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祥樹進(jìn)口 L+B 編碼器GEL293CXN002500L033

何工
上海祥樹歐茂機(jī)電設(shè)備有限公司 

祥樹進(jìn)口 L+B 編碼器GEL293CXN002500L033

型號示例：

LENORD+BAUER    編碼器    GEL2443Y005
LENORD+BAUER    編碼器    GEL209TN-01024C001
LENORD+BAUER    編碼器    GEL-208-V-00025F641S
LENORD+BAUER    編碼器    GEL 220-TN0500.100 5VDC
LENORD+BAUER    編碼器成套件    GEL-292+GEL-293-V-001600L013  包括附件BF292、WA291、DS290和插頭
LENORD+BAUER    備件    GEL2478XWP400KANK02
LENORD+BAUER    編碼器    2442KNIG-5K050-E
LENORD+BAUER    編碼器    GEL 260-VN00500B731
LENORD+BAUER    傳感器    GEL2444KN1G3K150
LENORD+BAUER    速度傳感器    2471Y027
LENORD+BAUER    ENCODER    GEL260 AUN 02000-H033/0-100rpm
LENORD+BAUER    編碼器    GEL2443KNRG3K250E
LENORD+BAUER    編碼器    GEL2444K 5406015048 62444KZ1T1K250-E
LENORD+BAUER    編碼器    GEL2443Y005
LENORD+BAUER    編碼器    GEL2443KN1G5K030-E
LENORD+BAUER    編碼器    GEL8232B202
LENORD+BAUER    輸出軸編碼器    GEL 293-V-001200L031
LENORD+BAUER    編碼器    GEL8230Y001AC
LENORD+BAUER    INCREMENTING GYRATORY SENSOR    GEL244-KN-1-G-5
LENORD+BAUER    編碼器    GEL2443KNRG3K250E
LENORD+BAUER    編碼器    GEL2443KMRG3K150-E
LENORD+BAUER    編碼器    GEL2444KM1G5K150-E
LENORD+BAUER    編碼器    GEL208-V-00025F041S
LENORD+BAUER    編碼器    2443KN1G3K150-E
LENORD+BAUER    編碼器    GEL 2442KZ1G5G150M05

在接通電源時，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動左制動臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時，解除壓力的輔助彈簧將右制動臂向右推，兩制動臂帶動制動瓦塊與制動輪分離，機(jī)構(gòu)可以運動。當(dāng)切斷電源時，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內(nèi)收擺，帶動制動瓦塊抱緊制動輪產(chǎn)生制動力矩；同時，輔助彈簧被壓縮。制動力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動器的制動性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。

測量復(fù)現(xiàn)性是在不同測量條件下，如不同的方法，不同的觀測者，在不同的檢測環(huán)境對同一被檢測的量進(jìn)行檢測時，其測量結(jié)果*的程度。測量復(fù)現(xiàn)性必將成為儀表的重要性能指標(biāo)。測量的精確性不僅僅是儀表的精確度，它還包括各種因素對測量參數(shù)的影響，是綜合誤差。

實際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉材料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地面的摩擦力讓車子逐漸停止下來的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪采用鼓剎就足以使輪胎和地面產(chǎn)生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤剎，ABS和EBD系統(tǒng)也會自動降低其剎車力度，以保證后輪不會失去抓地力出現(xiàn)打滑、抱死現(xiàn)象。

散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點；費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。

液壓元件逐步實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，其規(guī)格、品種、質(zhì)量、性能都有了很大提高，尤其是采用電子技術(shù)、伺服技術(shù)等新技術(shù)新工藝后，液壓系統(tǒng)的質(zhì)量得到了顯著的提高，其在國民經(jīng)濟(jì)及軍事工業(yè)中發(fā)揮了重大作用。從不同的角度出發(fā)，可以把液壓系統(tǒng)分成不同的形式。

(1)按油液的循環(huán)方式，液壓系統(tǒng)可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)。開式系統(tǒng)是指液壓泵從油箱吸油，油經(jīng)各種控制閥后，驅(qū)動液壓執(zhí)行元件，回油再經(jīng)過換向閥回油箱。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單，可以發(fā)揮油箱的散熱、沉淀雜質(zhì)作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于滲入系統(tǒng)，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)運動不平穩(wěn)等后果。開式系統(tǒng)油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統(tǒng)中，液壓泵的進(jìn)油管直接與執(zhí)行元件的回油管相連，工作液體在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)。其結(jié)構(gòu)緊湊，與空氣接觸機(jī)會少，空氣不易滲入系統(tǒng)，故傳動較平穩(wěn)。

工作機(jī)構(gòu)的變速和換向靠調(diào)節(jié)泵或馬達(dá)的變量機(jī)構(gòu)實現(xiàn)，避免了開式系統(tǒng)換向過程中所出現(xiàn)的液壓沖擊和能量損失。但閉式系統(tǒng)較開式系統(tǒng)復(fù)雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補(bǔ)償系統(tǒng)中的泄漏，通常需要一個小流量的補(bǔ)油泵和油箱。由于單桿雙作用油缸大小腔流量不等，在工作過程中會使功率利用下降，所以閉式系統(tǒng)中的執(zhí)行元件一般為液壓馬達(dá)。

由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。