南通工業(yè)除濕機廠家新聞記者獲知：工業(yè)除濕機現(xiàn)在已經成為很多生產企業(yè)*的服裝機器，因為很多的生產管理人員發(fā)現(xiàn)，在潮濕的季節(jié)里，只要打開工業(yè)除濕機，就能將生產區(qū)域里的空氣濕度降低，使生產不遭受潮濕的破壞，不但生產井井有條，而且產品質量也得到很大的保證。如果沒有除濕機的話，生產就會狀況百出，你永遠不知道好好的機器突然就停頓下來給生產帶來的損失有多大。南通工業(yè)除濕機什么牌子好？浙江杭州找正島。

歡迎您南通工業(yè)除濕機的詳細信息！工業(yè)用除濕機型號和種類有很多,不同品牌和型號的工業(yè)用除濕機價格及應用范圍也會有細微的差別,而我們將會為您提供優(yōu)質的產品和*的售后服務。

正島ZD-8168C南通工業(yè)除濕機技術參數(shù)：

正島ZD-8168C南通工業(yè)除濕機及ZD系列空氣除濕機產品六大核心配置優(yōu)勢：

	優(yōu)勢一：【整機內結構精巧】 機組框架結構精巧，管路布置合理有序；采用風系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)相對獨立的結構，便于維修保養(yǎng)。		優(yōu)勢二：【高效節(jié)能壓縮機】 機組制冷系統(tǒng)采用品牌渦旋式壓縮機和綠色環(huán)保制冷劑，更具高效、節(jié)能、環(huán)保、*等特點。
	優(yōu)勢三：【配套內螺紋銅管】 機組優(yōu)化后的熱交換器，配以高親水性能的鋁翅片套內螺紋銅管， 熱交換充分；人性化的設計，智能調節(jié)簡易。		優(yōu)勢四：【大風量高效風機】 機組選用工業(yè)通風外轉子低噪音大風量高效風機,雙離心風輪空氣循環(huán)系統(tǒng)，體積小，效率高，噪聲低，運轉平穩(wěn)。
	優(yōu)勢五：【微電腦自動控制】 機組配有微電腦自動控制器&日本神榮高精度溫濕度傳感器，全自動控制面板，人機對話界面，智能化輕觸式按鍵操作。		優(yōu)勢六：【配多重安全保護】 機組電氣組件如空氣開關,交流接觸器和熱繼電器等均采用品牌，并配置高低壓、過載、欠壓逆壓等安全保護裝置。

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潮濕對生產的破壞日益增大，如果沒有除濕機在清除潮濕，那么生產成本會增加很多，這對生產企業(yè)來說是不能接受的。所以對付潮濕，就是需要使用南通工業(yè)除濕機來對付。關于南通工業(yè)除濕機的相關信息是正島電器為大家提供的全部內容，您可以在這里正島電器，更詳細地了解南通工業(yè)除濕機的規(guī)格、型號、報價等產品相關信息，我們將為您提供zui有價值的參考建議，歡迎！

南通工業(yè)除濕機的資訊：

在業(yè)內專家看來，汽車輕量化可從設計輕量化、采用輕質材料替代鋼鐵、改進制造工藝和提高現(xiàn)有材料強度減少材料重量四方面實現(xiàn)。而目前，新材料如鋁合金、鎂合金、增強塑料、玻璃纖維、碳纖維復合材料不斷革新和升級，被車企廣泛用于瘦身計劃中。

　　
以上海大眾推出的全新明銳為例，通過設計輕量化、材質的輕量化以及工藝的輕量化，使得車身減重zui多達到90公斤;其中，在動力系統(tǒng)上，輕量化的汽缸體就比一般的汽缸體重量要輕7公斤至10公斤。而去年量產的寶馬i3外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，實現(xiàn)減重250~350千克。

　　
然從材料的應用來看，其中鋁合金技術應用較為廣泛，早在1990年開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕 200kg，引起*的矚目，目前已逐漸覆蓋及車身、車架、制動盤、發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂等地方。作為大范圍量產的輕量化材料鋁合金固然理想，然也有自身的缺點，比如工藝復雜且后續(xù)維修費用高。而鎂合金相比于鋁制板材件，車身板件的成本要高出3至4倍。另外，且因其板材的特殊性，在修復工藝方面或許與傳統(tǒng)的鋼鐵板件存在一定差異。

　　
再來說碳纖維復合材料，碳纖維的車身目前多見于超跑，昂貴的價格一直讓平民車對其敬而遠之，事實上，碳纖維材料本身并不昂貴，然而要把碳纖維加工成適合車輛行駛、碰撞的成品才真正是其價值所在。目前，諸多廠商正在加緊研發(fā)，促其成本的降低，然這需要一個漫長的過程。

　　
而工程塑料， 相對于鋁鎂合金，其重量更輕，相對碳纖維，其成本更低;近年隨著其硬度、強度、拉伸性能的不斷提高，安全性得到進一步保證，成為車企在汽車減重方面關注的焦點。據了解，目前德國、美國、日本等國的汽車塑料用量已達到10%～15%，有的甚至達到了20%以上。

　　
以塑代鋼 給汽車塑身更大空間

　　
如上所述，工程塑料性能的提升，使其在汽車上所覆蓋到的范圍越來越大，由原有的內飾件逐步拓展至尾門、車窗、骨架乃至全塑汽車的呈現(xiàn)。之所以能快速興起，除減重外，還與其生產、維修成本低、可塑性強等優(yōu)勢密切相關，這些給汽車塑身過程創(chuàng)造了更多的空間和價值。

　　
以尾門為例，據汽車外飾件零部件供應商延鋒彼歐介紹，相對同樣大小的鋼材，塑料尾門在重量上可以減輕20%到30%。

　　
此外，塑料尾門的造型自由度較大，由于外板采用注塑一體成型，可以化解鈑金零件沖壓角度的限制，使整車的造型更加流暢和具有動感。值得一提的是，注塑成型可以在一個零件上個集成一些小的裝配結構，從而代替了原來鈑金件還需要焊接各種金屬緊固件的功能，減少了零件數(shù)量，降低了工裝設備的總投資成本。而與此更進一步的是塑料尾門模塊。它可以將所有尾門上的線速、功能件(車燈、雨刮、清洗水管等)先預裝到粘接好的塑料尾門上，形成一個塑料尾門模塊產品，然后直接把它裝配到整車上，類似即插即用的概念。

　　
塑料尾門作為塑料件還有一個重要的優(yōu)勢是低速碰撞后的可自動復原特性，這是由于外板采用了低模量的熱塑性材料，當尾門遇到后端的低速碰撞時，凹陷的外板區(qū)域在外力移除時可以自動復原，從而不需要再去進行維修，能夠滿足歐洲的insurance test規(guī)定的降低保費的要求。這一特點在停車位擁擠的大都市尤其顯得重要。

　　
而從整體經濟成本上，歐洲曾做過測算，當產量偏低時，塑料尾門在總體投資方面會低于鈑金尾門和鋁制尾門的方案。當日產量小于600套時，塑料尾門的方案的總體投資會有zui高到50%的節(jié)省。

　　
重量減輕，性能卻提升，目前，諸如尾門及前保險杠等部件目前已經普及了塑料材質，車窗、車門、發(fā)動機罩、骨架等涉及更高級別安全性能部件的塑化進程正在加快。隨著技術的進步，塑料并正在沖破人們固有觀念“太單薄”而承擔更多的安全責任。當然，汽車塑化不是輕量化的全部，然卻是關鍵的一步，輕量化不是節(jié)能減排的*途徑，然卻是目前zui重要zui快捷的方式。節(jié)能大考在即，減肥該加速度了!