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3SK1122-1CB42西門子安全開關(guān)設(shè)備

探訪工業(yè)4.0：西門子已達(dá)3.X

湖南艾歐曼自動(dòng)化設(shè)備有限公司網(wǎng)訊：

正如德國工業(yè)4.0的路線圖——《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略計(jì)劃實(shí)施建議》所描述的，在未來智能工廠中，人類、機(jī)器和資源能夠互相通信，就像社交網(wǎng)絡(luò)中一樣自然。智能產(chǎn)品“知道”它們?nèi)绾伪恢圃斐鰜淼募?xì)節(jié)，也知道它們的用途。它們將主動(dòng)地對(duì)制造流程，回答諸如“我什么時(shí)候被制造的”、“對(duì)我進(jìn)行處理應(yīng)該使用哪種參數(shù)”、“我應(yīng)該被傳送到何處”等問題。

生產(chǎn)流程推“身份證”識(shí)別

類似的探索早已在西門子位于德國安貝格市的電子制造工廠上演。

安貝格工廠有24年歷史，是全歐洲乃至的數(shù)字化工廠，為西門子提供印刷電路板等電子產(chǎn)品，100萬次加工過程的出錯(cuò)率只有12次。

在安貝格工廠，真實(shí)工廠與虛擬工廠同步運(yùn)行，真實(shí)工廠生產(chǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)參數(shù)、生產(chǎn)環(huán)境等都會(huì)通過虛擬工廠反映出來，而人則通過虛擬工廠對(duì)真實(shí)工廠進(jìn)行把控。

為了準(zhǔn)確收集數(shù)據(jù)，安貝格工廠超過3億個(gè)元器件都有自己的“身份證”。這些基礎(chǔ)識(shí)別信息包括：哪條生產(chǎn)線生產(chǎn)的、用什么材質(zhì)、當(dāng)時(shí)用的扭矩是多少、用什么樣的螺絲釘?shù)鹊取．?dāng)一個(gè)元件進(jìn)入烘箱時(shí)，機(jī)器會(huì)判斷該用什么溫度以及時(shí)間長短，并可以判斷下一個(gè)進(jìn)入烘箱的元件是哪一種，適時(shí)調(diào)節(jié)生產(chǎn)參數(shù)。

但這距離工業(yè)4.0所描繪的“數(shù)字和物理世界的無縫銜接”的場(chǎng)景，仍有很大差距。魯思沃認(rèn)為，“這場(chǎng)變革將是一個(gè)漸進(jìn)的過程，工業(yè)4.0的真正到來可能需要20年左右的時(shí)間。”他將這一“漸進(jìn)的過程”稱作工業(yè)3.X。

“工業(yè)3.X”的中國范本

事實(shí)上，西門子已經(jīng)將“工業(yè)3.X”的范本帶到了中國。

以寶馬集團(tuán)工廠之一的華晨寶馬鐵西工廠為例，有了西門子LIS超寬帶實(shí)時(shí)定位識(shí)別系統(tǒng)的輔助，該廠的總裝車間取消了原來專門用于掃描車輛條形碼的工位。車輛每到一個(gè)工位，車型、車輛識(shí)別碼，根據(jù)車輛的不同配置，需要裝配的各種零件等信息會(huì)自動(dòng)顯示在工位前方的操作屏上，甚至?xí)詣?dòng)提供圖片及裝配輔助指令，直接引導(dǎo)工人完成相應(yīng)工作。

這yi流程被視作定制式生產(chǎn)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，一款汽車需要上千人設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)3年、生產(chǎn)模具1年、建設(shè)工廠4年，至少需要8年的時(shí)間。而在未來工廠，制造高度靈活，一條生產(chǎn)線能同時(shí)生產(chǎn)多個(gè)車型;用戶根據(jù)個(gè)人喜好選擇的車型、車輛配置，甚至可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)月定制，下個(gè)月就生產(chǎn)出來。

亞洲大的紙漿和紙張制造商之一的亞洲紙漿紙業(yè)集團(tuán)(APP)在浙江省寧波市的造紙廠是另一個(gè)范本——借助全集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能源消耗和二氧化碳排放量大減。由此，該造紙廠每條生產(chǎn)線年均節(jié)省數(shù)千萬元的開支，年均停機(jī)時(shí)間被保持在低的12.5小時(shí)。

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