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SMC氣缸封圈用來(lái)控制那些參數(shù)的
SMC氣缸密封件用于控制這些參數(shù)。氣缸密封主要用于靜密封和往復(fù)密封。用于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)密封時(shí)，僅限于低速換向密封設(shè)備。密封圈是由一個(gè)或幾個(gè)零件組成的環(huán)形蓋，固定在軸承的一個(gè)環(huán)或墊圈上，與另一個(gè)環(huán)或墊圈接觸或形成狹窄的迷宮式間隙，以避免潤(rùn)滑油泄漏和異物侵入。
缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進(jìn)行時(shí)效處理，才能消除缸體在鑄造過(guò)程中的內(nèi)應(yīng)力。如果時(shí)效時(shí)間短，加工后的氣缸在以后的操作中會(huì)變形。
SMC氣缸在作戰(zhàn)期間的緊張局勢(shì)非常混亂。除了氣缸內(nèi)外氣體與安裝在氣缸內(nèi)的部件之間的壓差等靜載荷外，還承受蒸汽流出定子葉片時(shí)對(duì)停止部分的反作用力，以及各種連接管冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。
氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是在快速啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化較大，給汽缸加溫的方法不正確，停機(jī)和維修時(shí)保溫層過(guò)早打開(kāi)，造成汽缸和法蘭熱應(yīng)力和熱變形較大。
在加工過(guò)程中或補(bǔ)焊后，SMC氣缸內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火消除，導(dǎo)致氣缸在運(yùn)行中產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力和變形。在設(shè)備或檢修過(guò)程中，由于檢修工藝和工藝的原因，內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套、蒸汽夾套的膨脹間隙不合適，或耳夾的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后汽缸因膨脹力過(guò)大而變形。
使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過(guò)多或類型錯(cuò)誤；如果氣缸密封膠中有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒，會(huì)使密封面難以粘合緊密。
SMC氣缸螺栓松緊不夠或螺栓原材料不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)荷時(shí)，熱應(yīng)力和高溫會(huì)導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果缺少應(yīng)力，螺栓的預(yù)緊力會(huì)逐漸減小。如果氣缸螺栓的原材料不好，在長(zhǎng)期運(yùn)行中，螺栓會(huì)在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致緊力不足，氣缸泄漏。
