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PARKER派克控制閥PVCMEUDMN1現(xiàn)貨有售
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具體成交價以合同協(xié)議為準- 產(chǎn)品型號
- 派克/PARKER 品牌
- 經(jīng)銷商 廠商性質(zhì)
- 上海市 所在地
訪問次數(shù)：556更新時間：2025-03-18 14:25:59
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產(chǎn)品簡介
當(dāng)閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力(ps)。
產(chǎn)品介紹
PARKER派克控制閥PVCMEUDMN1現(xiàn)貨有售
帶油箱回油口，功率超越，閉中位或沒有油口的出口片有貨。工作片 下列的驅(qū)動方式運用于KA系列的工作片: 彈簧復(fù)位 在1個，2個或3個位置定位 第4個位置定位 帶定位，液壓反沖 手柄或軟軸操縱閥芯 用1個手柄控制2個閥芯的雙閥芯執(zhí)行器 直接作用電磁鐵開/關(guān) 電液比例和開/關(guān) 液壓先導(dǎo) 氣動遠程控制系統(tǒng)保護 由一個插裝式差動面積的主溢流閥提供對主液壓系統(tǒng)的保護。
在P1、P2同步增長過程中，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到定值PS時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。
當(dāng)轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力(pl)和輸出制動液壓力(p2)相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。
沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。
另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開任意一個開度，
由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，
如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。
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