江蘇除濕機(jī)廠家新聞?dòng)浾呋蚴牵涵h(huán)境對(duì)生產(chǎn)的影響很大，這時(shí)歷經(jīng)無(wú)數(shù)教訓(xùn)總結(jié)出的血淋淋的經(jīng)驗(yàn)，所以在生產(chǎn)車間，對(duì)于潮濕啊靜電啊灰塵什么的都要予以消除，特別是精密產(chǎn)品生產(chǎn)，需要使用濕度儀什么之類的儀器來(lái)監(jiān)測(cè)環(huán)境的變化情況，一旦空氣濕度超過(guò)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)就需要使用除濕機(jī)來(lái)清除潮濕，降低空氣濕度，要不然，生產(chǎn)上的損失可就大了。清除潮濕，就使用除濕機(jī)，正島除濕機(jī)，除濕高效快捷，是防潮除濕的*選擇。

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 正島ZD-8360C江蘇除濕機(jī)技術(shù)參數(shù)：

正島ZD-8360C江蘇除濕機(jī)及ZD系列空氣除濕機(jī)產(chǎn)品六大核心配置優(yōu)勢(shì)：

	優(yōu)勢(shì)一：【整機(jī)內(nèi)結(jié)構(gòu)精巧】 機(jī)組框架結(jié)構(gòu)精巧，管路布置合理有序；采用風(fēng)系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，便于維修保養(yǎng)。		優(yōu)勢(shì)二：【高效節(jié)能壓縮機(jī)】 機(jī)組制冷系統(tǒng)采用品牌渦旋式壓縮機(jī)和綠色環(huán)保制冷劑，更具高效、節(jié)能、環(huán)保、*等特點(diǎn)。
	優(yōu)勢(shì)三：【配套內(nèi)螺紋銅管】 機(jī)組優(yōu)化后的熱交換器，配以高親水性能的鋁翅片套內(nèi)螺紋銅管， 熱交換充分；人性化的設(shè)計(jì)，智能調(diào)節(jié)簡(jiǎn)易。		優(yōu)勢(shì)四：【大風(fēng)量高效風(fēng)機(jī)】 機(jī)組選用工業(yè)通風(fēng)外轉(zhuǎn)子低噪音大風(fēng)量高效風(fēng)機(jī),雙離心風(fēng)輪空氣循環(huán)系統(tǒng)，體積小，效率高，噪聲低，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
	優(yōu)勢(shì)五：【微電腦自動(dòng)控制】 機(jī)組配有微電腦自動(dòng)控制器&日本神榮高精度溫濕度傳感器，全自動(dòng)控制面板，人機(jī)對(duì)話界面，智能化輕觸式按鍵操作。		優(yōu)勢(shì)六：【配多重安全保護(hù)】 機(jī)組電氣組件如空氣開(kāi)關(guān),交流接觸器和熱繼電器等均采用品牌，并配置高低壓、過(guò)載、欠壓逆壓等安全保護(hù)裝置。

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企業(yè)的潮濕有很多種，不過(guò)以降水帶來(lái)的zui為多了，還有如果是建立在水源邊上，夏天的空氣蒸發(fā)也是一個(gè)主要來(lái)源。清除潮濕就使用除濕機(jī)，記住哦。以上關(guān)于江蘇除濕機(jī)的相關(guān)信息是正島電器為大家提供的全部?jī)?nèi)容，您可以在這里正島電器，更詳細(xì)地了解江蘇除濕機(jī)的規(guī)格、型號(hào)、報(bào)價(jià)等產(chǎn)品相關(guān)信息，我們將為您提供zui有價(jià)值的參考建議，歡迎！

江蘇除濕機(jī)的資訊：

歐盟今年敲定了新排放標(biāo)準(zhǔn)，到2020年前后新車平均二氧化碳排放將比當(dāng)前削減25%以上，新規(guī)因嚴(yán)苛程度被視為排放領(lǐng)域zui嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，多家車企面臨難以達(dá)成目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　
zui嚴(yán)法規(guī)來(lái)襲

　　
根據(jù)清潔交通委員會(huì)(International Council on Clean Transportation)數(shù)據(jù)，歐洲新車平均排放水平從2006年的160克/千米削減為2012年的132克/千米，降幅大約為17%。歐盟的計(jì)劃是到2020年將該指標(biāo)控制在95克/千米，今年年底應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)130克/千米。

　　
由于95克/千米目標(biāo)過(guò)高，2020年之前難以達(dá)成，經(jīng)過(guò)諸多車企抗議和協(xié)商，歐盟方面作出輕微讓步。今年2月25日，歐盟宣布敲定二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)，到2021年新車整體達(dá)到95克/千米水平，較早先目標(biāo)推遲一年;95%的新車將在2020年滿足95克/千米，*新車于2021年達(dá)標(biāo)。

　　
從2015年的目標(biāo)到2020年的目標(biāo)，平均降幅大約在27%左右，較之上文中2006-2012年明顯擴(kuò)大，因此對(duì)車企而言實(shí)屬嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。尤其是德國(guó)方面，豪華車比重較大，往往產(chǎn)品排量大、排放高，因此德國(guó)也是反對(duì)2020年95克/千米zui強(qiáng)烈的國(guó)家。

　　
95克/千米的目標(biāo)實(shí)際上并非對(duì)所有車企一視同仁，每個(gè)品牌都有自己的目標(biāo)，原因是二氧化碳排放數(shù)值通過(guò)計(jì)入該品牌車輛平均重量進(jìn)行換算。因此新統(tǒng)計(jì)體系對(duì)菲亞特為代表的車企造成了沖擊，菲亞特車輛平均整備質(zhì)量?jī)H為1,209千克，在各車企中zui輕，因而到2020年必須滿足85克/千米的目標(biāo)。反觀產(chǎn)品(僅乘用車)重量zui大的戴姆勒，平均整備質(zhì)量1,583千克，2020年的目標(biāo)位101克/千米。

　　
這些數(shù)字都是通過(guò)新歐洲駕駛循環(huán)(New European Drive Cycle，簡(jiǎn)稱NEDC)測(cè)試體系計(jì)算。不過(guò)，從2017年開(kāi)始，歐盟將棄用NEDC，轉(zhuǎn)而采用名為“世界輕型車測(cè)試程序”(World Light Vehicle Test Procedure，簡(jiǎn)稱WLTP)的新體系，后者由*提供支持，精確度更高。

　　
觀察人士稱，采用新衡量體系意味著車企將投入更多資金，提高車輛環(huán)保性能，以達(dá)到收緊的排放標(biāo)準(zhǔn);另一方面，這也將給電動(dòng)車銷量和供應(yīng)商帶來(lái)機(jī)遇。巴黎銀行Exane估測(cè)稱，歐盟采用WLTP標(biāo)準(zhǔn)后，購(gòu)買每輛車的成本將提高接近1,000歐元。鑒于不少大眾化品牌已經(jīng)開(kāi)出較高折扣吸引買家，新壓力無(wú)疑將使得形勢(shì)雪上加霜。

　　
車企方面則希望到2020年之后再貫徹WLTP標(biāo)準(zhǔn)。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫評(píng)論稱，2017年就引入新測(cè)量體系“過(guò)于激進(jìn)”。