福州榮成電氣有限公司
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據(jù)統(tǒng)計，北京地鐵日均客流量約為850萬人次，高峰段甚至達(dá)到1000萬人次。上海和廣州分別以800萬人次和700萬人次緊隨其后。在如此龐大規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)下，都有著非?？煽俊詮?qiáng)的配電系統(tǒng)來保證地鐵電力的持續(xù)供應(yīng)。
更細(xì)地說，地鐵照明、空調(diào)控制與通風(fēng)系統(tǒng)、列車的牽引系統(tǒng)、安防與視頻監(jiān)控以及火災(zāi)報警系統(tǒng)都是由強(qiáng)大的電力來支撐，一直深諳中國軌道交通市場多年、有著不勝枚舉的案例的施耐德電氣，到底與軌道交通有什么故事呢?
2016年8月28日，由施耐德電氣主辦的軌道交通創(chuàng)新峰會在蘇州順利召開。施耐德電氣與*業(yè)內(nèi)專家、客戶和合作伙伴、媒體共同探討地鐵行業(yè)的智能化趨勢、運(yùn)營管理、能效提升等一系列議題，分享施耐德電氣在地鐵行業(yè)的專業(yè)洞察和實踐。
施耐德電氣與軌道交通的“故事“
從智能診斷與恢復(fù)系統(tǒng)談起
在會上，施耐德電氣中國區(qū)副總裁、全國銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曹瑋表示：“供電系統(tǒng)的可靠性、連續(xù)性是任何一個地鐵公司對施耐德電氣zui基本的要求。不管是施耐德電氣的中壓設(shè)備，低壓設(shè)備，還是監(jiān)控設(shè)備均是如此。除此之外，怎樣確保供電設(shè)備的運(yùn)行是可監(jiān)控或可診斷以達(dá)到防范于未然的目的?這值得深思。以前，我們只是看到設(shè)備是否工作，但很難對設(shè)備主要零部件進(jìn)行的監(jiān)控與診斷，并沒有一套智能化的診斷系統(tǒng)來服務(wù)用戶，導(dǎo)致zui后設(shè)備壞了再搶修。不僅浪費(fèi)人力、物力與財力，而且還對整個線路存在隱憂。”
伴隨著工業(yè)4.0、中國制造2025戰(zhàn)略的開展，智能制造、云計算、大數(shù)據(jù)也逐步融合到產(chǎn)品性能與功能之中。
深諳于軌道交通領(lǐng)域的施耐德電氣自然擁有傳統(tǒng)電氣廠商*的優(yōu)點，即先天的硬件實力加上后來通過并購軟件廠商擁有的軟件實力。軟件實力不僅能夠使施耐德電氣在“中國制造2025”機(jī)遇面前贏得更多的機(jī)會，而且為智能診斷與恢復(fù)系統(tǒng)的出現(xiàn)提供數(shù)據(jù)支撐。
從曹瑋口中了解到，在智能監(jiān)控系統(tǒng)方案中，施耐德電氣會監(jiān)測包括溫度、電氣在內(nèi)的配電參數(shù)，然后在內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行分析并響應(yīng)。施耐德電氣智能診斷與恢復(fù)解決方案，可以快速查找和預(yù)防故障，根據(jù)實際發(fā)生的情況和系統(tǒng)內(nèi)部的故障設(shè)置進(jìn)行比對，了解故障基本情況，再通過硬件和軟件確定故障的具體位置，便于維護(hù)人員快速到現(xiàn)場解決問題。到達(dá)現(xiàn)場以后，能源自動化系統(tǒng)會將故障區(qū)域的電源切斷，其它區(qū)域則恢復(fù)供電。故障處理后，還會提供豐富的報告，以防類似故障再次發(fā)生。
如何在正常的情況下預(yù)防故障發(fā)生呢?曹瑋進(jìn)一步解釋：施耐德電氣通過故障的模擬和仿真處理，例如歷史和實時趨勢的對比，起到提前預(yù)警的作用。在城市軌道交通行業(yè)，施耐德電氣的智能診斷與恢復(fù)解決方案，不僅可以快速查找故障、解決日常問題，而且還可以大大預(yù)防故障的產(chǎn)生。
