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SIEMENS 備件倉(cāng)庫(kù)渠道

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保證倫敦地鐵大動(dòng)脈的列車通信

 倫敦正在建造一條名為“Crossrail”的東西向鐵路線。當(dāng)該條線路預(yù)計(jì)于2018年底開(kāi)通時(shí)，它將*改善倫敦公共交通系統(tǒng)。建造過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)之一是，運(yùn)行中的列車需要在不同信號(hào)系統(tǒng)之間切換——西門子正在為此開(kāi)發(fā)解決方案。

倫敦街道下方40米深處，Victoria、Elizabeth、Phyllis、Ada、Mary、Sophia、Jessica和Ellie曾在這里埋頭苦干。這些名字屬于8臺(tái)體型龐大的盾構(gòu)機(jī)，每臺(tái)機(jī)器每周能水平掘進(jìn)100米的距離。這些“女力士”們已經(jīng)完成任務(wù)，一條綿延42公里名為“Crossrail”的東西向隧道逐漸成形，將使倫敦軌道交通運(yùn)輸能力提高10%。

Crossrail是歐洲zui大的在建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，其投資預(yù)算高達(dá)148億英鎊——這是倫敦2012年奧運(yùn)會(huì)投資規(guī)模的兩倍。不可否認(rèn)，倫敦軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力亟待提高，倫敦人口迅速增長(zhǎng)，搭乘地鐵出行的人比以往任何時(shí)候都多，給現(xiàn)有及新的線路帶來(lái)巨大壓力。

Crossrail線路部分為地面線路，部分為地下線路。

幾年前，西門子工程師Wolfgang Siemens舉家遷居倫敦，負(fù)責(zé)一項(xiàng)頗為棘手的任務(wù)：管理Crossrail復(fù)雜的列車控制和信號(hào)系統(tǒng)。他說(shuō)：“預(yù)計(jì)到2030年，倫敦人口將增加100萬(wàn)，顯然，為了滿足與日俱增的需求，倫敦需要提高軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。這個(gè)項(xiàng)目zui復(fù)雜的地方在于，必須在中心城區(qū)提供地鐵服務(wù)，在郊區(qū)提供城郊鐵路服務(wù)。這意味著我們必須克服一些不同尋常的挑戰(zhàn)。”

在不同信號(hào)間切換

在Crossrail的部分城外支線上，列車將在既有軌道上行駛，這些軌道使用的是歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS），這是在全歐洲范圍內(nèi)使用的可實(shí)現(xiàn)互通性的統(tǒng)一信號(hào)系統(tǒng)。譬如，借助ETCS德國(guó)列車可以輕而易舉地在法國(guó)線路上行駛。然而，Crossrail線路地下部分則采用的是地鐵系統(tǒng)廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)：基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）。

隧道布滿無(wú)線電天線

這二者有何區(qū)別？ETCS是利用沿線信號(hào)控制列車。部署在軌道旁的收發(fā)器向過(guò)往列車發(fā)送指令，也可以通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建立連接。而在CBTC系統(tǒng)中，通信基于數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，信號(hào)由無(wú)線通信設(shè)備發(fā)送。Crossrail城區(qū)隧道內(nèi)布滿無(wú)線電天線。這個(gè)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是它能就每輛列車的實(shí)時(shí)位置和速度，提供更加精確的信息，這意味著可以安全地縮短列車之間的間隔時(shí)間。

希思羅機(jī)場(chǎng)出發(fā)列車的終點(diǎn)站將不再是帕丁頓站，而是會(huì)繼續(xù)前往市中心，乃至更遠(yuǎn)的倫敦東部。

對(duì)于Crossrail，這一點(diǎn)尤為重要。客流高峰時(shí)段，中心城區(qū)每個(gè)方向每小時(shí)發(fā)車量多達(dá)24個(gè)班次，也就是說(shuō)，發(fā)車間隔僅為2分半鐘。Siemens補(bǔ)充道，“此外，必須在車站之間的一段開(kāi)放軌道上，安全、可靠地完成從ETCS標(biāo)準(zhǔn)切換至CBTC標(biāo)準(zhǔn)。”

Siemens繼續(xù)道，“我們的做法是進(jìn)行改良，而不是另起爐灶。”ETCS可在跨境，中切換至其他國(guó)家的信號(hào)系統(tǒng)。Crossrail充分利用該技術(shù)，*的區(qū)別是切換至CBTC——一個(gè)已被成功用于世界各地的地鐵系統(tǒng)的成熟的信令系統(tǒng)。在列車行駛狀態(tài)下，在這兩個(gè)系統(tǒng)之間切換，尚屬世界*。

價(jià)值1億英鎊的訂單

西門子為Crossrail項(xiàng)目提供的遠(yuǎn)不只是信號(hào)系統(tǒng)。西門子也為其提供車站監(jiān)控系統(tǒng)，包括閉路電視系統(tǒng)（CCTV），以及公共尋址系統(tǒng)。西門子Crossrail訂單總額高達(dá)約1億英鎊。除為Crossrail項(xiàng)目提供解決方案之外，西門子也在研發(fā)倫敦地鐵新列車解決方案，以及為高達(dá)數(shù)十億英鎊的Thameslink線路改造項(xiàng)目，建造適用于倫敦軌道通勤網(wǎng)絡(luò)的列車。盡管如此，所有這些措施仍不足以滿足倫敦的全部公共交通需求。還需要更多改進(jìn)，有一些改進(jìn)已初露端倪。

一臺(tái)用于Crossrail隧道施工的盾構(gòu)機(jī)。

譬如，已經(jīng)在制定Crossrail 二期項(xiàng)目的初步規(guī)劃，這是一條縱貫倫敦南北的隧道。很快，地鐵系統(tǒng)的北線將延伸至Battersea，并且將為所謂的“深層線路”添置新的軌道控制系統(tǒng)和新的列車。當(dāng)一個(gè)多世紀(jì)前，*次挖掘這些隧道時(shí)，盾構(gòu)機(jī)尚未問(wèn)世。那時(shí)，沒(méi)有“女力士”的幫助，這些隧道是靠礦工們一鎬一鏟挖出來(lái)的。

Crossrail隧道正在施工中。

Crossrail關(guān)鍵數(shù)字一瞥：

- 每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)重約1,000公噸，長(zhǎng)150米，直徑達(dá)7米。
- Crossrail可讓150萬(wàn)人在45分鐘內(nèi)到達(dá)倫敦市中心。對(duì)于居住在倫敦西郊的許多人而言，前往倫敦市中心的用時(shí)將縮短一半。
- Crossrail將把倫敦西部的希思羅機(jī)場(chǎng)與西區(qū)、金融城和金絲雀碼頭等中心區(qū)連接在一起。
- 隧道項(xiàng)目挖掘出的土方被用于在倫敦東部的鳥類保護(hù)區(qū)建造一座小島。
- 挖掘過(guò)程中，在利物浦街車站附近發(fā)現(xiàn)了石器時(shí)代手斧和一座埋有約4,000具尸骨的墓地。