長沙除濕機廠家新聞記者獲知：每一次的科技的發(fā)展，都有一群奇思妙想的人在出主意。針對不斷破壞生產的潮濕，這些人又想出了除濕機的概念，經過各種實驗，終于成功了。除濕機的運用原理就是將潮濕的空氣吸收進機器，將水汽凝結成水，然后排放出干燥的空氣，這樣就達到了干燥空氣的目的了?？諝獬睗駮斐缮a效率降低，產品質量下降，對生產的破壞很大，所以需要使用長沙除濕機來清除，保證生產順利。正島是長沙除濕機生產廠家，竭力為你服務。

歡迎您長沙除濕機的詳細信息！工業(yè)用除濕機的種類有很多,不同品牌的工業(yè)用除濕機價格及應用范圍也會有細微的差別,而我們將會為您提供優(yōu)質的產品和*的售后服務。

 正島ZD-8240C長沙除濕機技術參數(shù)：

正島ZD-8240C長沙除濕機及ZD系列空氣除濕機產品六大核心配置優(yōu)勢：

	優(yōu)勢一：【整機內結構精巧】 機組框架結構精巧，管路布置合理有序；采用風系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)相對獨立的結構，便于維修保養(yǎng)。		優(yōu)勢二：【高效節(jié)能壓縮機】 機組制冷系統(tǒng)采用品牌渦旋式壓縮機和綠色環(huán)保制冷劑，更具高效、節(jié)能、環(huán)保、*等特點。
	優(yōu)勢三：【配套內螺紋銅管】 機組優(yōu)化后的熱交換器，配以高親水性能的鋁翅片套內螺紋銅管， 熱交換充分；人性化的設計，智能調節(jié)簡易。		優(yōu)勢四：【大風量高效風機】 機組選用工業(yè)通風外轉子低噪音大風量高效風機,雙離心風輪空氣循環(huán)系統(tǒng)，體積小，效率高，噪聲低，運轉平穩(wěn)。
	優(yōu)勢五：【微電腦自動控制】 機組配有微電腦自動控制器&日本神榮高精度溫濕度傳感器，全自動控制面板，人機對話界面，智能化輕觸式按鍵操作。		優(yōu)勢六：【配多重安全保護】 機組電氣組件如空氣開關,交流接觸器和熱繼電器等均采用品牌，并配置高低壓、過載、欠壓逆壓等安全保護裝置。

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正島電器生產的長沙除濕機，除濕安全快捷，性能*，是現(xiàn)代生產過程中防范潮濕的*利器，它*的智能控制系統(tǒng)，能根據(jù)廠家需求所輸入的空氣濕度值，自動除濕，自動調節(jié)車間的空氣濕度。
以上關于長沙除濕機的相關信息是正島電器為大家提供的全部內容，您可以在這里正島電器，更詳細地了解長沙除濕機的規(guī)格、型號、報價等產品相關信息，我們將為您提供zui有價值的參考建議，歡迎！

長沙除濕機的資訊：

鋰電池行業(yè)可以說是幾家歡喜幾家愁。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍近日公開表示，2013年，我國動力鋰電池(包括電動自行車和電動汽車)的銷售收入約為40億元，同比增長約30%。雖然行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到相應的企業(yè)身上，卻是冰火兩重天。

　　
記者了解到，在一些動力鋰電池企業(yè)宣稱產品供不應求的同時，另一些企業(yè)卻面臨產能過剩的窘境。

　　
動力鋰電池產量攀升

　　
今年以來，國內對電動汽車的需求在*及地方政府相關政策推動下，實現(xiàn)了快速增長。2014年上半年，我國共生產電動汽車20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長2.3倍及2.2倍。

　　
終端需求的快速增長也引發(fā)了上游動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。據(jù)業(yè)內此前估計，按照純電動汽車平均電池容量30KWh(KWh就是我們通常所說的一度電)、插電式混合動力汽車平均電池容量10KWh計算，上半年我國動力鋰電的需求量超過450MWh，全年將有望超過1200MWh。

　　
事實上，實際的銷量可能更好。賽迪顧問投資事業(yè)部總吳輝在鋰電高峰論壇上表示，今年國內動力電池產量將創(chuàng)新高。他了解了十幾家企業(yè)的情況后發(fā)現(xiàn)，2012年國內動力電池的產量總額為900MWh，2014年上半年已經達到了1000MWh。

　　
動力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業(yè)投入這一領域，行業(yè)內企業(yè)數(shù)也從2008年的10家增長到2014年的超過100家。三星SDI和 LG化學等*紛紛追加數(shù)億美元投資增設鋰電工廠爭奪市場;比亞迪、天津力神和比克電池等市場*逐步突破*壟斷，實現(xiàn)國產動力鋰電的生產;萬向錢潮和瑞恒集團等也利用其資本優(yōu)勢通過收購或聯(lián)合投資快速切入這一領域。

　　
“未來，新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上。”劉彥龍在鋰電高峰論壇表示。

　　
仍有企業(yè)產能不足

　　
雖然動力鋰電池前景向好，但并非所有企業(yè)均能享受這場盛宴。據(jù)劉彥龍發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，天津力神2013年動力鋰電池的銷售收入為1.94億元，但公司去年的業(yè)績是虧損的;比克電池的處境也十分尷尬，根據(jù)公司2013年合并財務報表顯示，報告期內實現(xiàn)營業(yè)收入1.86億美元，同期營收成本為 2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元;而國內動力鋰電國軒高科的經營情況則相對較好，公司2013年營業(yè)收入達7.81億，凈利潤為2.19 億，已經連續(xù)多年增長。

　　
對于上述現(xiàn)象，劉彥龍表示，這些公司投資規(guī)模大成本高，產能沒有很好的發(fā)揮，經營方面還是有一些問題。只有幾家做得好的，有*合作對象的，才能拿到訂單。此外，很多企業(yè)的生產線生產的電池規(guī)格很多，但市場真正需要的就那幾個規(guī)格，需求面較窄。猛獅科技董事長陳樂伍則認為：“可能是產品結構方面的問題，動力電池銷量少訂單少，產品沒有鋪開。還有可能是有些車廠不愿意走磷酸鐵鋰路線。”

　　
吳輝在會上表示，動力電池電芯“產能不足”和“產能過剩”并存。如沃特瑪就向其表示，公司沒有電池可賣，生產線已經開足了馬力;ATL整個 2013年儲能有比較大的增長，儲能18MWH，動力到了100MWH，到第三季度，整個動力達到了60MWH;光宇的量也比較大，比亞迪主要是自給自足。

　　
記者注意到，比亞迪在2014年半年報中透露，集團有很多訂單，但是產量受電池產能限制。資料顯示，比亞迪擁有1.6GWH鐵電池產能 (惠州工廠)，預計每月可滿足400臺K9及1300臺秦的電池需求。今年1~10月，秦累計銷售11175輛。根據(jù)公開報道，秦的銷量是供不應求，訂單累計上萬，但受電池產能限制出不了貨。

　　
“這是一種微妙的狀態(tài)。電池在車上應用，從檢測到真正的量產，至少需要2~3年的時間。一些沒有大客戶，電池僅僅是在到處做實驗，或者連實驗都沒有做的企業(yè)，它們的產能是嚴重過剩的。前期有比較好的實驗結果，或者在電池領域有好基礎的企業(yè)，它們的產能確實不足。”吳輝表示。

　　
對于專家們的闡述，江西福能動力電池協(xié)同創(chuàng)新有限公司總譚誠也表示認同：“有效產能不足，訂單不足也是一部分原因。企業(yè)的技術研發(fā)需要貼近市場，需要做一些出口市場、**市場。”