優(yōu)勢供應德國進口speck泵Y-2051.0130
江蘇邱成機電總部位于德國Braunschweig市，源頭采購零中間環(huán)節(jié)，享受歐洲本土企業(yè)待遇
每天都有航班，物流更迅速，貨期更準確
工控產(chǎn)品、儀器儀表，備品備件，稀有品牌一樣能供貨。
優(yōu)勢供應德國進口speck泵Y-2051.0130
優(yōu)勢供應德國進口speck泵Y-2051.0130
江蘇邱成機電有限公司
專業(yè)采購歐洲工控產(chǎn)品、備品備件 。
優(yōu)勢供應品牌及型號：伍爾特五金工具及化學品，哈恩庫博，蓋米閥門，施邁賽開關，IMM噴嘴，Ergoswiss液壓升降系統(tǒng)，Socla閥，kobold 科寶流量計開關等，SBS平衡裝置，ODU連接器，SCHURTER 碩特濾波器等，amf 夾具，菲尼克斯魏格米勒端子連接器，本特利 英維思的模塊卡件等
| SDRM100 0/25bar G1/2 |
| WK109TC |
| XEA-B25361 |
| 440G-T27252 |
| Zertifikat 201321274 |
| 30002030 Hydromette Compact B |
| SGS-8/10-SFV-RH-95-G9-E-M |
| B2G100NT1 GIUNTO BETA JOINT "NT" D 100 1016 |
| FT 257/6- IG 2 *00260304 |
| 100=AM=070=E=300=0_100C=_=YW=EN |
| type 120 and test sieves ? 203 mm |
| KAS-40-A14-N-K-Y3 |
| Type ST0,13 |
| G80-11900LPMDE-0 |
| FR4L64BNBN(470-179706-00) |
| IFRM 06P1707 |
| 1381P 2-28 BAR |
| GTD 88/90° V17-F |
| FD35K(Nr 84364A) |
| PBLOCC-03354 |
| PBLOCC-03355 |
| D3W001ENJW |
| Kontaktgeber Reed T 160 |
我們的優(yōu)勢：
1）直接從廠家采購，保證所有產(chǎn)品均為原裝正品。
2）價格合理，繞過層層代理，zui大限度的讓利給客戶。
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4）倉庫每周三統(tǒng)一拼箱發(fā)貨，極大節(jié)約了物流成本。
5）工程師為您提供專業(yè)的售前及售后技術咨詢服務。
江蘇邱成機電有限公司是一家集研發(fā)、工程、銷售、技術服務于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，是國內(nèi)自動化領域具競爭力的設備供應商。公司主要經(jīng)營歐美和日韓 等發(fā)達國家的機電一體化設備、高精度分析檢測儀器、環(huán)境與新能源工業(yè)設備及電動工具等工控自動化產(chǎn)品。
憑借專業(yè)*的技術與商務團隊， 公司在為客戶帶來優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時還可提供自動化工程技術服務及成套解決方案。
這個部件由一個內(nèi)齒圈和一個與之相配的齒輪或轉(zhuǎn)子組成。內(nèi)齒圈與殼體固定能接在一起，從油口進入的油推動轉(zhuǎn)子繞一個中心點公轉(zhuǎn)。這種緩慢旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子通過花鍵軸驅(qū)動輸出成為擺線液壓馬達。這種最初的擺線馬達問世后，經(jīng)過幾十年演化，另一種概念的馬達也開始形成。這種馬達在內(nèi)置的齒圈中安裝了滾子，具有滾子的馬達能提供較高的啟動與運行扭矩，滾子減少了摩擦，因而提高了效率，即使在很低的轉(zhuǎn)速下輸出軸也能產(chǎn)生穩(wěn)定的輸出。通過改變輸入輸出流量的方向使馬達迅速換向，并在兩個方向產(chǎn)生等價值的扭矩。各系列的馬達都有各種排量的選者，以滿足各種速度和扭矩的要求。
[1] 起動機的工作原理
汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關于起動機制作在一起。
一、電磁開關
| UM55PCV2 |
| R900564544,ZDRK 6 VP5-1X/100YMV |
| CT10.241 |
| KA 7994.459 |
| 2089420 |
| Z5140-0（Mould 15-071） |
| 61015D785411 NB830 |
| M204 517 |
| STAF00600010ANNX00, Stator 60/1-6L NBR |
| 7000-78021-9611500 |
| 7000-78051-9611500 |
| SRB401LC |
| 101140808 AZM 170-02ZRIA B6R 24VAC/DC |
| TSW80P.=.H.1024.5/28.S.K1.14.PL20.LD2-528 |
| Art:WT7031-1168 |
| 47383 |
| Spare parts kits for G8258-20D1374124DC |
| KLMSB22Z/5585 made in Switzerland |
| P-6501-A502 |
| 1.61.050.461，i=12:1, 24VDC |
| AM40/315 |
1.電磁開關結構特點
電磁開關主要由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成。電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動?；顒予F心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關觸盤，活動鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復位。
2.電磁開關工作原理
當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。
當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。
[1] 二、起動繼電器
起動繼電器的結構簡圖由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點與起動機端子“S”連接，活動觸點經(jīng)觸點臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動繼電器觸點為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。
1. 控制電路
控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關控制電路。
起動繼電器控制電路是由點火開關控制的，被控制對象是繼電器線圈電路。當接通點火開關起動擋時，電流從蓄電池正極經(jīng)過起動機電源接線柱到電流表，在從電流表經(jīng)點火開關，繼電器線圈回到蓄電池負極。于是繼電器鐵心產(chǎn)生較強的電磁吸力，是繼電器觸點閉合，接通起動機電磁開關的控制電路。
2. 主電路
蓄電池正極→起動機電源接線柱 → 電磁開關→ 勵磁繞阻 → 電樞繞阻→搭鐵→ 蓄電池負極，于是起動機產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)距，起動發(fā)動機。
[1] 電子噴射汽車的啟動故障分析：
發(fā)動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發(fā)動機不能啟動或啟動困難。導致電噴發(fā)動機啟動故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統(tǒng)工作正常、
| DWPA-2-10-SN15-2 |
| DWPA-2-10-SL20-2 |
| Typ 20A-3 / ASA 100-3 |
| IGMF30262 |
| MDR-F 12HEG-S Part-number: 253730 |
| KSVC-101-00151-U00 |
| SSE815-K750 3,048m |
| F445-03EL |
| AP05/0,25 D 810 |
| Nr.570000 , PSEN me1S / 1AS |
| PGP505A0100CJ1H2NE5E3B1B1 3319111375 |
| 301-32.00B |
| AZM 161CC-24RKA-024 |
| GHG5114306R0001 |
| KWSE30-V2-G3 INA-KUSE-Wagen |
| 5-025-000-23800 |
| LSSL 318M-S12 |
| EMDV-10N-C3-0-024DG 4960382 |
| Art.-Nr. 0282020, Novapress Universal 2,0 mm, 1500 x 1500 mm |
| Vert-X 2201 736 151 410 |
發(fā)動機具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的。
啟動故障一般表現(xiàn)為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。
一.不能啟動
發(fā)動機不能啟動且無著火征兆，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：
1、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障
發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進行各項控制的主要依據(jù)和基礎。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。
出現(xiàn)上述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應對轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。
2、燃油泵及控制電路故障
如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子+B和FP然后接通點火開關（不啟動），檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可
| DW-AS-501-P20 |
| PNOZ X3 24VAC 24VDC 3n/o 1n/c 1so NO: 774310 |
| PNOZ X3 24VAC 24VDC 3n/o 1n/c 1so 774310 |
| 774310 PNOZ X3 24VAC 24VDC 3n/o 1n/c 1so |
| 774318 |
| PNOZ X3.2 230VAC 24VDC 3n/o 1n/c 1so;774309 |
| PNOZ X3 24VAC 24VDC 3n/o 1n/c 1so 774310 |
| PNOZ X3 24VAC 24VDC 3n/o 1n/c 1so |
| PNOZ X3 24VAC 24VDC 3n/o 1n/c 1so; 774310 |
| AF11S-11/2A |
| Nr.10218479 FZDM 08P1001 |
| E-ATR-7/160/I |
| 03040903 MS90S-4 1,1KW 230/400V B14 |
| 56112 |
| MUP 110-1 |
| 29/0A Vierkant 1/4" X 40 (DSG)，NO:8439002214 |
| 29/2 Vierkant 1/2" X 45 (DSG), NO:8439002222 |
| 29/0A Vierkant 3/8" X 40 (DSG)，NO:8439002216 |
| T-F-P-0-N-N/1,3-R-N-01-FA-P1-D1-D1-NN-N-N/NNN-N-N Nr.115.05.012.00 |
| MR1K-010GM030 |
用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控制電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。
[1] 二.啟動困難
冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。
1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障
燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規(guī)定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。
2、燃油泵及燃油濾清器故障
啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。
3、冷啟動系統(tǒng)故障
在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟
| 13873 405cm |
| 105961 IS4-65x95 |
| BOS01LE TYP:BOS 6K-PU-1LHA-S75-C |
| 1LO7.5DE10R |
| WAGO-I/O-SYSTEM750-346 |
| 750-346 |
| SBV11-12N-C-0-024DGH Nr.1812-4252-124-1912 |
| FAKL500 |
| DH-0111/C |
| R900301715 |
| REIA500 500VA Substitute for NB-500E500VA220/110V |
| SSM.1.B5.800.5.S1 |
| 133581000 |
| 200x 212,2 x8,1 |
| 200 x 212,2 x 8,1 |
| WE06DH66B0240-G0M6;NR.84812010 |
| GF-7043.1.FK-J.e.DD.10/0.130.G.3000.A.400 Nr.100632 |
| ULT 02.0.516 Nr.20150229 |
| 88068 |
| DW-AD-503-P12-639 |
動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。
4、噴油器故障
噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm3。
5、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關的電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。
6、怠速控制閥（ISC）故障
大多數(shù)電噴發(fā)動機都采用步進電機型怠速控制閥，ECU根據(jù)發(fā)動機的工況，調(diào)節(jié)步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實現(xiàn)旁通進氣量的調(diào)節(jié)。
| GF7700 |
| RRS18;SLIDER |
| APK 09 05 3,00 ID：310121-03 |
| 46B012 ID：310130-06 |
| 474120-OF |
| TPGC-990001 |
| TPGC990001 |
| Art.-Nr.: WT7490-1017 |
| 4161.301.328 |
| PNOZ s4 C 24VDC 3 n/o 1 n/c 751104 |
| Federst??el TPGC-990001 |
| AKP87E-1/2"-DAE42N |
| 94-2X |
| PK613-45d（10 kΩ ± 10%/352°）AN 1565Z80-257.004 |
| WEG 3~80-04 1003911569 IP55 F S1 SF 1.00 |
| Z1012CAT |
| ESR25-24ACDC |
| 8571/12-406 |
| RBE11.7102/IA/3./JE |
| RBE11.7102/IA/45/JE |
| E-ATR-8/250/I0?250Bar |
如果發(fā)動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難
公司
智能制造網(wǎng)