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你知道嗎？原來(lái)SMC無(wú)桿氣缸體拆解全解析，從頂?shù)降椎募?xì)節(jié)揭秘
SMC無(wú)桿氣缸作為一種先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)裝置，其工作原理且結(jié)構(gòu)緊湊。它主要通過(guò)磁力或機(jī)械接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞與外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的同步運(yùn)動(dòng)，從而轉(zhuǎn)化氣體的能量為機(jī)械能。
一、SMC無(wú)桿氣缸分為磁偶式和機(jī)械接觸式兩種。磁偶式無(wú)桿氣缸在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，通過(guò)磁力作用與外部磁環(huán)耦合，實(shí)現(xiàn)活塞與外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的同步移動(dòng)。而機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸則在缸筒軸向開(kāi)槽，活塞在槽上部移動(dòng)，與外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接相連。
二、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
SMC無(wú)桿氣缸的最大特點(diǎn)是節(jié)省安裝空間，活塞兩邊相同，驅(qū)動(dòng)力均勻。此外，其結(jié)構(gòu)緊湊，密封性能好，適用于對(duì)環(huán)境清潔度要求較高的場(chǎng)合。磁偶式無(wú)桿氣缸在高速、高負(fù)載時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)內(nèi)外磁環(huán)脫開(kāi)的情況，因此需根據(jù)實(shí)際需求合理選擇。
三、應(yīng)用場(chǎng)景
SMC無(wú)桿氣缸廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、汽車工業(yè)和機(jī)械制造等領(lǐng)域。在自動(dòng)化生產(chǎn)線、裝配工序、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制、剎車系統(tǒng)等方面發(fā)揮著重要作用。其的結(jié)構(gòu)和工作原理使其能夠精確控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
前 言
目前在工程領(lǐng)域，氣壓傳動(dòng)的系統(tǒng)壓力一般在0.4 ～0.7MPa的范圍內(nèi)。如此低的系統(tǒng)工作壓力，往往會(huì)造成在要求輸出力較大的場(chǎng)合，氣壓缸直徑及整個(gè)裝置的體積很龐大，讓人無(wú)法接受。采用剛性好、空間利用率高的無(wú)桿活塞氣壓缸，并利用機(jī)械增力機(jī)構(gòu)的力放大作用，對(duì)氣缸活塞的輸出力進(jìn)行放大，可以在系統(tǒng)壓力受限制及氣缸直徑一定的條件下，得到相對(duì)大得多的輸出力，從而實(shí)現(xiàn)氣壓傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 。
一、SMC無(wú)桿氣缸缸的分類
1、SMC無(wú)桿氣缸活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。
它的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
在SMC無(wú)桿氣缸缸管軸向開(kāi)有一條槽，活塞與滑塊在槽上部移動(dòng)。為了防止泄漏及防塵需要，在開(kāi)口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過(guò)槽地，把活塞與滑塊連成一體?；钊c滑塊連接在一起，帶動(dòng)固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
是在SMC無(wú)桿氣缸缸筒的一部分設(shè)置切口，外部的滑塊和活塞接合動(dòng)作。切口部分使用密封帶，從內(nèi)側(cè)進(jìn)行密封，構(gòu)成氣缸容器。滑塊部分密封帶向內(nèi)彎曲，由于容易受周圍環(huán)境的影響，密封帶及活塞密封圈有必要進(jìn)行保護(hù)，因此安裝防塵密封條。由于在構(gòu)造上無(wú)法密封，平時(shí)有微量的泄露。使用速度在80～100mm/s到高速，可以使用氣緩沖或是液壓緩沖器。
二、斜楔串聯(lián)力放大機(jī)構(gòu)的夾緊裝置
可以看出，在氣壓缸的無(wú)桿活塞中間做出一個(gè)矩形孔1，與杠桿連接的滾輪1以適當(dāng)?shù)拈g隙嵌入矩形徑向孔1中。當(dāng)換向閥處于圖示左位狀態(tài)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入氣缸左腔，右腔內(nèi)的壓縮空氣釋放，無(wú)桿活塞向右運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)滾輪1向右運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，滾輪2帶動(dòng)雙面斜楔向右運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)右邊的壓緊斜楔夾緊右邊的工件 。
右邊的工件被夾緊時(shí)，左邊的壓緊斜楔在復(fù)位彈簧的作用下，處于最高位置，即工件松開(kāi)位置。所以，在對(duì)右邊工件進(jìn)行加工的過(guò)程中，可以對(duì)左邊的工件進(jìn)行裝卸。而當(dāng)右邊的工件加工完畢后，使換向閥切換到右位工作狀態(tài)，壓縮空氣進(jìn)入氣缸右腔，滾輪1向左運(yùn)動(dòng)，由滾輪2帶動(dòng)雙面斜楔向左運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)左邊的壓緊斜楔夾緊左邊的工件，同時(shí)松開(kāi)了右邊的工件。亦即，當(dāng)對(duì)左邊工件進(jìn)行加工時(shí)，可以對(duì)右邊的工件進(jìn)行裝卸。
由于裝卸時(shí)間與加工時(shí)間重合 ，因而較一般的夾具明顯提高了生產(chǎn)效率。若加工過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可將斜楔機(jī)構(gòu)的楔角設(shè)計(jì)在自鎖范圍內(nèi)，這樣，在加工過(guò)程中可對(duì)氣缸停止供給壓縮空氣，有利于延長(zhǎng)氣缸的使用壽命，以及進(jìn)一步節(jié)能。
結(jié) 語(yǔ)
由無(wú)桿活塞式氣壓缸為驅(qū)動(dòng)元件，利用杠桿一雙面斜楔機(jī)構(gòu)進(jìn)行力放大的高效夾具 ，技術(shù)功能較為完善，綠色環(huán)保，高效節(jié)能，可以廣泛應(yīng)用于需要較大夾緊力且結(jié)構(gòu)尺寸受限制的場(chǎng)合，并且能夠克服氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)壓力低而導(dǎo)致夾緊力小的缺點(diǎn)，可代替容易產(chǎn)生污染的液壓傳動(dòng)夾具，能較好地適應(yīng)現(xiàn)代制造技術(shù)向綠色化與可持續(xù)方向發(fā)展的潮流。
氣缸體拆解的探索
在深入了解氣缸體拆解的過(guò)程中，我們將一起了解各個(gè)關(guān)鍵零部件的詳細(xì)情況。從氣缸蓋到曲軸，每一個(gè)部件都有其的功能和拆解步驟。通過(guò)全面的拆解，我們將能夠更清晰地理解氣缸體的工作原理和構(gòu)造。
氣缸體結(jié)構(gòu)概覽：零部件及其位置
在探索氣缸體拆解的旅程中，我們首先需要鳥(niǎo)瞰其整體結(jié)構(gòu)。氣缸體上布置著眾多關(guān)鍵零部件，每一部分都承擔(dān)著的功能。通過(guò)了解這些零部件的分布與位置，我們將為深入拆解奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1—O形圈（節(jié)溫器殼體到冷卻液泵）；
2—節(jié)溫器殼體；
3—螺栓（節(jié)溫器殼體到氣缸體）；
4—節(jié)溫器密封；
5—節(jié)溫器罩；
6—O形圈（節(jié)溫器到冷卻液管）；
7—連桿螺栓；
8—連桿大頭軸瓦蓋；
9—連桿大頭軸瓦（上）；
10—連桿大頭軸瓦（下）；
11—連桿；
12—活塞；
13—油環(huán)；
14—第二道氣環(huán)；
15—第一道氣環(huán)；
16—?dú)飧滋祝?/p>
17—排氣螺栓；
18—冷卻液管排氣螺栓的密封墊圈；
19—冷卻液管；
20—螺釘（冷卻液管到氣缸體）；
21—?dú)飧咨w襯墊；
22—螺栓（節(jié)溫器罩到節(jié)溫器殼）；
23—?dú)飧左w；
24—O形圈（冷卻液泵到氣缸體）；
25—螺栓（冷卻液泵到氣缸體）；
26—螺釘（冷卻液泵到氣缸體）；
27—冷卻液泵；
28—定位銷（冷卻泵到氣缸體）；
29—定位銷（氣缸體到氣缸蓋）。
接下來(lái)，我們將繼續(xù)探索SMC無(wú)桿氣缸體的拆解之旅，這次聚焦于曲軸、油底殼和油泵的拆解。在拆解過(guò)程中，我們會(huì)遇到眾多零部件，它們各自承擔(dān)著特定的功能，共同構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜系統(tǒng)。通過(guò)深入了解這些零部件的分布與位置，我們將能夠更全面地理解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與構(gòu)造。
接下來(lái)，我們將深入探索SMC無(wú)桿氣缸體的拆解細(xì)節(jié)
特別是曲軸箱（氣缸體下部）上的各個(gè)零部件及其位置。這一環(huán)節(jié)將為我們揭示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造的更多奧秘，幫助我們更全面地理解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。
接下來(lái)，我們將繼續(xù)深入探索氣缸體的拆解細(xì)節(jié)
聚焦于曲軸箱（氣缸體下部）上的各個(gè)組件及其位置。這一環(huán)節(jié)將進(jìn)一步揭示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的精妙構(gòu)造，助力我們更深入地理解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。
接下來(lái)，我們將轉(zhuǎn)向氣缸蓋及其相關(guān)拆解零部件的探討
這一部分將進(jìn)一步揭示發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，幫助我們更深入地理解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。
接下來(lái)，我們將深入探討氣缸蓋及其相關(guān)拆解零部件。
這一部分將進(jìn)一步揭示發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，為我們理解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理提供更深入的視角。
接下來(lái)，我們將一起拆解凸輪軸、火花塞蓋以及進(jìn)氣歧管，這些部件的拆解將進(jìn)一步揭示發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部工作機(jī)制，為我們深入理解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理提供寶貴的視角。
凸輪軸正時(shí)帶機(jī)構(gòu)拆解部件詳解
在深入探索SMC無(wú)桿氣缸內(nèi)部工作機(jī)制的過(guò)程中，我們接下來(lái)將詳細(xì)拆解凸輪軸、火花塞蓋以及進(jìn)氣歧管等關(guān)鍵部件。這些部件的細(xì)致拆解，將為我們揭示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理提供重要的視角。在拆解過(guò)程中，我們將詳細(xì)展示各個(gè)部件的名稱和功能，包括螺栓、火花塞蓋、機(jī)油加油口蓋等，以及它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)中的重要作用。同時(shí)，我們還將探討凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管與氣缸蓋之間的連接方式和襯墊，以及各種通氣軟管和彈簧夾箍等部件的安裝和作用。通過(guò)這些拆解步驟的詳細(xì)展示，我們將能夠更全面地理解發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和各個(gè)部件的協(xié)同作用。
凸輪軸正時(shí)帶機(jī)構(gòu)的拆解零部件詳探
在深入剖析發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)造與工作原理的過(guò)程中，我們進(jìn)一步聚焦于凸輪軸正時(shí)帶機(jī)構(gòu)的拆解。這一環(huán)節(jié)將涉及到眾多關(guān)鍵零部件的細(xì)致拆解，包括凸輪軸、正時(shí)帶輪、正時(shí)帶等。通過(guò)這些部件的逐一拆解，我們將能夠更清晰地看到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的工作狀態(tài)，從而深入理解凸輪軸正時(shí)帶機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的核心作用。同時(shí)，我們還將探討這些部件的安裝順序、連接方式和功能，為發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與保養(yǎng)提供有力的技術(shù)支持。
1—螺釘（連接正時(shí)帶前上蓋與正時(shí)帶后上蓋）；
2—正時(shí)帶前上蓋；
3—正時(shí)帶；
4—螺栓（將正時(shí)帶張緊輪固定至氣缸蓋）；
5—正時(shí)帶張緊輪；
6—螺栓（連接凸輪軸帶輪與凸輪軸）；
7—墊圈（置于凸輪軸帶輪與凸輪軸之間）；
8—進(jìn)氣凸輪軸帶輪；
9—正時(shí)帶后上蓋；
10—螺釘（將正時(shí)帶后上蓋固定至氣缸體長(zhǎng)端）；
11—螺栓（將正時(shí)帶后上蓋固定至氣缸體短端）；
12—排氣凸輪軸帶輪；
13—正時(shí)帶前下蓋密封；
14—正時(shí)帶前下蓋；
15—螺釘（將正時(shí)帶前下蓋固定至機(jī)油泵）；
16—曲軸正時(shí)齒輪；
17—螺釘（連接正時(shí)帶前下蓋與正時(shí)帶前上蓋）；
18—螺栓（將正時(shí)帶張緊輪限位拉線固定至氣缸蓋）；
19—曲軸帶輪減振器；
20—曲軸帶輪螺栓及其墊圈；
21—正時(shí)帶前上蓋密封。
接下來(lái)，我們將目光轉(zhuǎn)向排氣歧管及其相關(guān)拆解零部件的探討。
接下來(lái)，我們將進(jìn)一步探討排氣歧管及其相關(guān)拆解零部件的詳細(xì)情況。
1—排氣歧管至氣缸蓋襯墊；
2—排氣歧管至渦輪增壓器螺母；
3—排氣歧管本身；
4—排氣歧管至渦輪增壓器襯墊；
5—渦輪增壓器至排氣歧管螺栓；
6—渦輪增壓器至排氣歧管螺母；
7—渦輪增壓器本身；
8—排氣歧管至氣缸蓋螺母。
SMC無(wú)桿氣缸這一不銹鋼制結(jié)構(gòu)部件，匯集了四個(gè)獨(dú)立的分支，最終融合為一個(gè)法蘭。而加熱型氧傳感器，則被精心安置在渦輪增壓器之后的前排氣管以及排氣系統(tǒng)前段上。
在裝配過(guò)程中，排氣歧管的法蘭會(huì)通過(guò)四個(gè)雙頭螺栓和螺母與渦輪增壓器的進(jìn)口法蘭相連接，同時(shí)輔以金屬襯墊以確保密封性。此外，排氣歧管自身也用五個(gè)雙頭螺栓和螺母固定在氣缸蓋上，波紋形金屬襯墊則在其中起到密封作用。
當(dāng)渦輪增壓器的出口法蘭與排氣系統(tǒng)前排氣管的法蘭相結(jié)合時(shí)，它們會(huì)通過(guò)三個(gè)螺母進(jìn)行固定，并再次利用金屬襯墊來(lái)確保連接的緊密性。
