6ES7318-3EL00-0AB0
*** SPARE PART*** SIMATIC S7-300 CPU 319-3 PN/DP, CENTRAL PROCESSING UNIT WITH 1,4 MBYTE WORKING MEMORY, 1. INTERFACE MPI/DP 12MBIT/S, 2. INTERFACE DP-MASTER/SLAVE, 3. INTERFACE ETHERNET PROFINET, MICRO MEMORY CARD NECESSARY
:康奎
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工作:
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CPU | |
6ES7312-1AE13-0AB0 | CPU312,32K內存 MPI協(xié)議 |
6ES7312-5BE03-0AB0 | CPU312C,32K內存 10DI/6DO |
6ES7313-5BF03-0AB0 | CPU313C,64K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO |
6ES7313-6BF03-0AB0 | CPU313C-2PTP,64K內存 16DI/16DO |
6ES7313-6CF03-0AB0 | CPU313C-2DP,64K內存 16DI/16DO |
6ES7314-1AG13-0AB0 | CPU314,96K內存 |
6ES7314-6BG03-0AB0 | CPU314C-2PTP 96K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO |
6ES7314-6CG03-0AB0 | CPU314C-2DP 96K內存 24DI/16DO / 4AI/2AO |
6ES7315-2AG10-0AB0 | CPU315-2DP, 128K內存 |
6ES7315-2EH13-0AB0 | CPU315-2 PN/DP, 256K內存 |
6ES7317-2AJ10-0AB0 | CPU317-2DP,512K內存 |
6ES7317-2EK13-0AB0 | CPU317-2 PN/DP,1MB內存 |
6ES7318-3EL00-0AB0 | CPU319-3 PN/DP,1.4M內存 |
隨時起飛
航空業(yè)發(fā)展迅速,對運營商提出了*的巨大挑戰(zhàn)。為此,西門子開發(fā)出一款控制平臺,用以統(tǒng)一呈現(xiàn)機場的所有重要信息,從而優(yōu)化服務供應商之間的協(xié)作,并為制定決策提供支持。
在2號航站樓窗戶旁邊,有一個藍色的手提箱無人照管。有人忘記帶走了嗎,是一枚11嗎?不管如何,都應該謹慎處置。保安清空了這片區(qū)域并關閉了附近的登機口。營運的辦公室里配有一個八平米的監(jiān)視器,可以一覽無余地監(jiān)控整個機場,他正是利用這臺設備對統(tǒng)一行動進行監(jiān)視。
然而,在機場內,所有*服務提供商都來去自如,而全面掌握整個系統(tǒng)中的所有重要信息還遠遠達不到標準。相反,當前的普遍現(xiàn)狀是,一些全然不相干的系統(tǒng)還有待整合,包括安保、基礎設施監(jiān)視、地面車輛運營、乘客手續(xù)辦理、行李分揀以及貨物托運——所有這一切都會相互影響。簡而言之,當前需要一種系統(tǒng)能夠讓所有核心服務提供商協(xié)同合作,但目前看來,事情并沒有那么好辦。據(jù)經(jīng)合組織的研究報告《2012交通展望》稱,1999至2008年間,客運里程數(shù)上升約4.8%,未來幾十年仍會以相差無幾的速度持續(xù)增長。
德國宇航中心zui近剛剛完成一項軟件研發(fā)項目——機場全面管理套件(TAMS),該項目考察了如何利用現(xiàn)有的機場基礎設施和資源來提高績效。作為該項目的項目管理人,西門子與德國宇航中心、斯圖加特機場以及其他行業(yè)合作伙伴在該項目上開展合作,項目的目標是將機場的所有利益相關者集中到同一控制中心。
TAMS軟件系統(tǒng)整合與地面以及空中活動有關的所有信息,并在此基礎上為實現(xiàn)流程優(yōu)化生和建議。這一功能有助于營運管理者迅速處理和解決共同關注的問題。利用該套件,已接近滿負荷運作的機場每小時可處理的離港/到港航班數(shù)量zui多可增加10%,同時減少航班延遲和燃料耗用量。
西門子將TAMS作為開發(fā)SIAMOS產(chǎn)品線的基礎。SIAMOS產(chǎn)品自2012年4月以來已在德國的明斯特-奧斯納布呂克機場投入使用。它可以支持季節(jié)性前期規(guī)劃、航空公司開票系統(tǒng)等一系列業(yè)務流程,直接帶動整體運營效率大幅提升。
壓力與日俱增。目前,西門子正在努力整合TAM與機場運營相關的技術和安全功能。其出發(fā)點是,通過直接在控制中心平臺進行評估,直接優(yōu)化機場運營對環(huán)境的影響,比如能源利用、溫室氣體排放和噪聲污染等,對機場運營商大有裨益。
控制中心的許多工作人員還希望改善機場五花八門的復雜信息的管理。個中原因不言自明:如何優(yōu)化和減少乘客登機、落機、行李裝運和卸運、換裝燃料、機檢甚至更換機組成員的時間,一直是機場的壓力所在。有鑒于此,現(xiàn)階段迫切需要一種能夠令流程運作更加高效、更加經(jīng)濟且更加環(huán)保的管理平臺。
未來的機場控制平臺會是什么樣?去年十月,西門子在慕尼黑機場會議中心舉辦的“2012機場技術與通訊大會”上提出了機場運營控制中心(APOC)概念。APOC控制平臺將整合多種類型的數(shù)據(jù),包括天氣狀況、飛機起落時間以及影響機場運營的干擾事件等。然而,應該提供多少信息呢?西門子基礎設施與城市航空信息技術主管Christoph Meier稱:“我們吸收信息的能力有限。因此,控制平臺應提供有助于我們掌握總體概況的信息。”
Meier的同事,西門子交通與物流集團機場管理系統(tǒng)*專家DietmarBöhme博士補充說:“一旦有干擾事件,必須*時間發(fā)現(xiàn)。起飛時間大幅延遲將致使乘客大量聚集在航站樓的特定部位,這本身就會招致安全風險,需要調集其他人員到這些地方維持安保。對于負責營運的工作人員而言,快速發(fā)現(xiàn)并評估潛在風險,比了解哪趟航班延遲要重要得多。”
引進*控制平臺,zui大的好處在于它可以讓所有人同時了解特定的情形。“幾乎每個大型機場都經(jīng)歷過這種情況:當意料之外的事件發(fā)生時,由于各部門對事件的評估大相徑庭,往往不必要地導致事態(tài)升級。”Meier解釋道。如果發(fā)生這樣的問題,機場人員必須進行細致全面的檢查,即便他們不在辦公室。比如,就像船長一樣,負責機場整體運營的值班主管必須能夠隨時被聯(lián)絡到。即使不在控制中心,他或她必須能夠借助平板電腦等途徑作出決策。
西門子*研究院(CT)的用戶界面設計專家Klaus Hermes一直在深入思考這一構想。Hermes認為,解決方案就在于可隨時訪問的數(shù)據(jù)云。他說:“任何時候都可以從數(shù)據(jù)云獲取重要信息,意味著主要負責人無須時時刻刻待在控制中心。”