柴油發(fā)電機組主用功率和備用功率的含義
[2]柴油發(fā)電機組的主用功率又稱為連續(xù)功率或長行功率，在國內(nèi)，普遍都是用主用功率來標(biāo)識柴油發(fā)電機組的，而在上又是采用備用功率，又稱為zui大功率來標(biāo)識柴油發(fā)電機組，市場上常常有不負(fù)責(zé)任的廠家用zui大功率當(dāng)作連續(xù)功率來介紹和銷售機組，造成許多用戶在這兩個概念上產(chǎn)生誤解。 
柴油發(fā)電機組在我們國內(nèi)是用主用功率即連續(xù)功率來標(biāo)稱的，發(fā)電機組能夠在24小時之內(nèi)連續(xù)使用的zui大功率我們稱之為連續(xù)功率，而在某一時段內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)是每12個小時之內(nèi)有1個小時可在連續(xù)功率的基礎(chǔ)上超載10%，此時的機組功率就是我們平時所說的zui大功率，即備用功率，也就是說，如果您購買的是主用400kw的機組，那么您12個小時之內(nèi)有1個小時可以運行到440kw，如果您購買的是備用400kw的機組，假如您不超載平時都開在400kw，其實該機組一直都開在超載狀態(tài)(因為該機組實際額定功率只有360KW)，這對機組是非常不利的，將會縮短機組的壽命和造成故障率增高。 
  
   

【公司名稱】：上海伊謄實業(yè)有限責(zé)任公司
【品牌名稱】：伊藤動力
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【公司地址】：上海市嘉定區(qū)昌吉路大眾創(chuàng)意園
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【交易模式】：轉(zhuǎn)賬、支付寶、現(xiàn)金、支票、刷卡；
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柴油發(fā)電機組拉缸故障
1.柴油發(fā)電機組發(fā)生拉缸后的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。 
2.活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)，甚至在很短的時間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。 
柴油發(fā)電機組拉缸故障原因 
1.拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接"拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點扯斷。 
2.柴油發(fā)電機組拉缸的zui根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。 
由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當(dāng)也可能造成柴油發(fā)電機組拉缸故障，具體地說有如下幾點： 
1.活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。 
2.潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。 
3.柴油機過熱。 
4.裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。 
5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。 
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車，起動前用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。