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2、下藏法此法是將鋼包底部的平面設(shè)計成傾斜面，且使出鋼口所在的位置位于傾斜面的低位置。優(yōu)點是一方面出鋼口位置低，鋼包出鋼末期當(dāng)液面達(dá)到在出鋼口上方產(chǎn)生旋渦的臨界高度時，鋼包內(nèi)的鋼液要較普通的平底鋼包少得多，減輕了渣鋼的乳化發(fā)生，了鋼渣混出時的帶渣量；另一方面傾斜的包底能夠?qū)Τ鲣摽谏喜夸撘哼_(dá)到臨界高度時產(chǎn)生的旋渦進(jìn)行，防止旋渦卷渣的發(fā)生。此外，傾斜的包底能夠使包內(nèi)的鋼水都匯集在出鋼口上部，鋼包內(nèi)鋼水殘余量，金屬收得率了大限度地。3、法就是利用一種防止旋渦形成的裝置或是對出鋼口的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，大限度地旋渦的生成，從根本上旋渦生成的臨界高度，推遲旋渦的產(chǎn)生或貫通式漏斗狀旋渦的形成，從而以至匯流旋渦卷渣并鋼水收得率。

我公司生產(chǎn)的高溫合金,耐蝕合金,精金和殊不銹鋼.產(chǎn)品規(guī)格有棒材,板材,管材,絲材，帶材，法蘭和鍛件等，廣泛應(yīng)用于石油化、、船舶、能源、、電子、環(huán)保、機(jī)械、儀器儀表等領(lǐng)域。

回到崗位后，操作對照自己的作要領(lǐng)，不斷揣摩。有的職，下了班還要再看看下一班人員的操作情況。時間過得真快。轉(zhuǎn)眼就到了2016年春節(jié)。臘月二十七那天，國內(nèi)鐵路車輪鋼專家被請到了太鋼?？吹浇z毫沒有被年味沖淡的科研生產(chǎn)氛圍，專家們被感動了。付出總有回報。春節(jié)過后，鐵路車輪鋼超聲波探傷經(jīng)過了鐵路總公司嚴(yán)格的檢測，合格率達(dá)到99.7%?！爸苑Q嚴(yán)格的檢測，是因為已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)有超聲波探傷設(shè)備的極限。這樣的檢測合格，也就意味著，太鋼鐵路車輪鋼在超探方面與國內(nèi)車輪鋼水平非常接近。"李偉這樣說。談起攻關(guān)歷程，團(tuán)隊成員感慨頗多?！霸诶щy的時候，的支持很重要。上至公司主管，下到部門，都是行業(yè)專家。他們不遺余力地尋求各種渠道，借力生力，給了團(tuán)隊成員*的鼓舞。

沉淀硬化不銹鋼：17-4P(SUS630 / 0Cr17Ni4Cu4Nb)、17-7P(SUS631 / 0Cr17Ni7Al)

雙相不銹鋼：F51(2205 / S31803 / 00Cr22Ni5Mo3N)、 F52(S32950)、  F53(2507 / S32750 / 022Cr25Ni7Mo4N)

F55(S32760 / 022Cr25Ni7Mo4WCuN)、 F60(S32205 / 022Cr23Ni5Mo3N)、329(SUS329J1/ 0Cr26Ni5Mo2/ 1.4460)

耐腐合金：20號合金(N08020 / F20)、904(N08904/ 00Cr20Ni25Mo4、5Cu/ 1.4539)、254O(F44/ S31254/ 1.4547)

XM-19（S20910 / Nitronic 50）、318(3Cr17ni7Mo2N) 、(00Cr14Ni14Si4/ 03Cr14Ni14Si4)

供應(yīng)9Crl8無縫管例如，作為制備儲氫合金的―熔煉法就存在所制備的合金成分不均勻的問題。Mg的密度為1.74g/cm3，遠(yuǎn)小于Ni的密度（8.9g/cm3），熔煉中會出現(xiàn)嚴(yán)重的重力偏析，熔液中上下成分不均勻，僅靠多次重熔無法有效克服。另外，熔煉凝固后會出現(xiàn)Mg、MgNi2等相，而純Mg相不能作為實際儲氫相，MgNi2相幾乎沒有儲氫能力。熔體快淬法是克服上述問題的一個技術(shù)途徑。熔體快淬法是將合金熔化后，傾倒在高速的水冷銅輥上進(jìn)行快速凝固的，其冷卻速度約為103~106K/s。因其冷卻速度很大，可有效避免成分偏析，還可生成納米晶或非晶，并且適合大批量生產(chǎn)。據(jù)，采用熔體快淬法制備Mg2Ni1-xMnx合金，吸放氫容量和動力學(xué)隨快淬速度的而，快淬速度從0m/s到30m/s，合金的放電量從92.3mAh/g到211.1mAh/g，20次充放電后容量保持率從36.21%至76.02%。

現(xiàn)今主要有四大產(chǎn)品系列:1.LRS開放式系列,適合焊接各種中小精密模具,帶作臺;2.TS開放系列,帶龍門式機(jī)構(gòu),適合焊接各種大型模具;3.MLS開放系列,為關(guān)節(jié)式焊接機(jī)構(gòu),別適合焊接大型的模具,如汽車、摩托車等;4.Lasercab封閉式系列,帶數(shù)控作臺,四軸聯(lián)動,適合焊接、數(shù)碼相機(jī)等精密模具。機(jī)械零件的失效中，約有80%是由于各種形式的磨損引起或誘發(fā)的。磨損失效既造成大量的資源浪費，還可能直接造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。機(jī)械零件不僅要求具有較高的耐磨性，而且必須具備較高的沖擊韌性，這樣才能現(xiàn)代機(jī)械程的需要。因此，結(jié)合現(xiàn)代軋制藝新一代馬氏體組織耐磨鋼，制備出度高韌性的低碳微合金耐磨材料是機(jī)械零件失效的重要途徑。

Inconel725、725LN、Alloy20、S25073、1Cr25Ni20Si2、Monel400、astelloyB-2、NS143、Nimonic80、G145、Cu90-Ni10、S31254、G3044、724L、N10276、G5188、4J32、C70600

試驗采用的渣系成分為(%)：CaF248，CaO16，MgO2，Al2O326，SiO28，熔點是1320℃。鋼錠尺寸為2000mm×320mm×4000mm，鋼錠為20t，平均電耗1220kW?h/t。試驗結(jié)果表明：（1）單電極電渣重熔時渣池中高溫區(qū)在電極下方，且靠近渣金界面；雙極串聯(lián)電渣重熔時渣池中的高溫區(qū)主要集中在兩電極中間，相對遠(yuǎn)離渣金界面，有利于減小熔池深度。（2）新藝生產(chǎn)的電渣板坯錠成分、低倍等顯著，表明通過采用雙極串聯(lián)抽錠重熔和改變鋼錠截面形狀等措施，改變渣池和鋼錠內(nèi)部溫度場分布，使得金屬熔池深度和體積明顯減小，為鋼錠凝固創(chuàng)造了良好的凝固條件。（3）與電渣重熔等截面圓錠相較，新藝條件下電極熔化速度了近2倍，電耗也低于國內(nèi)平均水平。

圣戈班專門為此設(shè)計了由碳鋼與合金制成的精密圈，這種徑向簧緊固件可以使轉(zhuǎn)向柱桿間形成佳結(jié)合，有利于使用復(fù)合材料，大大減輕汽車的重量。"此外，這一輕量設(shè)計還了制造商和客戶的另一個擔(dān)憂——噪音?！笆褂脛e研制的精密圈可使轉(zhuǎn)向軸間契合，震動，保證車內(nèi)的安靜。"精密圈常用來取代熱壓法或膠粘，例如，電動機(jī)定子支架使用圈來減輕重量，而且定子外殼可采用輕質(zhì)的鋁材制成，再次通過使用復(fù)合材料減輕了重量。只需用精密圈包定子，再對應(yīng)位置即可，組裝流程也十分簡易?！澳阒绬?？現(xiàn)在汽車上安裝的電機(jī)多已達(dá)到了25個。如果我們可以減輕每一個電機(jī)的重量，把這個數(shù)乘以25，就能*減輕車身重量。"精密圈可承受一定脹差，如果使用鋼、鋁等多種材料，這一優(yōu)勢將大大組裝中發(fā)生故障的幾率。

湖北新冶鋼16MN操作機(jī)是從德國SGroup公司進(jìn)口的16MN徑鍛機(jī)配套設(shè)備，16MN操作機(jī)主要有五大核心零件，分別是中間軸、空心主軸、蝸輪蝸桿、花鍵傳動筒及外層軸，并且都有一定的使用壽命。原先，新冶鋼都是從德國SGroup*上述五大備件。今年下半年開始，中冶寶鋼技術(shù)第五分公司裝備制造部本著為新冶鋼采購成本、縮短采購周期、保證的宗旨，積極與新冶鋼洽談。終順利承接了兩套中間軸的制作訂單。中間軸長度3570毫米，外徑φ600k6（+0.0440），內(nèi)徑φ5009（+0.1550）、鑄件段滑臂長1259.92毫米，重量2255千克，形狀復(fù)雜，精度要求高。中冶寶鋼技術(shù)第五分公司裝備制造部順利完成中間軸的制造任務(wù)，了業(yè)主的充分肯定，成功實現(xiàn)新冶鋼中間軸的國產(chǎn)化。

為了加快攻關(guān)進(jìn)度，技術(shù)中心跨科室成立了強(qiáng)的團(tuán)隊，開展了從藝研究到分析的全攻關(guān)。夜已經(jīng)深了，可在技術(shù)中心召開的關(guān)于鐵路車輪鋼的討論會還在熱火朝天地進(jìn)行著。這樣的會，每天都要開。有公司主管、有部門、有技術(shù)研發(fā)人員、有生產(chǎn)廠負(fù)責(zé)人、有人員，從頭到尾一條線上的相關(guān)人員全部參加?！懊恳淮坞y題的，都要靠幾千個數(shù)據(jù)分析加以支撐，好在每天都有新的發(fā)現(xiàn)。"說到當(dāng)時攻關(guān)的日子，李偉感慨地說。緊張的日子里，面紅耳赤的爭論自然是免不了的。這當(dāng)中，李偉的壓力大。因為他是鐵路車輪鋼的牽頭人，相關(guān)技術(shù)方案都要由他來決定。對于技術(shù)方案，他有著自己的堅持。有人說他倔，甚至有人說他“一根筋"。而他說，搞科研就得是“一根筋"，條條大路通羅馬，但只要方向?qū)偷脠猿帧?/span>

采用微合金化技術(shù)可較高的強(qiáng)度,但流程上的V微合金鋼的主要強(qiáng)化機(jī)制是V(C,N)粒子的沉淀強(qiáng)化,在強(qiáng)度的同時韌性卻。通過研究薄板坯連鑄連軋V的固溶與析出規(guī)律,合理地控制連鑄和均熱藝,可在薄板坯連鑄連軋鑄坯上納米級V(C,N)析出物,并通過其細(xì)化晶粒的作用,超細(xì)化組織,使產(chǎn)品在具有高的強(qiáng)度的同時具有良好的韌性。雖然薄板坯連鑄連軋V微合金化技術(shù)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，但在以后的研究中還需重點解決以下問題：連鑄連軋V微合金鋼組織超細(xì)化的機(jī)理,一方面V微合金鋼的綜合性能,拓展V微合金鋼的應(yīng)用范圍,另一方面完善超細(xì)晶粒鋼的技術(shù)體系,使超細(xì)晶粒鋼實現(xiàn)業(yè)化生產(chǎn)。鎂基儲氫合金因其吸氫量大，密度小，儲量豐富，價格低廉，對友好等優(yōu)點，成為有潛力的儲氫材料之一。