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西門(mén)子數(shù)控系統(tǒng)：802C、802S、808D、802D/SL、810D、840D
西門(mén)子伺服驅(qū)動(dòng)：611A、611D、611U、S120、NCU、PCU、伺服電機(jī)、低壓電機(jī)
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西門(mén)子哈爾濱代理商

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公司所售出的產(chǎn)品，*，質(zhì)保一年、但凡發(fā)現(xiàn)有任何質(zhì)量問(wèn)題，
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幫助城市改善停車(chē)管理的系統(tǒng)

大城市普遍存在停車(chē)難問(wèn)題。其根源在于車(chē)位不足。不過(guò)現(xiàn)在，西門(mén)子開(kāi)發(fā)出一套可幫助未來(lái)的駕駛員快捷自如地找到車(chē)位的系統(tǒng)。

在德國(guó)城市，平均需繞行4.5公里左右才能找到地方停車(chē)。德國(guó)聯(lián)邦汽車(chē)*稱，這意味著，一輛每公里排放約140克二氧化碳的普通汽車(chē)在尋找停車(chē)位的過(guò)程中，將不必要地排放至少630克二氧化碳。頻繁地停停走走也會(huì)大幅增加排放量。

百分之三十的車(chē)流量

車(chē)位不足造成了許多不良后果，譬如，排放尾氣和顆粒物、制造噪音，以及令駕駛員備感沮喪、身心疲憊等。Marcus Zwick是西門(mén)子交通集團(tuán)智能停車(chē)位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他說(shuō)：“取決于城市規(guī)模，尋找停車(chē)位的車(chē)輛約占車(chē)流總量的30%。如果我們想在未來(lái)解決各大城市的停車(chē)難問(wèn)題，僅靠新建停車(chē)場(chǎng)和提倡騎車(chē)是不夠的。”問(wèn)題嚴(yán)峻。2014年，德國(guó)的客運(yùn)交通量比2013年增長(zhǎng)了1.4%；據(jù)德國(guó)聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部稱，2015年這個(gè)數(shù)字還將提高1%。

正因如此，自2013年10月以來(lái)，Zwick和幾位同事一直在潛心研制能夠解決這個(gè)問(wèn)題的新辦法。2014年11月在慕尼黑召開(kāi)的歐洲城市網(wǎng)絡(luò)年會(huì)上，這個(gè)名為“高級(jí)停車(chē)位管理系統(tǒng)”的解決方案成功亮相。這個(gè)解決方案將雷達(dá)傳感器集成到路燈中或安裝到建筑物上，以持續(xù)監(jiān)測(cè)分布在城市各個(gè)角落的停車(chē)場(chǎng)，并將停車(chē)位占用情況發(fā)送至軟件系統(tǒng)。交通主管部門(mén)將收集這些信息并實(shí)時(shí)將之轉(zhuǎn)發(fā)給應(yīng)用程序運(yùn)營(yíng)商。這樣一來(lái)，通過(guò)諸如智能、平板電腦或?qū)Ш窖b置等終端，每條道路上的駕駛員都能知道哪里有空車(chē)位。

將來(lái)，駕駛員通過(guò)在智能手機(jī)或?qū)Ш窖b置上輸入目的地，即可知道附近是否有車(chē)位并查明車(chē)位的位置。

地面?zhèn)鞲衅?/strong>

用傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)街道并記錄停車(chē)位使用情況的做法，其實(shí)并不新鮮。譬如，在倫敦威斯敏斯特區(qū)開(kāi)展的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目正在試用3,000只地面?zhèn)鞲衅?。這些嵌在瀝青路面中的傳感器只是記錄其上方是否有東西，而并不測(cè)量車(chē)輛的大小或位置。但一旦下雪或地面?zhèn)鞲衅髅缮蠅m土，大多數(shù)傳感器都會(huì)停止發(fā)送測(cè)量數(shù)據(jù)。高級(jí)停車(chē)位管理系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目的硬件開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Florian Poprawa博士解釋道，“所以，我們想到了不從下方，而從上方來(lái)監(jiān)測(cè)街道。”

城市可以在路燈柱上安裝雷達(dá)傳感器，用于監(jiān)測(cè)停車(chē)位。
無(wú)需花費(fèi)高昂成本新建基礎(chǔ)設(shè)施。

雷達(dá)傳感器

西門(mén)子專家選擇在這個(gè)項(xiàng)目中使用基于雷達(dá)的傳感器，此舉得到了德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境部的支持。Zwick表示，“雷達(dá)傳感器的分辨率的確低于常規(guī)監(jiān)視攝像頭，但它們具備其他優(yōu)點(diǎn)。”譬如，由于分辨率很低，它們只能記錄簡(jiǎn)略的圖像。他解釋道，“這可保護(hù)路上往來(lái)人群的個(gè)人隱私。”此外，相比地面?zhèn)鞲衅鞫?，雷達(dá)傳感器不太容易受到霧、雨、照明條件變化和冬季天氣等的影響，并且更加經(jīng)濟(jì)劃算。

識(shí)別空車(chē)位

Poprawa回憶道，“*次，我們監(jiān)測(cè)了辦公樓前面的停車(chē)區(qū)，我們將一個(gè)裝有雷達(dá)傳感器的盒子安裝在辦公室窗戶旁邊。這個(gè)盒子跟汽車(chē)輪胎差不多大。”Poprawa的同事開(kāi)發(fā)出這種傳感器，現(xiàn)在，他們可以在顯示器上實(shí)時(shí)觀察彩色顯示的汽車(chē)停放情況。正在行駛或停止不動(dòng)的車(chē)輛，顯示為紅色，空車(chē)位顯示為藍(lán)色。

監(jiān)測(cè)過(guò)程的基本原理很簡(jiǎn)單。--頭大小的傳感器電路板，在預(yù)定空間內(nèi)發(fā)射微波，微波在撞到障礙物后，反射回傳感器。然后，傳感器利用算法，計(jì)算出停車(chē)位內(nèi)是否有物體，以及它的大小和位置。Poprawa解釋道，“瀝青路面持續(xù)不斷地將微波反射回傳感器。當(dāng)汽車(chē)駛?cè)肫漕A(yù)定空間時(shí)，微波反射回傳感器的方式將有所不同。”個(gè)人輻射暴露量遠(yuǎn)低于法定限值。

開(kāi)發(fā)這種高頻傳感器是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。要知道，這種傳感器必須能夠與其“同事”通信，并且要足夠小，才能安裝到路燈上，此外，它還必須易于制造和安裝。Poprawa說(shuō)：“傳感器由天線、模擬電子系統(tǒng)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器和信號(hào)處理元件構(gòu)成。應(yīng)當(dāng)可以輕而易舉地將之集成到城市基礎(chǔ)設(shè)施中。”

Florian Poprawa解釋道：“傳感器由天線、模擬電子系統(tǒng)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器和信號(hào)處理元件構(gòu)成。”他希望能直接將傳感器安裝到路燈上。

直接安裝到路燈上

其原因很簡(jiǎn)單。傳感器非常小巧，因此可以將之安裝到路燈上，并由路燈為其供電。它們也可以安裝到路桿或建筑物外墻上。它們可以從高處監(jiān)測(cè)大約30米長(zhǎng)、9米寬的區(qū)域，這相當(dāng)于排成行停放著的大約5到7輛汽車(chē)。Poprawa指出，“不過(guò)，我們可以根據(jù)需要，靈活地改變監(jiān)測(cè)區(qū)域的大小。”與攝像頭和超聲波傳感器不同的是，可以用塑料外殼來(lái)保護(hù)雷達(dá)傳感器，而不會(huì)干擾雷達(dá)波束。因此，這種傳感器能夠融入城市環(huán)境，讓人渾然不覺(jué)。

聯(lián)網(wǎng)通信：雷達(dá)傳感器（本圖中以點(diǎn)表示）監(jiān)測(cè)停車(chē)位，以確定其是被占用還是空閑，并向控制中心報(bào)告監(jiān)測(cè)結(jié)果。這些信息被實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)給道路使用者，通過(guò)智能或?qū)Ш窖b置，引導(dǎo)他們找到空車(chē)位。

自學(xué)習(xí)系統(tǒng)

如何將這種傳感器生成的信息傳送給未來(lái)的駕駛員？傳感器將通過(guò)移動(dòng)式無(wú)線電通信，將其數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心的軟件。在這里，將通過(guò)計(jì)算停車(chē)位的實(shí)時(shí)占用狀態(tài)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)換為明白易懂的信息。結(jié)合智能或?qū)Ш窖b置提供的位置和目的地?cái)?shù)據(jù)，車(chē)輛將被指引至zui近的空車(chē)位。

這款軟件的特殊特性是它采用了自學(xué)習(xí)系統(tǒng)。它能夠識(shí)別出停車(chē)位按反復(fù)出現(xiàn)的相同周期被占用的情形，譬如，在一天當(dāng)中的某幾個(gè)時(shí)段或一個(gè)星期內(nèi)的某幾天，停車(chē)位是否經(jīng)常被占用或很少被使用。然后，它將根據(jù)這些信息，計(jì)算出關(guān)于道路使用者到達(dá)特定目的地時(shí)可能遇到的停車(chē)位情形的-0-

輕松停車(chē)

Zwick說(shuō)：“高級(jí)停車(chē)位管理系統(tǒng)也有助于緩解城市停車(chē)壓力，優(yōu)化分布停車(chē)位。”這涉及基于一天當(dāng)中的時(shí)段、一星期中的各天和停車(chē)時(shí)長(zhǎng)等的自動(dòng)定價(jià)模式。譬如，對(duì)于車(chē)流量較低的街道，路邊停車(chē)位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能低于車(chē)流量大的主要街道。這樣一來(lái)，各個(gè)不同社區(qū)間的停車(chē)分布可能更加均勻，城市、駕駛員和居民都將從中受益。

這個(gè)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)顯著。道路使用者能夠更加快捷、容易地找到停車(chē)位，在大城市里駕車(chē)將更輕松。噪聲和排放都將降低。

在投入日常使用之前，在試驗(yàn)室里對(duì)高頻傳感器執(zhí)行了功能檢查。

不僅如此。未來(lái)，這個(gè)系統(tǒng)可能添加許多不同功能。譬如，西門(mén)子專家可以想象，為汽車(chē)配備RFID芯片，以提高住宅區(qū)私家停車(chē)位的透明度。出發(fā)前，駕駛員可以使用連接至這個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用程序來(lái)查明其目的地區(qū)域內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)，以及有哪些是私家停車(chē)位。這個(gè)思路的一個(gè)方面已經(jīng)得到檢驗(yàn)：安裝在街上的RFID傳感器讀取車(chē)輛芯片，安裝在人行道上的LED顯示屏顯示駕駛員是否有權(quán)在某個(gè)車(chē)位停車(chē)。

這個(gè)系統(tǒng)還能借助使用雷達(dá)傳感器發(fā)送的測(cè)量數(shù)據(jù)的執(zhí)行軟件，指引交通督導(dǎo)員找到違章停放的車(chē)輛，幫助他們提高工作效率。另外一個(gè)特性可能允許駕駛員使用RFID碼來(lái)支付停車(chē)費(fèi)。未來(lái)，這個(gè)功能將自動(dòng)精確計(jì)算停車(chē)費(fèi)，而無(wú)需現(xiàn)金支付。這將精簡(jiǎn)手續(xù)，減少停車(chē)票的打印，為城市節(jié)省資金。

雷達(dá)傳感器可以幫助城市高效地找到違章停放的車(chē)輛，如停放在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或殘障人士車(chē)位的車(chē)輛。

遠(yuǎn)不止停車(chē)位管理

Poprawa表示，“這個(gè)系統(tǒng)能做的不只是停車(chē)優(yōu)化。”可以想象，傳感器將實(shí)現(xiàn)更多功能，如測(cè)量交通流量、優(yōu)化自主車(chē)輛導(dǎo)航，或者向電動(dòng)汽車(chē)駕駛員提供關(guān)于充電站的信息。Zwick補(bǔ)充道，“當(dāng)然，我們想要確保那些無(wú)法在目的地周邊找到空車(chē)位的駕駛員，改為搭乘公共交通工具。”還有可能將交通密度信息發(fā)送給城市路燈系統(tǒng)控制中心。然后，路燈系統(tǒng)控制中心將根據(jù)不斷變化的交通需求來(lái)調(diào)節(jié)照明。他總結(jié)道，“因此，我們的停車(chē)位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以在未來(lái)的智能城市發(fā)揮重要作用。”

西門(mén)子的這個(gè)解決方案尚未得到廣泛檢驗(yàn)，但2015年春季將在柏林發(fā)起一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，將為一個(gè)長(zhǎng)100多米長(zhǎng)的路邊停車(chē)區(qū)配備傳感器。Zwick說(shuō)：“停車(chē)難問(wèn)題影響著每一座大城市和其中的每一位居民。我們樂(lè)觀地認(rèn)為，未來(lái)我們也可以用這個(gè)系統(tǒng)來(lái)緩解其他城市的停車(chē)難題。”