供應(yīng)10KVA永磁柴油發(fā)電機(jī)廠家
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伊藤風(fēng)冷8KW柴油發(fā)電機(jī)
| 參考價(jià): | 面議 |
具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 產(chǎn)品型號(hào)
- 伊藤動(dòng)力/YITENG 品牌
- 生產(chǎn)商 廠商性質(zhì)
- 上海市 所在地
訪問(wèn)次數(shù)：482更新時(shí)間：2019-04-02 11:18:23
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
1、 “B"級(jí)查看中的機(jī)油替換一項(xiàng)：開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使之達(dá)到作業(yè)溫度，停下發(fā)動(dòng)機(jī)，從機(jī)油盤(pán)底部卸下放油螺塞，放出機(jī)油；將放油螺塞裝回機(jī)油盤(pán)上，螺塞扭力為 50~60英磅尺（70~80牛頓米）；向曲軸箱中加注機(jī)油至機(jī)油尺上的“H"高位符號(hào)處；開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，目檢有無(wú)漏油現(xiàn)象；停下發(fā)動(dòng)機(jī)，等15分鐘待機(jī)油 流回到油底殼中以后重新用機(jī)油尺查看機(jī)油平面，如需給予增加。
產(chǎn)品介紹
伊藤風(fēng)冷8KW柴油發(fā)電機(jī)四行程單缸柴油機(jī)的基本工作過(guò)程：通過(guò)動(dòng)力使柴油發(fā)電機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而使活塞在封閉氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)啟動(dòng)柴油機(jī)。活塞完成四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣、壓縮、工作和排氣沖程。*沖程是進(jìn)氣沖程，在曲軸的帶動(dòng)下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，由于氣缸內(nèi)容積的增大，外界大氣壓高于氣缸內(nèi)的壓力，在氣缸內(nèi)外壓力差下，外界的空氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸中，由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)入氣缸的空氣壓力低于大氣壓，溫度要高于外界大氣溫度。
詳細(xì)參數(shù) 伊藤8KW柴油發(fā)電機(jī)帶空壓機(jī)
| 8KW永磁柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品類(lèi)型 | YT9500E3 | |
| 頻率 | 50HZ | |
| 額外功率 | 8kw | |
| 瞬間zui大功率 | 10kw | |
| 額外轉(zhuǎn)速 | 3000 | |
| 額外電壓 | 230V400V | |
| 起動(dòng)辦法 | 手/電發(fā)動(dòng) | |
| 相數(shù) | 單相 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型 | LD192FA | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 風(fēng)冷柴油機(jī) | |
| 排量 | 0.418CC | |
| 燃油容積 | 25L | |
| 耗油量 | 約271g | |
| 機(jī)油容積 | 2.1L | |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 開(kāi)架或手推車(chē)式 | |
| 外形尺寸(MM) | 800*550*680 | |
| 凈重/毛重(KG) | 148/150KG | |
| 冷卻辦法 | 強(qiáng)制風(fēng)冷 | |
伊藤風(fēng)冷8KW柴油發(fā)電機(jī)
第二沖程是壓縮沖程，進(jìn)、排氣門(mén)都關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)移*止點(diǎn)，活塞將*沖程吸入得空氣壓縮至燃燒室，使其溫度和壓力變高。第三沖程是工作沖程，進(jìn)、排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，在接近壓縮沖程末尾時(shí)，噴油器將高壓燃油噴入氣缸中，使之和高壓高溫空氣混合，此時(shí)已近超過(guò)了柴油自燃點(diǎn)溫度，便著火燃燒，產(chǎn)生大量的熱能，使氣缸內(nèi)壓力及溫度迅速升高，繼而推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并對(duì)外界做功，伴隨過(guò)程的進(jìn)行，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力能，氣缸內(nèi)氣體的溫度、壓力迅速降低。
第四沖程是排氣沖程，進(jìn)氣門(mén)處于關(guān)閉，排氣門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，活塞由下止點(diǎn)移*止點(diǎn)，燃燒后的氣體變?yōu)閺U氣繼而在活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)經(jīng)由排氣門(mén)被擠壓排出。
由上面四個(gè)工作過(guò)程可以看到，做功的過(guò)程只是第三沖程，其余的三個(gè)沖程則是消耗能量的輔助過(guò)程，在單缸柴油機(jī)上利用飛輪來(lái)提供這些能量，在多缸柴油機(jī)中依靠其余缸的作功沖程來(lái)提供。
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