【工控中國 關(guān)注人物】2015年12月2-4日，全球大規(guī)模的年度T盛會(huì)——TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在上海舉行。隨著互聯(lián)網(wǎng)＋概念的進(jìn)一步升溫，今年的大會(huì)將持續(xù)打造驅(qū)動(dòng)中國車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的多種生態(tài)模式。以下為中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用(上海)基地開發(fā)運(yùn)營部技術(shù)總監(jiān)黃曉彬在大會(huì)上發(fā)表的主題演講。　　黃曉彬：今天我講的主題，應(yīng)該和我們辛總有點(diǎn)異曲同工之妙。很巧，因?yàn)檫@之前，我們沒有溝通過，我只是看了他的演講主題，但是發(fā)現(xiàn)今天大家都說一個(gè)事情，就是平臺(tái)的一個(gè)概念。且的內(nèi)容華的應(yīng)用。
　　
　　這是給大家看到的一個(gè)美好的前景，似乎說現(xiàn)在是應(yīng)該有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的云，這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的云，把我們所有的內(nèi)容、開發(fā)商、車，都連在一起。但是事實(shí)是不是這樣的呢?我就舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子：
　　
　　，運(yùn)營商。運(yùn)營商非常希望能像手機(jī)一樣在車聯(lián)網(wǎng)里賺到錢。比如，我自己玩游戲，每天會(huì)玩，每個(gè)月會(huì)充值，一充值就是100塊錢充3G。但是很遺憾，現(xiàn)在每臺(tái)車的UP值已經(jīng)低于10塊，甚至5塊都不到。但是沒有看到客戶為我們的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用增加過一分錢。
　　
　　第二，我個(gè)人曾經(jīng)嘗試過開優(yōu)步專車，發(fā)現(xiàn)因?yàn)槲覀冘嚶?lián)網(wǎng)和司機(jī)客戶端是脫節(jié)的，比如車頭位置，因?yàn)閮?yōu)步不知道我的車頭實(shí)際位置，所以往往把導(dǎo)航路徑設(shè)在我后面，就是把放在我后面，不是我車的行進(jìn)方向。這就是因?yàn)槲覀兊幕ヂ?lián)網(wǎng)公司并沒有從長這邊行的真實(shí)數(shù)據(jù)。包括今天上午我們所講的小蟻的后視鏡，小蟻是不是能從通用這邊拿到位置數(shù)據(jù)?這個(gè)也是拿不到的。
　　
　　再看分時(shí)租賃。很遺憾，我們看到很多分時(shí)租賃公司，雖然車子上已經(jīng)按國家要求，在每輛新能源車上安監(jiān)控終端，里面已經(jīng)有很完整的GPS數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)，甚至能做遠(yuǎn)程操控。但是我們的分時(shí)租賃公司，不得不在車上再安裝一個(gè)小盒子，通過車內(nèi)的繼電器通過原始的方式進(jìn)行開門。
　　
　　推了這么長時(shí)間，保險(xiǎn)公司并沒有拿到我們車輛的數(shù)據(jù)。整個(gè)生態(tài)鏈里，所有數(shù)據(jù)在我們車廠，雖然主機(jī)廠擁有海量數(shù)據(jù)，但是因?yàn)槊總€(gè)主機(jī)廠自己的數(shù)據(jù)量很有限，他想把它變現(xiàn)的困難，是很高的。所以說，主機(jī)廠也出現(xiàn)問題了，無法盈利。
　　
　　所以很遺憾的告訴大家，我們想象中的車聯(lián)網(wǎng)云，實(shí)際是不存在的。因?yàn)槲覀儤I(yè)界存在不同的自己的訴求，造成大家都沒有從里面賺到錢。
　　
　　我們的思考。
　　
　　我們覺得可能需要有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)云。我近看到一個(gè)新聞，說上海醫(yī)療，申康集團(tuán)，是做醫(yī)療云的，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有個(gè)人醫(yī)療信息檔案聯(lián)網(wǎng)。在他們的發(fā)展中也遇到過這個(gè)瓶頸，每個(gè)醫(yī)院都只希望有自己的數(shù)據(jù)，但是通過政府撮合，把數(shù)據(jù)都整合在一起，可以向第三方開放。我們車聯(lián)網(wǎng)目前也正處在這個(gè)階段，但里面有個(gè)利益的問題。業(yè)務(wù)誰運(yùn)營?運(yùn)營商運(yùn)營還是TSP運(yùn)營?所以我提出，必須把我們的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)進(jìn)行一個(gè)分離。應(yīng)該專門有負(fù)責(zé)車輛數(shù)據(jù)采集的平臺(tái)，把數(shù)據(jù)采集過來，做一些規(guī)整、標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口向第三方進(jìn)行有限開放。但是這里面?zhèn)€要解決的問題，就是數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)的問題。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)從實(shí)質(zhì)上來說，是屬于個(gè)人的隱私數(shù)據(jù)，或者無形資產(chǎn)。但是國家包括目前我們的《民法》，消費(fèi)者的一些法律，并沒有對(duì)這一塊有一個(gè)明確的法律規(guī)定。所以首先應(yīng)該建立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)歸屬問題，這個(gè)問題屬于個(gè)人，還是屬于車廠?這就好比我們玩游戲，游戲里我打的怪、裝備，你說這個(gè)裝備到底屬于我個(gè)人，還是游戲公司?一樣的，我這個(gè)車子的數(shù)據(jù)，當(dāng)然車子行駛軌跡數(shù)據(jù)有可能是因?yàn)閭€(gè)人開的時(shí)候產(chǎn)生，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于個(gè)人，但是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于車廠。所以應(yīng)該建立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)分類。這是個(gè)要做的。
　　
　　第二，這個(gè)平臺(tái)必須能支持不同的車企、不同車型，甚至第三方，包括互聯(lián)網(wǎng)公司、運(yùn)營商，大數(shù)據(jù)的整合。
　　
　　第三必須提供數(shù)據(jù)的二次加工，包括車企采集的數(shù)據(jù)必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)進(jìn)行二次開放。
　　
　　我們覺得，必須對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行資產(chǎn)化，真正把數(shù)據(jù)變成有價(jià)值的、能進(jìn)行估量的一個(gè)資產(chǎn)。同時(shí)，要真正實(shí)現(xiàn)我們數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)平臺(tái)的分離。
　　
　　如果真的能做到這一點(diǎn)，那會(huì)有什么好處?，能真正把數(shù)據(jù)發(fā)送到客戶身邊。我們車子是到處跑的，但是往往數(shù)據(jù)中心，比如OTA升級(jí)，或者離線導(dǎo)航數(shù)據(jù)升級(jí)，一旦車廠開放一個(gè)OTA升級(jí)要求，但是用戶可能短時(shí)間之內(nèi)會(huì)往服務(wù)器進(jìn)行一個(gè)要求，說下載OTA的文件，會(huì)造成我們整個(gè)服務(wù)器的壓力很大。甚至對(duì)傳統(tǒng)的一些業(yè)務(wù)也發(fā)生影響。這個(gè)時(shí)候我必須考慮，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能符合用戶在哪里、平臺(tái)就在哪里，，應(yīng)該滿足用戶就近接入。我們提出一個(gè)20毫秒，就是車子到就近的數(shù)據(jù)中心節(jié)點(diǎn)，必須是20毫秒，這樣才能滿足一般的遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)上傳的要求。