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    6SE7028-0EA87-2DA0 西門子制動(dòng)單元銷售中心介紹，因慣性或某種原因，導(dǎo)致負(fù)載電機(jī)的轉(zhuǎn)速大于變頻器的輸出轉(zhuǎn)速時(shí)，此刻電機(jī)由“電動(dòng)”狀況進(jìn)入“動(dòng)電”狀況，使電動(dòng)機(jī)暫時(shí)變成了發(fā)電機(jī)。負(fù)載電機(jī)的反發(fā)電能量，又稱為再生能量。  一些特別機(jī)械，如礦用提升機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、高速電梯等，當(dāng)電動(dòng)機(jī)減速、制動(dòng)或許下放負(fù)載重物時(shí)（一般大慣性負(fù)荷，減速泊車進(jìn)程），因機(jī)械系統(tǒng)的位能和勢(shì)能作用，會(huì)使變頻器的實(shí)踐轉(zhuǎn)速有可能超越變頻器的給定轉(zhuǎn)速，電機(jī)繞組中的感生電流的相位超前于感生電壓，呈現(xiàn)了容性電流，而變頻器逆變回路IGBT兩端并聯(lián)的二極管和直流回路的儲(chǔ)能電容器，恰恰供給了這一容性電流的通路。電動(dòng)機(jī)因有了容性勵(lì)磁電流，進(jìn)而產(chǎn)生勵(lì)磁磁動(dòng)勢(shì)，電動(dòng)機(jī)自勵(lì)發(fā)電，向供電電源回饋能量。這是一個(gè)電動(dòng)機(jī)將機(jī)械勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芑仞伝仉娋W(wǎng)的進(jìn)程。  此再生能量由變頻器的逆變電路所并聯(lián)的二極管整流，饋入變頻器的直流回路，使直流回路的電壓由530V左右上升到六、七百伏，乃至更高。尤其在大慣性負(fù)載需減速泊車的進(jìn)程中，更是頻繁發(fā)作。這種急劇上升的電壓，有可能對(duì)變頻器主電路的儲(chǔ)能電容和逆變模塊，形成較大的電壓和電流沖擊乃至損壞。因此制動(dòng)單元與制動(dòng)電阻（又稱剎車單元和剎車電阻）常成為變頻器的*件或*輔佐件。在小功率變頻器中，制動(dòng)單元往往集成于功率模塊內(nèi)，制動(dòng)電阻也裝置于機(jī)體內(nèi)。但較大功率的變頻器，則依據(jù)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀況選配制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻，CDBR-4030C制動(dòng)單元，便是變頻器的輔佐裝備之一。      先不論詳細(xì)電路，我們可先從操控原理想象一下。所謂制動(dòng)單元，就是一個(gè)電子開關(guān)（IGBT模塊），接通時(shí)將制動(dòng)電阻（RB）接入變頻器的直流回路，對(duì)電機(jī)的反發(fā)電能量進(jìn)行快速消耗（轉(zhuǎn)化為熱量耗散于環(huán)境空氣中），以保持直流回路的電壓在容許值以內(nèi)。有一個(gè)直流電壓檢測(cè)電路，輸出一個(gè)制動(dòng)動(dòng)作信號(hào)，來控 制電子開關(guān)的通和斷。從功能上講，變頻器直流回路電壓上升到某值（如660V或680V）后，開關(guān)接通將制動(dòng)電阻RB接入電路，一直至電壓降至620V（或620V）以下，開關(guān)再斷開，也是可行的。橫豎制動(dòng)單元有RB的限流作用，并無焚毀的風(fēng)險(xiǎn)。若將其功能再優(yōu)化一點(diǎn)的話，則由電壓檢測(cè)電路操控一個(gè)壓/頻（或電壓/脈沖寬度）變換電路，進(jìn)而操操控動(dòng)單元中IGBT模塊的通斷。直流回路的電壓較高時(shí)，制動(dòng)單元作業(yè)頻率高或?qū)ㄖ芷陂L(zhǎng)，電壓低時(shí)，則相反。此種脈沖式制動(dòng)比起直接通斷式制動(dòng)，功能上要優(yōu)秀多了。再加上對(duì)IGBT模塊的過流維護(hù)和散熱處理，那么這應(yīng)是一款功能較為優(yōu)秀的制動(dòng)單元電路了。      CDBR-4030C制動(dòng)單元，從結(jié)構(gòu)和功能上不是很優(yōu)化，但實(shí)踐使用的作用也還能夠。內(nèi)部電子開關(guān)是一只雙管IGBT模塊，上管的柵、射極短接未用，只用了下管，當(dāng)然有些，用單管的IGBT模塊就能夠的呀。維護(hù)電路是電子電路和機(jī)械脫扣電路的復(fù)合，廠家將空氣斷路器QF0內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造，由漏電動(dòng)作脫扣改為了模塊過熱時(shí)的動(dòng)作脫扣。溫度檢測(cè)和動(dòng)作操控由溫度繼電器、Q4和KA1構(gòu)成，在模塊溫升達(dá)75?C時(shí)，KA1動(dòng)作引發(fā)脫扣跳閘，QF1跳脫，將制動(dòng)單元的電源關(guān)斷，從而在必定程度上維護(hù)了IGBT模塊不因過流或過熱焚毀。      檢測(cè)電路（見下圖）的供電，是由功率電阻降壓、穩(wěn)壓管穩(wěn)壓和電容濾波來獲得的，為15V直流供電。      該制動(dòng)單元的毛病首要多發(fā)于操控供電電路，表現(xiàn)為降壓電阻開路，穩(wěn)壓管擊穿等；別的，因引入了變頻器直流回路的530V直流高壓，線路板因受潮形成絕緣下降而導(dǎo)致的高壓放電，使大片線路的銅箔條焚毀，操控電路的集成塊短路等。又因線路板悉數(shù)涂覆有黑色防護(hù)漆，看不清銅箔條的銜接和走向，也為檢修帶來了必定的不方便。

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