張家港工業(yè)除濕機(jī)廠家新聞?dòng)浾攉@知：有生產(chǎn)管理人員跟小編訴苦，說(shuō)一到梅雨季節(jié)，生產(chǎn)就非常的不順利，機(jī)器設(shè)備故障率很高，而且產(chǎn)品質(zhì)量下降的很快，都不知道是什么原因。梅雨季節(jié)的生產(chǎn)不順利，這個(gè)還用說(shuō)，肯定是潮濕引起的啊。梅雨季節(jié)，降水頻繁，導(dǎo)致空氣濕度很高，對(duì)生產(chǎn)造成很大的破壞。這個(gè)時(shí)候就需要使用張家港工業(yè)除濕機(jī)來(lái)降低空氣濕度，消除生產(chǎn)環(huán)境的潮濕，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

歡迎您工業(yè)除濕機(jī)的詳細(xì)信息！工業(yè)用除濕機(jī)的種類有很多,不同品牌的工業(yè)用除濕機(jī)價(jià)格及應(yīng)用范圍也會(huì)有細(xì)微的差別,而我們將會(huì)為您提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和*的售后服務(wù)。

 正島ZD-8240C工業(yè)除濕機(jī)技術(shù)參數(shù)：

正島ZD-8240C工業(yè)除濕機(jī)及ZD系列空氣除濕機(jī)產(chǎn)品六大核心配置優(yōu)勢(shì)：

	優(yōu)勢(shì)一：【整機(jī)內(nèi)結(jié)構(gòu)精巧】 機(jī)組框架結(jié)構(gòu)精巧，管路布置合理有序；采用風(fēng)系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，便于維修保養(yǎng)。		優(yōu)勢(shì)二：【高效節(jié)能壓縮機(jī)】 機(jī)組制冷系統(tǒng)采用品牌渦旋式壓縮機(jī)和綠色環(huán)保制冷劑，更具高效、節(jié)能、環(huán)保、*等特點(diǎn)。
	優(yōu)勢(shì)三：【配套內(nèi)螺紋銅管】 機(jī)組優(yōu)化后的熱交換器，配以高親水性能的鋁翅片套內(nèi)螺紋銅管， 熱交換充分；人性化的設(shè)計(jì)，智能調(diào)節(jié)簡(jiǎn)易。		優(yōu)勢(shì)四：【大風(fēng)量高效風(fēng)機(jī)】 機(jī)組選用工業(yè)通風(fēng)外轉(zhuǎn)子低噪音大風(fēng)量高效風(fēng)機(jī),雙離心風(fēng)輪空氣循環(huán)系統(tǒng)，體積小，效率高，噪聲低，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
	優(yōu)勢(shì)五：【微電腦自動(dòng)控制】 機(jī)組配有微電腦自動(dòng)控制器&日本神榮高精度溫濕度傳感器，全自動(dòng)控制面板，人機(jī)對(duì)話界面，智能化輕觸式按鍵操作。		優(yōu)勢(shì)六：【配多重安全保護(hù)】 機(jī)組電氣組件如空氣開(kāi)關(guān),交流接觸器和熱繼電器等均采用品牌，并配置高低壓、過(guò)載、欠壓逆壓等安全保護(hù)裝置。

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正島電器生產(chǎn)的除濕機(jī)，除濕高效快捷，采用的冷凍除濕技術(shù)，擁有智能控制系統(tǒng)，可以根據(jù)你所需的空氣濕度值自動(dòng)除濕，保證生產(chǎn)環(huán)境的干爽，是企業(yè)防范潮濕的*選擇。以上關(guān)于工業(yè)除濕機(jī)的相關(guān)信息是正島電器為大家提供的全部?jī)?nèi)容，您可以在這里正島電器，更詳細(xì)地了解工業(yè)除濕機(jī)的規(guī)格、型號(hào)、報(bào)價(jià)等產(chǎn)品相關(guān)信息，我們將為您提供zui有價(jià)值的參考建議，歡迎！

的資訊：

2015年，節(jié)能減排政策雙向升級(jí)：國(guó)四1月1日起正式實(shí)施;新《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》致力實(shí)現(xiàn)2015年我國(guó)生產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標(biāo)，并明確了嚴(yán)格的監(jiān)管和懲罰制度。如何有效降低油耗，節(jié)約能源，同時(shí)控制尾氣排放成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大課題。國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，清潔柴油車是節(jié)能減排的技術(shù)路線之一。

　　
據(jù)悉，與汽油車相比，柴油車不僅能節(jié)油30%-40%，而且其碳排放也會(huì)低30%左右。然在我國(guó)，柴油機(jī)在乘用車領(lǐng)域一直發(fā)展滯緩。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)柴油乘用車總銷量為7.2萬(wàn)臺(tái)，占總銷量0.4%，與歐洲50%的份額相比，中國(guó)柴油車市場(chǎng)甚至都難以歸入所謂的行業(yè)起步階段。此境況下，諸多業(yè)內(nèi)專家開(kāi)始聯(lián)合呼吁：節(jié)能減排技術(shù)開(kāi)展切莫繞開(kāi)和忽視柴油車。

　　
由“污染”到“清潔”

　　
一直以來(lái)，柴油車給人留下高排放、高污染的負(fù)面形象。根據(jù)中國(guó)環(huán)境當(dāng)局公布的各污染源所占比重中，車輛尾氣排放占22%，其中柴油載客載貨車對(duì)氮氧化物和顆粒物貢獻(xiàn)率達(dá)70%，可見(jiàn)其“高污染”也并非空穴來(lái)風(fēng)。然將其原因細(xì)分探究，則發(fā)現(xiàn)“大量低標(biāo)準(zhǔn)排放的在用車輛比新的符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛產(chǎn)生大得多的污染”。

　　
其中，“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;當(dāng)數(shù) “黃標(biāo)車”，環(huán)保部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2013年該類車占汽車保有量的13.4%，但卻產(chǎn)生了81.9% 的顆粒物排放。今年年初，國(guó)家加大力度整治“黃標(biāo)車”，并提出淘汰600萬(wàn)輛的目標(biāo)，待2017年實(shí)現(xiàn)黃標(biāo)車全部淘汰后，柴油車的污染情況勢(shì)必大有好轉(zhuǎn)。

　　
此外，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)雖然比歐美晚了約五年，然卻取得了顯著成效。單從顆粒物排放限值上看，重型車和輕型車從國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)分別降低了33%和 41%; 國(guó)三到國(guó)四分別降低了80%和40% 。這當(dāng)中離不開(kāi)清潔柴油技術(shù)的升級(jí)和助推。

　　
柴油系統(tǒng)供應(yīng)商霍尼韋爾交通系統(tǒng)部中國(guó)技術(shù)總監(jiān)Pierre Barthelet表示，柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步不僅降低了碳排放而且減少了尾氣排放污染物。如DPF技術(shù)解決了柴油機(jī)顆粒物排放的問(wèn)題，而SCR以及EGR尾氣處理系統(tǒng)則直接降低了氮氧化物的排放。未來(lái)在實(shí)施歐六或國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后，柴油車不再是一種尾氣污染來(lái)源，相反處理后尾氣甚至比新鮮空氣更干凈，成為了某種意義上的道路流動(dòng)式“空氣凈化器”。