保他們均可以運(yùn)作暢順，達(dá)至大效率。除此之外，空中交通管制的系統(tǒng)還會(huì)提供例如天氣、航空交通流量、NOTAM和機(jī)場(chǎng)特別安排等的資料以協(xié)助飛行員和航空公司等作出相應(yīng)的安排。踏入21世紀(jì)，隨著和航空活動(dòng)有關(guān)的襲擊的增加，空中交通管制系統(tǒng)還擔(dān)當(dāng)領(lǐng)空防衛(wèi)和保護(hù)國(guó)土安全的角色，有些國(guó)家甚至是由來(lái)運(yùn)作空中交通管制系統(tǒng)（例如巴西）。飛機(jī)在沒(méi)有空中交通管制的情況下仍可以飛行，但管制的存在能有效確保飛行器的在空飛行安全。
簡(jiǎn)稱(chēng)流控。流量控制是指通過(guò)限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，來(lái)維持空中安全的交通流。就是飛機(jī)在機(jī)坪或空中一架一架的排隊(duì)等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，為了飛行安全，需要一個(gè)一個(gè)排隊(duì)依次過(guò)安檢一樣。
緣由:為了確保飛行、旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，可能起飛機(jī)場(chǎng)、途經(jīng)的航路、目的機(jī)場(chǎng)天氣不好（例如：夏季的雷雨、臺(tái)風(fēng)，冬季的雪、冰凍），或該地區(qū)有軍演，或突發(fā)事件，或在某段時(shí)間內(nèi)起飛降落該空域的飛機(jī)架次過(guò)多而采取的航班流量限制（空中不像地面車(chē)堵，可以停停走走，飛機(jī)在空中不能停留，因此一旦飛行架次超過(guò)一定數(shù)量，為了安全必須采取的措施）。
目的:飛行安全、旅客生命財(cái)產(chǎn)安全、飛行順暢等等。
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