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廣皓天
【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】2017年5月5日，我國首款擁有自主知識產(chǎn)權、具備主流水準的干線飛機——C919成功首飛。有分析認為，C919有望幫助中國降低對進口客機的嚴重依賴，并向著與波音、空客共競藍天邁進了一步。
C919大飛機成功上天 中國“智”造再邁新臺階
5月5日，C919大客機首飛直播，不單在我們國內(nèi)掀起了收視狂潮，在國外同樣引爆了社交媒體，而且外國網(wǎng)友紛紛表達了對這次直播的膜拜！C919大型客機終于成功首飛，在歷經(jīng)10年的光陰蹉跎后C919終于破繭化蝶，實現(xiàn)了國產(chǎn)中程干線客機技術突破。
當如此振奮人心的消息爆出之后，卻有一些“鍵盤俠”就按捺不住，聲稱：這款大飛機中國主要是造了個殼子。這其實是一種誤解，因為總體集成正是大飛機制造的核心技術之一。作為航空制造業(yè)的一大難點，集成技術的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進步的標志。
從上游看，大型客機的研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，可拉動眾多高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術擴散率高達60%。其產(chǎn)業(yè)的技術升級必然要求包括流體力學、固體力學計算數(shù)學、熱物理、化學、信息科學、環(huán)境科學等諸多基礎學科的大幅度進步。從下游看，大型民用飛機的商業(yè)運營，對民航運輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。
對我國來說，大型飛機技術的突破，不僅會帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且通過在國內(nèi)不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈并引入適航認證，將倒逼我國工業(yè)標準的升級，從而帶動我國工業(yè)制造能力和水平的全面提升。有專家表示，進入2l世紀，唯有像大飛機這樣的大型裝備制造業(yè)取得突破，才能支撐中國作為一個工業(yè)強國的基礎。同時，也為中國由“制造大國”向“制造強國”的轉型作出貢獻。
雖然中國的C919與已經(jīng)在大型客機產(chǎn)業(yè)發(fā)展了多年的波音和空中客車這兩家大型公司的飛機比起來尚存在一些差距，但對于一個40年前還是全世界窮的國家來說，C919的成功首飛展示了中國這個正在不斷崛起的工業(yè)強國的新實力。
但需要承認的是，核心技術受制于人、關鍵零部件自給能力不足，一直是我國制造業(yè)——尤其是制造業(yè)的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計，我國95%的數(shù)控系統(tǒng)、85%的集成電路依賴進口，集成電路芯片進口遠超石油成為大進口商品。能關注到這一點，說明民眾對于制造業(yè)競爭力的核心、對于我國制造業(yè)發(fā)展面臨的問題，已有很深入的了解。
中國商飛制造的飛機在飛行和維護兩個方面都還沒有記錄，所以在銷售和產(chǎn)品支持領域，它需要一定的時間，才能達到跟空客和波音并駕齊驅的程度。
不過，就我國現(xiàn)階段情況而言，盲目追求國產(chǎn)化既不現(xiàn)實，也無必要。改革開放以來，我國制造業(yè)突飛猛進，占比重在2010年躍居世界。智能制造、高速軌道交通、海洋工程等裝備制造業(yè)產(chǎn)值占裝備制造業(yè)比重超過10%，已成為國民經(jīng)濟的重要支撐。載人航天、探月工程、載人深潛、超級計算機、高速鐵路裝備、北斗衛(wèi)星導航等實現(xiàn)重大技術突破，很多技術水平已居世界前列。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。裝備，國之重器。面對復雜的國內(nèi)外形勢，我國須下決心攻克短板，為進入世界工業(yè)強國行列奠定堅實基礎。
內(nèi)容參考：新華社、觀察者網(wǎng)、環(huán)球時報、科工力量、搜狐科技
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