安裝西門子成套設備

西門子可編程控制器：S7-200CN、S7-200SMART、S7-300、S7-400、 S7-1200、S7-1500、ET200、LOGO邏輯控制模塊 
 西門子HMI人機界面：TD200、TD400C、TP177A/B、MP277、MP377、 TP700、TP900、TP1200、TP1500、SMART700/1000 
        門子變頻器：MM420、MM430、MM440、G110、G120、6SE70工程變頻器 6RA70直流調速器、3RW30/40/44軟啟動器
    西門子數(shù)控系統(tǒng)：802C、802S、808D、802D/SL、810D、840D 
      西門子伺服驅動：611A、611D、611U、S120、NCU、PCU、伺服電機、低壓電機 
  西門子工業(yè)以太網：通訊網卡、通訊電纜、通訊接頭、總線連接器 工控機、交換機、自動化軟件等系列產品
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：康奎

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工作:

西門子開發(fā)飛機牽引車，打造節(jié)油先鋒

采用西門子動力總成的新型飛機牽引車，能*節(jié)省飛機燃油并提供強勁動力。

迄今為止，飛機在跑道與航站樓之間滑行一直需依靠其自身發(fā)動機。然而，這非常不經濟，飛機滑行可能會消耗多達1公噸燃油——具體取決于飛機大小和滑行距離。使用可與飛機前輪相連接，并將飛機拖至跑道的柴電牽引車，則能大大提高能效。這樣一來，飛機在抵達跑道之前，無需啟動其發(fā)動機。

經過全面測試之后，漢莎航空目前已在法蘭克福機場中使用這種名為TaxiBot的飛機牽引車。據(jù)漢莎航空，得益于使用TaxiBot飛機牽引車，僅在法蘭克福機場，漢莎航空就每年就能節(jié)省約11,000公噸燃油。TaxiBot是由西門子與法國TLD集團、以色列航空工業(yè)公司和漢莎工程公司等聯(lián)合開展的合作項目。

TaxiBot不僅能降低油耗和排放，而且可以減輕飛機發(fā)動機的壓力，從而延長其維護周期。此外，牽引車產生的噪音比噴氣發(fā)動機小。目前，TaxiBot已用于牽引窄體客機（單通道客機），如空客A320和波音737。牽引車產生的噪音，僅為飛機滑行時產生的噪音的一半。算上其自身能耗，窄體型號TaxiBot每次執(zhí)行起飛牽引，可以zui多節(jié)省150公斤燃油。按計劃，很快將開始在法國沙托魯（Chateauroux）機場，對寬體型號TaxiBot進行測試，包括用于牽引空客A380和波音747-400。一輛寬體型號TaxiBot在牽引重達600公噸的寬體噴氣式飛機時，zui多可以節(jié)省1公噸燃油。

目前，TaxiBot已用于牽引窄體客機（單通道客機），如空客A320和波音737。

算上其自身能耗，窄體型號TaxiBot每次執(zhí)行起飛牽引，可以zui多節(jié)省150公斤燃油。

TaxiBot的4對車輪（窄體型號）或6對車輪（寬體型號）由電機驅動。

寬體型號的每一個車輪都配備有驅動電機。

西門子柴電混合驅動裝置提供動力

TaxiBot真是力大無窮——窄體型號的驅動輸出功率達500千瓦左右（約合800馬力），而寬體型號的輸出功率更是高達1,000千瓦（超過1,350馬力）。TaxiBot的4對車輪（窄體機型）或6對車輪（寬體機型）由電機驅動。寬體型號的每一個車輪都配有驅動電機。

西門子為TaxiBot牽引車提供動力總成，包括發(fā)電機、電機、變頻器、電子元件和軟件等。盡管其中許多組件都基于適用于公交車ELFA混合驅動系統(tǒng)，但它們均已針對TaxiBot的特定需求，經過專門開發(fā)或改良，包括提供更高扭矩和更短響應時間等。出于安全考慮，該系統(tǒng)采用雙電機冗余設計，這意味著有兩臺柴油發(fā)電機驅動兩臺發(fā)電機來進行發(fā)電。變頻器將電能轉換為電機可利用的形式。取決于其型號，牽引車可能配備6個或16個變流器。寬體型號TaxiBot系統(tǒng)甚至可以在發(fā)生故障時，拆分為三個部分進行工作。這確保三分之二的驅動系統(tǒng)仍可正常工作。當發(fā)生諸如短路等故障時，西門子開發(fā)的電子裝置將自動切斷三分之一的驅動系統(tǒng)。

為每對車輪配備電機的車輪模塊，也是一項全新研發(fā)成果。另外，西門子工程師利用了永磁電機，與常規(guī)電機相比，其運行效率更高，優(yōu)化了寬體型號TaxiBot的技術。不僅如此，電機被*集成到車輪模塊中。另一個新特性是TaxiBot可以單獨控制其每個車輪的電機。這個優(yōu)點在TaxiBot牽引車原地轉彎或緩慢行駛時顯現(xiàn)了出來，因為在飛機的巨大負荷下，轉動車輪需要很大的力量。為做到這一點，寬體型號TaxiBot可以分別向一組車輪中的兩個車輪施加不同強度的力，或者在相反的方向上驅動這兩個車輪。

在TaxiBot開發(fā)過程中需要考慮一個重要因素，即按照法律要求，飛行員應保持對飛機的*控制權。譬如，牽引車將不能自行制動重達數(shù)百噸的飛機。當飛行員通過飛機的主起落架將飛機制動時，TaxiBot可在130毫秒之內做出響應，隨即制動，前輪將不會受到任何應力。牽引車與飛機前輪相連，飛行員做出的轉向以及制動操作，通過特殊交互界面，將指令傳達給牽引車車輪。。西門子也同時開發(fā)了用于控制車輪的軟件。

數(shù)字化工廠：從夢想到現(xiàn)實

無論身處工業(yè)2.0還是3.0階段，許多企業(yè)在懷揣數(shù)字化工廠夢想的同時，卻往往尚未形成清晰的思路。這時，西門子便成為了那個重要的“夢想導師” — 結合其在制造業(yè)領域的專業(yè)知識和軟硬件技術，為企業(yè)提供*的數(shù)字化工廠解決方案。

隨著“工業(yè)4.0”的熱潮從德國涌向，越來越多的中國企業(yè)正決意將未來制造的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實，以期在數(shù)字化的工業(yè)變革中盡早謀篇布局。

國內制造企業(yè)對于打造數(shù)字化工廠的熱情從趙雄飛接到的咨詢服務需求就可見一斑。這位西門子中國研究院的數(shù)字化工廠專家在2013年接到了大約5家企業(yè)關于籌建數(shù)字化工廠的咨詢。2014年，這一數(shù)字增加到了10家左右，2015年更是上升到了幾十家。

在邁向“工業(yè)4.0”的進程中，很多企業(yè)并非僅僅滿足于數(shù)字化的遠景規(guī)劃。它們迫切需要的是將美好愿景變?yōu)楝F(xiàn)實的途徑。

趙雄飛說：“企業(yè)家們并不是要一口吃成個胖子，而是想一步步發(fā)展，zui后真正成為站在行業(yè)的巨人。”

條條道路通羅馬
無論身處工業(yè)2.0還是3.0階段，許多企業(yè)在懷揣數(shù)字化工廠夢想的同時，卻往往尚未形成清晰的思路。

這時，西門子便成為了那個重要的“夢想導師” — 結合其在制造業(yè)領域的專業(yè)知識和軟硬件技術，為企業(yè)提供*的數(shù)字化工廠解決方案。

趙雄飛的團隊要做的便是首先從運營、研發(fā)等層面為企業(yè)提供頂層設計，幫助其完成數(shù)字化工廠的整體規(guī)劃。根據(jù)企業(yè)的特點和需求，這一規(guī)劃可以是面向1-3年的短期，也可以瞄準5-20年的中*。

如果企業(yè)有進一步需求，他們將和西門子業(yè)務集團的同事一起幫助客戶進行業(yè)務流程和IT系統(tǒng)設計，包括產品生命周期管理（PLM）、企業(yè)資源計劃（ERP）、制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）等等。如果再進一步，西門子中國研究院的專家還會在工藝流程設計上提出建議，具體到設備自動化、精益生產布局、廠房布局等方面。

在項目實施過程中，西門子專家也會為客戶提供支持，包括供應商的評估，技術管理支持等。

2015年，趙雄飛的團隊為廈門建霖工業(yè)有限公司（建霖工業(yè)）完成了未來數(shù)字化工廠的規(guī)劃設計。成立于1989年的建霖工業(yè)是zui大的廚衛(wèi)產品OEM企業(yè)，主營業(yè)務是為科勒等廚衛(wèi)產品制造商做代工生產。

為了改變過去的勞動密集型模式，提高生產效率，建霖工業(yè)計劃在廈門新建一個大型廚衛(wèi)產業(yè)園，集制造基地、物流中心和研發(fā)中心于一體。經過對建霖工業(yè)的實際調研，西門子團隊發(fā)現(xiàn)其在生產、管理等方面存在一系列問題，如生產周期長、庫存多、制造空間浪費、對人工依賴嚴重、產品標準化程度低、現(xiàn)場管理混亂。

西門子中國研究院為建霖工業(yè)規(guī)劃的數(shù)字化工廠全貌

對此，西門子在規(guī)劃框架報告中建議，建霖工業(yè)首先需要建立精益生產體系，并健全工廠信息化系統(tǒng)來管理生產，再利用自動化手段推進工藝和物流的改善，zui終建成綠色智能工廠。

比如在工廠信息化系統(tǒng)中，建霖工業(yè)需要升級當前的ERP系統(tǒng)，以解決對生產物流計劃支持較弱的問題，并且需要由現(xiàn)有的PDM（產品數(shù)據(jù)管理）模式上升到PLM的管理模式，以提升產品設計平臺的能力。在工廠層，它需要建立MES系統(tǒng)，實現(xiàn)生產執(zhí)行、物流和質量控制的信息化。在自動化層，建霖工業(yè)需要搭建工業(yè)以太網，用于連接設備和MES系統(tǒng)，實現(xiàn)設備的互聯(lián)和車間的物聯(lián)網絡，同時采用大量*的自動化工藝，減少人工，提高工藝質量。

目前，建霖工業(yè)已經踏出了邁向“工業(yè)4.0”的*步，計劃實施西門子MES系統(tǒng)Simatic IT，以及基于工業(yè)以太網的現(xiàn)場總線標準Profinet。

除此之外，西門子中國研究院還為金達亞麻、中車集團青島四方、中建鋼構、華立集團等眾多企業(yè)提供了數(shù)字化工廠的評估、規(guī)劃和咨詢服務。

西門子中國研究院為金達亞麻規(guī)劃的數(shù)字化工廠的3D模型

人們通常會認為，在新建工廠時實施數(shù)字化理念是zui為理想的時機。但事實并非如此，不同行業(yè)的不同企業(yè)采取的路線不盡相同。

“我們的zui大優(yōu)勢就在于能為企業(yè)量身定制的數(shù)字化方案，這要取決于企業(yè)所在行業(yè)的情況、產品類型、生產模式等等。”趙雄飛表示，“因此，每接觸一個客戶，我們都首先要成為它所在行業(yè)的工藝專家。這樣才能提出*的建議。”

人才zui金貴
在被稱為PPT（Process, People and Technique）這三個構成數(shù)字化工廠的關鍵因素中，趙雄飛zui為看重，也zui為擔心的是第二個P，即人員的因素。

“許多工廠的各級員工往往都不具備相應的技術和管理能力。技術可以購買，流程也可以規(guī)范，而人才的缺乏將是制約中國企業(yè)邁向‘工業(yè)4.0’的zui大障礙。”趙雄飛說。

西門子中國研究院曾經在調查中發(fā)現(xiàn)，在許多工廠，各級人員都存在相關素質缺乏的問題。一線員工缺乏高精設備和自動化系統(tǒng)的熟練操作能力；中層管理人員對于生產系統(tǒng)自動化和數(shù)字化的轉變需要更快地適應；而企業(yè)高層對于數(shù)字化工廠發(fā)展方向的重大決策能力仍有待提高。

為此，西門子在幫助企業(yè)實施數(shù)字化工廠項目時，會有研究院的專家和項目工程師進行為期數(shù)月乃至數(shù)年的駐廠培訓。此外，西門子與*合作，通過技術培訓等活動培養(yǎng)了千余名工程學科的教師，并連續(xù)9年舉辦全國大學生“西門子杯”工業(yè)自動化挑戰(zhàn)賽，為中國制造培養(yǎng)創(chuàng)新型工程人才。

從來看，對于高素質人才的需求以及相關培訓的緊迫性同樣存在。麥肯錫開展的“制造業(yè)的未來”的研究結果表明，到2020年，將會出現(xiàn)4000萬高技能工人的潛在缺口。

智能機器可以自我學習，并取代人類的一部分工作，但是未來的數(shù)字化工廠決不會是無人工廠。人們將在設計、規(guī)劃、監(jiān)管等方面發(fā)揮更強的創(chuàng)造力。同時，智能化的工廠將會批量生產高度個性化的產品，要能夠以zui快速度調整生產線，這就要求員工能對聯(lián)網的機器進行編程，還能解讀復雜數(shù)據(jù)。

讓數(shù)字化工廠“一目了然”

西門子全新網絡管理軟件令工業(yè)網絡監(jiān)控更輕松。

目前，生產流程正日趨數(shù)字化。從化工廠到各生產設施，機器、傳動裝置、傳感器及其它組件都實現(xiàn)了聯(lián)網。將這些系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)與軟件結合在一起，企業(yè)就能以數(shù)字化的形式展現(xiàn)生產環(huán)境。在計算機模擬和優(yōu)化的幫助下，生產可變得更可靠、靈活和高效。而這一切的基礎則是順暢運行的通訊網絡。

然而，在工廠里，不同生產層級使用不同的聯(lián)網標準。因此，持續(xù)掌握所有設備的狀態(tài)并盡早探測中斷情況就成為了主要挑戰(zhàn)。全新的第13版Sinema Server軟件可提供較前版更佳的工廠生產環(huán)境概覽，而且是*款能用單個解決方案監(jiān)控機器情況與產出的軟件。它能自動探測整個網絡中的所有組件并在網絡瀏覽器中清晰顯示它們的狀態(tài)。這項功能的實現(xiàn)是由于Sinema Server既能利用常見的簡易網絡管理協(xié)議（SNMP）又能利用基于應用的Profinet和Simatic等協(xié)議從移動設備直接讀取診斷數(shù)據(jù)。

全系統(tǒng)監(jiān)控
在自動化程度很高的現(xiàn)代化工廠，網絡中有數(shù)以千計的獨立組件。除了生產機器及其控制器之外，這些組件還包括監(jiān)控裝置的傳感器及計算機和服務器。迄今為止，生產工廠監(jiān)控主要分為兩部分：自動化層面的監(jiān)控，即監(jiān)控機器通過Profinet行業(yè)標準進行的通訊，和跨生產通訊層面的監(jiān)控，即監(jiān)控獨立系統(tǒng)間的通訊。

Sinema Server V13能將這兩種監(jiān)控結合在一起。它的軟件可自動探測網絡中所有的Profinet和以太網設備。因此，維護人員僅通過單個用戶界面就可全面了解整個網絡的狀況。而針對每個設備，軟件都可檢測出其設備制造商、組件型號、現(xiàn)狀、精確位置及裝載軟件版本等信息。它還能從西門子Simatic控制器及聯(lián)網設備中讀取更多信息，從而實現(xiàn)故障探測等功能。

此外，數(shù)據(jù)還能傳輸給外部應用。這些數(shù)據(jù)可在之后用于了解在特定位置使用了哪些組件或所有設備類型是否均使用了相同版本的軟件等。該軟件*實現(xiàn)了系統(tǒng)化追蹤不同通訊層級狀態(tài)間是否存在特定關系的功能。譬如，企業(yè)將能夠清楚地了解網絡傳輸干擾是否及如何影響生產可用性。

西門子成套設備可上門安裝

“不出聲”的滅火器是如何保護硬盤的？

噪音也會損傷硬盤嗎？西門子的性研究機構西門子*研究院進行的實驗表明，硬盤在110分貝或以上的噪音及伴隨的震動下會被損壞。為了解決這個問題，一種更小、更安靜的滅火器噴嘴被開發(fā)出來。它針對西門子氣體滅火系統(tǒng)設計，且已被證實能夠在zui大限度上降低噪音及相關因素給計算機硬盤帶來的損傷。

在計算機中心使用電纜和服務器其實增加了失火的風險。數(shù)據(jù)顯示，這些設備產生的故障在所有基礎設施故障中大約占6%。許多潛在起火源，比如計算機運行過熱、過長布線以及制冷系統(tǒng)帶來的快速空氣循環(huán)，都可以瞬間產生火苗并令其快速蔓延。因此，探測起火點并盡快滅火至關重要。與處理許多工業(yè)設施和檔案一樣，計算機中心失火通常不能用水撲滅，而是用氣體滅火。如果不慎失火，滅火系統(tǒng)會在幾秒鐘內向相關區(qū)域噴氣。通常所使用的滅火氣體包括氬氣、氮氣和二氧化碳。這些氣體能迅速取代氧氣，起到滅火的效果。也有一些滅火系統(tǒng)使用化學滅火劑，通過冷卻火焰進行滅火。

但是這些滅火方法都存在一個大缺點。西門子*研究院進行的實驗表明，滅火器噴嘴發(fā)出的噪音會給硬盤造成無法修復的損傷。測量結果表明，傳統(tǒng)滅火器噴嘴可產生大約130分貝的噪音，相當于一架噴氣式飛機起飛所產生的噪音水平。在這種情況下，計算機中心操作人員注意到，這種滅火系統(tǒng)會導致硬盤出現(xiàn)故障，雖然通常只是一些暫時性的故障。西門子*研究院的研究人員確認110分貝以上的噪音及伴隨震動會對硬盤造成損傷。

小噴嘴降低噪音
考慮到這一點，西門子樓宇科技集團在幾年前開發(fā)出了一款全新的滅火器噴嘴，以便降低噪音水平。Sinorix*噴嘴旨在將滅火操作時的噪音水平控制在100分貝以下，而這種相對較低的噪音水平不會損壞硬盤。這種噴嘴還能讓操作人員選擇噴氣滅火的方向，以確保硬盤盡可能少地暴露在噪音下。該噴嘴適用于氮氣和氬氣，并可采用與其他噴嘴在使用氮氣、二氧化碳或氬氣作為滅火氣體時相同的壓力（如近60巴）。

西門子專家縮小了噴嘴的尺寸，并以一定的間隔進行多噴嘴噴氣滅火，提高了噴氣頻率。這樣就降低了噪音的功率級，也就意味著滅火器噴嘴更安靜了，即使在與傳統(tǒng)噴嘴同樣長的噴氣時間，內噪音水平也低于100分貝。西門子正在針對化學滅火劑開發(fā)類似的噴嘴概念。新噴嘴*兼容Sinorix氣體滅火系統(tǒng)，并可通過升級改造來安裝到現(xiàn)有滅火裝置內。

效果確認
該研究現(xiàn)已確認全新噴嘴在實際使用條件下的效果。西門子專家首先在西門子*研究院實驗室里對不同噪音水平的滅火系統(tǒng)的效果進行了比較。他們使用了音頻文件，并將20個硬盤暴露在噪音下。然后，他們利用一個數(shù)據(jù)中心模塊來測試真實條件下不同聲音水平對IT儲存系統(tǒng)的影響。他們發(fā)現(xiàn)高噪音水平下每次都會發(fā)生數(shù)據(jù)丟失情況。與此同時，他們也發(fā)現(xiàn)與Sinorix*噴嘴所發(fā)出聲音相當?shù)母驮胍羲讲]有造成硬盤損壞。

安裝西門子成套設備

托起制造業(yè)的未來

——西門子助力培養(yǎng)未來制造業(yè)人才

為了*注重理論的課堂與產業(yè)實際之間的差距，西門子從知識、工具、素養(yǎng)和經驗等方面制定人才培養(yǎng)計劃，對工程人才培養(yǎng)提供支持，為中國未來制造業(yè)的高堂廣廈打下堅實地基。

北京化工大學的老師張貝克和同事曾經寫過一本“另類”的教材。書中，鍋爐化身卡通人物“小鍋”，和小伙伴們一起將枯燥的過程控制技術講述得生動形象。這讓學生們輕松愉快地了解并喜歡上了這門學問。

然而，張貝克卻并不滿足。“這本書雖然超過600頁，但我們要做的還遠遠不夠。”他說，“在課堂與產業(yè)之間存在著一定的差距。這是無法僅憑教師單方面的努力來填平的，也需要企業(yè)界在課程開發(fā)、教材編寫、實踐教學、教師培訓、學生競賽等人才培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)發(fā)揮更大作用。”

自動化=修自行車？
除了任教之外，張貝克還是中國系統(tǒng)仿真學會教育工作委員會主任及全國大學生“西門子杯”工業(yè)自動化挑戰(zhàn)賽的秘書處主任。自2006年*屆起，他便與大賽結緣，成為令無數(shù)參賽學子心懷感恩的啟蒙老師。

2013年，張貝克去一所大學舉行挑戰(zhàn)賽的宣講會。當時，一名自動化專業(yè)的學生站起來說，自己一直對畢業(yè)后的去向感到迷茫。師哥師姐還曾半開玩笑地告訴他，畢業(yè)后只能去修自行車。直到聽完宣講，他才了解原來自動化是門有趣而神奇的學問。說完，他向講臺的方向深深鞠了一躬。

“人才為本”是“中國制造2025”規(guī)劃的5大基本方針之一。然而，目前國內大學教育注重理論，而相對忽視實踐。以自動化專業(yè)為例，學生雖然能夠熟記變頻原理，但對變頻器究竟如何在工業(yè)項目中應用卻知之甚少。

“這就好比學烹飪的人卻沒握過菜刀。如果教學只是‘紙上談兵’，學生將永遠無法成為產業(yè)需要的人才。”張貝克說。

產學間的斷層也讓企業(yè)不得不對人才的“再培養(yǎng)”煞費苦心。“以西門子研發(fā)工程師崗位為例，大學畢業(yè)生一般要經過12至18個月的‘再培養(yǎng)’才能合格上崗。” 西門子教育合作項目專員元娜說。

在一份關于未來制造業(yè)的研究報告中，麥肯錫、、，在中國，企業(yè)到2020年將需要1.4億高級技能人才，而缺口將達約2200萬人。

西門子正是在彌補這一缺口。在與*簽訂的合作備忘錄框架下，西門子通過課程開發(fā)、教材編寫、實踐基地建設、教師培訓、“西門子杯”挑戰(zhàn)賽等多方面努力，為中國未來制造業(yè)的高堂廣廈打下堅實的地基。

自2006年加入西門子以來，元娜一直負責西門子教育合作項目。這十年的堅持不過源于一個樸素的愿望。“我們的想法很簡單，就是要培養(yǎng)出*秀的工程師。只不過我們都是‘較真’的人，所以一做就是十年。”她說。

“對未來制造業(yè)來說，一個優(yōu)秀的人才不僅要掌握相關知識，熟練使用工具，還要具備抗壓能力等素養(yǎng)，以及豐富的實踐經驗。”元娜說，“在德國，這些都可以在‘雙元制教育’中得到培養(yǎng)。”

雙元制教育是指學校與企業(yè)合作，保證學生每周有一半時間在校學習理論知識，另一半時間則進入企業(yè)進行實踐培訓。

“中國的國情與德國不同，不能生搬雙元制。但我們正在學習其中的精華，以摸索出適合中國教育體系的人才培養(yǎng)方式。”她補充道。

應用型人才培養(yǎng)是一個閉環(huán)。學生們從教材和課程中學習*技術和工程知識，在實驗室親手實踐，zui后在大賽中檢驗成果。而對每個環(huán)節(jié)，西門子都能給予支持。

至2015年，西門子和院校合作開發(fā)了50多部面向工程人才培養(yǎng)的教材和課程。“我們的教材和課程像詳實的工程指南，讓同學們坐在教室就能了解一個個工程項目是如何從無到有的。”元娜說。

走進西門子與北京化工大學共建的全生命周期實訓基地，更是仿佛置身未來“工業(yè)4.0”時代。排列整齊的液體罐、全自動操作設備，以及實時更新的顯示屏無不模擬了智能過程工業(yè)的生產環(huán)境。在這里，學生們利用西門子軟硬件，體驗從產品創(chuàng)意、研發(fā)、工廠設計到生產的制造業(yè)全生命周期。

張貝克在全生命周期實訓基地內指導學生。

“同學們可以根據(jù)自己的興趣和專業(yè)扮演各種角色，可以從儀表工做起，也可以去體驗當畫圖員或車間主任的感覺。”張貝克說，“通過‘身臨其境’，他們能提前感受數(shù)字化工廠的真正魅力。”

至2015年，西門子已與院校合作在全國建成超過300個實驗室。此外，從教師培訓、教育論壇到各種研討會和講座，西門子的培訓平均每年也讓超過800名教師受益。

已有18年教齡的北京建筑大學老師李壯舉就曾赴德國深入學習。期間，他不僅參觀了西門子安貝格工廠，還在埃特林根應用科技大學親身感受了德國以實踐為主的教學方式。

“西門子的培訓是真的踏實和走心。實打實的知識分享也讓我們對‘工業(yè)4.0’有了更深刻的理解。”他一臉興奮地說道。

回國之后，李壯舉就立即修正了課件，好讓自己的教學也趕上“潮流”。而他本人也成為了西門子的“精英講師”，把學到的*理念和知識介紹給其他老師。

“老師是學生邁入職場之前的領路人。只有他們的眼界開闊了，才能幫助學生走得更遠。” 元娜說。

從“靈光一現(xiàn)”到“點石成金”
師父領進門，修行在個人。學生們到底學得如何呢？這得讓他們真刀、、地比試才能見分曉。全國大學生“西門子杯”工業(yè)自動化挑戰(zhàn)賽便是的“戰(zhàn)場”。

大賽由三方聯(lián)合主辦，包括由*委托的*高等學校自動化專業(yè)教學指導委員會、西門子以及中國系統(tǒng)仿真學會。2015年，賽項增至5項：設計開發(fā)、邏輯控制、運動控制、工程創(chuàng)新和硬件研發(fā)。

大賽每年提出產業(yè)界的通用難題，向全國學生“招標”。學生們組織隊伍“應標”后，在西門子控制系統(tǒng)上編程和開發(fā)，解決問題。而工程創(chuàng)新賽項則鼓勵學生自己發(fā)現(xiàn)生活中的問題，給出解決方案。

大賽zui大化地模擬了現(xiàn)實場景。學生不僅要根據(jù)創(chuàng)意做出原型機，還要將成果“移交”給 “甲方”——由大賽選出的一群*沒有工科背景的志愿者，讓他們明白自己的作品是如何使用和調試的。

學生在實驗室內討論挑戰(zhàn)賽題目。

在工程創(chuàng)新賽項中，學生還需要撰寫商業(yè)計劃書，通過答辯將自己的金點子給評委。大賽還特別設置了“攻擊”和“獻計”環(huán)節(jié)，考察參賽者是否能快速抓到對手作品的致命弱點，并給出合理建議。

在大賽中，學生們學會了“點石成金”。家用紅酒釀造機、自動芋仔切削機、網球伴侶機器人……這些來自生活中的“靈光一現(xiàn)”在他們手中變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

網球伴侶機器人的*是北京理工大學的大二學生趙家樑和劉筼瑄，以及研二學生王浩。他們都喜歡打網球，卻常為費時費力的彎腰撿球而苦惱，于是萌生了發(fā)明揀球機器人的想法。他們買來鋼板，一點點學著切割和打磨機器人骨架，手上都磨出了水泡。為了買到合適的材料，有時還要搭上好幾個星期的生活費。zui終，他們的作品在2015年的大賽上獲得了工程創(chuàng)新賽項的一等獎。

 劉筼瑄（左）與趙家樑（中）向張貝克（右）展示網球伴侶機器人。

“雖然過程非常辛苦，但看到自己做的機器人動起來，覺得餓肚子也值了。” 劉筼瑄說。

他的搭檔趙家樑則笑著說：“我想成為一名機器人設計師。大賽讓我朝著這個理想邁出了*步。”

而長春理工大學的張鑫更是憑著大賽這把“金鑰匙”，打開了通往職業(yè)道路的大門。

“大一、大二的時候，我雖然學到了很多知識，但對自動化的理解還不夠深入。”張鑫說，“直到大三，參加了大賽，我才真正能將所學知識融會貫通。”

在2015年的大賽上，張鑫和隊友設計了一個摩天輪式立體車庫來解決停車難的問題。“剛開始我們遇到了一些困難，因為課本理論不能生搬到項目中。后來通過自學和向老師請教，才漸漸摸著門道。”他說。

參賽那幾個月，張鑫每天早上六點多就往實驗室跑，晚上十點多才回寢室。幾個月的努力換來的是令人驚訝的快速成長。畢業(yè)前夕，憑著參加大賽的經歷和優(yōu)秀的綜合素質，他更是打敗眾多競爭對手，如愿被一家的電子公司錄用，成為了一名真正的工程師。

“通過大賽，學生們在思維方式和解決問題的方法上和企業(yè)需求對接。這能讓他們在職業(yè)道路上走得更順。”張鑫的指導老師姜豐欣慰地表示。

大賽舉辦9屆以來，共有來自28個省市的10242名學生組成了3414支隊伍參賽。參賽學校占全國理工類院校的40%。

大賽在全國各地的影響力也與日俱增。黑龍江、上海、山東和安徽等省市*都積極鼓勵學生參賽，并對得獎學生給與獎勵。在安徽，如果教師帶隊在大賽中獲獎，還可獲得省*頒發(fā)的教學成果獎。

“下一個10年，我們要繼續(xù)努力。目標是每年的參賽隊伍從現(xiàn)在的1500多支增加到3000支。這樣一想，就覺得格外有干勁兒。”元娜笑著說。

“很少有企業(yè)能夠*堅持投入教育，因為回報往往無法用金錢衡量，而且不能*。”張貝克說，“西門子十年如一日的投入證明了它對制造產業(yè)乃至社會的一種‘舍我其誰’的責任感。”

春雨無言，潤物卻有聲。西門子十年付出，收獲的是一聲聲來自老師與學生的感謝。從內蒙古、長春、銀川，到北京、上海、廈門……這些聲音匯聚在一起，共同承托起了一代人的夢想，而這個夢想正是充滿無限可能的中國制造業(yè)的明天。