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車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈角色及主流商業(yè)模式解析
車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈將“車”、“人”、“路”聯(lián)結在一起，實現(xiàn)車與人、車與路以及車與車之間的連接。除了提供車輛信息服務、車載服務外，通過車與車之間、車與路之間的連接，實現(xiàn)位置信息采集(每輛車都是信息提供方)、車輛調度、實時路況分析等。車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈創(chuàng)造了新的價值模式(B-B-C模式)：數(shù)據(jù)服務商、保險服務商、廣告服務商、車輛租賃服務商等通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(平臺提供商)面向終端消費者提供服務。
車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈角色及價值分析
車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈整體可分為TSP平臺、整車廠商、應用/內容服務提供商、電信運營商、車輛零部件廠商、芯片廠商、汽車后向服務商、傳統(tǒng)線下廠商、交管局等。其中，TSP平臺是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的主導者，整車廠商、應用/內容服務提供商、電信運營商是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的關鍵參與者，其他組成部分是生態(tài)圈的參與者。
一、主導者：TSP平臺
TSP平臺是車聯(lián)網(wǎng)的核心，連接整車廠商、應用/內容服務提供商、電信運營商、呼叫中心等多方，負責車輛與服務提供商之間的數(shù)據(jù)供應和采集。除專門的TSP平臺服務商(如休斯、飛馳鎂物等)外，目前，許多第三方服務商(如整車廠商、電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)內容服務商等)亦開始進入TSP領域，構建屬于自己的TSP平臺。
TSP平臺是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中潛在利潤空間大的一部分，包含APP開發(fā)、車載軟件開發(fā)、平臺運營等環(huán)節(jié)，同時，隨著B2C及B2B(保險、維修、檢測、物流、廣告等)商業(yè)模式的逐步成型，TSP平臺的價值將呈上升趨勢。
二、關鍵參與者：整車廠商、應用/內容服務提供商、電信運營商
1、整車廠商
整車廠商憑借在車輛領域的先天優(yōu)勢及車輛相關軟硬件能力，在生態(tài)圈中擁有較大的話語權和號召力，能夠有效地整合車輛資源，在發(fā)展TSP平臺方面具有很大的優(yōu)勢。目前，國內外整車廠商主要采用自主或合作研發(fā)的方式構建自身的TSP平臺，在自有品牌車輛上配置。
整車廠商的盈利模式主要有兩種，一是向車主銷售TSP平臺及應用服務，收取平臺費及服務使用費;二是與應用/內容服務商、通信服務商、車輛后向服務商合作，基于TSP平臺實現(xiàn)利益分成。
2、應用/內容服務提供商
應用/內容服務提供商可以分為兩類：一類為車載終端設備提供定位軟件、系統(tǒng)軟件等支持，由前后裝車載終端設備商集成在車載設備內;另一類直接對接TSP平臺，為用戶提供導航、緊急救援、保險、預定等服務。
應用/內容服務提供商的盈利模式主要有兩種：車載終端設備商支付軟件/內容費用和TSP服務收益分成。目前以后者為主，TSP平臺提供商獲取收益后，按照事先商定的分配協(xié)議與應用/內容服務商進行利益分成。
3、電信運營商
電信運營商為車聯(lián)網(wǎng)提供通信和傳輸保障，是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中占據(jù)重要地位。目前，國內外主要電信運營商均已介入車聯(lián)網(wǎng)市場，并在前裝市場、后裝市場、TSP平臺、網(wǎng)絡等方面展開重點布局。
電信運營商的盈利模式：1)收取網(wǎng)絡流量費用;2)開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)設備及應用，收取設備及服務費用;3)合作研發(fā)TSP平臺，基于平臺實現(xiàn)前向及后向收費。
三、參與者：車輛零部件商、芯片供應商、車輛后向服務商、傳統(tǒng)線下商家、交管局
1、車輛零部件商
車輛零部件提供商主要為車輛提供硬件服務，除得潤電子(車聯(lián)網(wǎng)傳感器、連接器)、保千里(布局汽車紅外夜視系統(tǒng))等傳統(tǒng)的車輛零部件公司外，目前，亦有不少企業(yè)看好車聯(lián)網(wǎng)市場，通過收購或參股方式介入車載系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，如金固股份(收購蘇州智華20%股權)、亞太股份(收購前向啟創(chuàng)15%股權)等。
2、芯片供應商
芯片供應商主要為車機提供芯片服務，可以分為兩類，一類是專業(yè)為整車廠商提供芯片的企業(yè)，如車聯(lián)網(wǎng)芯片市場占據(jù)地位的英飛凌、瑞薩電子等;另一類是傳統(tǒng)芯片巨頭，通過收并購紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)市場，如飛思卡爾與 NXP達成合并協(xié)議，高通收購NXP后坐擁CSR、NXP、飛思卡爾三大汽車芯片企業(yè)，成為大汽車芯片供應商。
3、車輛后向服務商
后向服務商通過與TSP平臺合作，面向車主提供廣告、維修保養(yǎng)美容、保險、物流、租賃、二手車、金融等后向服務。國內的車輛后向市場發(fā)展尚處于起步階段，主要集中在UBI保險、租賃、車隊管理等新興領域，典型代表有鈦馬的UBI車載智能盒和分時租賃服務系統(tǒng)、九五智駕的車隊管理應用、飛馳鎂物的Soda分時租賃服務等。后向服務商通過TSP平臺進行銷售獲利，平臺收取服務傭金(廣告費、會員費等)。
4、傳統(tǒng)線下商家
傳統(tǒng)線下商家為車主提供購物、餐飲、住宿、娛樂等基于線上與線下的O2O服務內容。目前國內發(fā)展相對較好，主要業(yè)務集中在BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司，一般有兩種實現(xiàn)方式，一是通過手機與車輛聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車載APP服務;另一種是車載系統(tǒng)自帶的生活類APP。
5、交管局
基于卡口、公路信號樁等交通基礎設施，通過交通管理控制平臺，實現(xiàn)實時路況獲取、道路收費、交通檢測、道路規(guī)劃設計等。
車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主流商業(yè)模式分析
根據(jù)生態(tài)圈主導者的差異性，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主要有四種商業(yè)模式，分別為電信運營商、整車廠商、TSP服務商及應用/內容服務商主導模式。其中，電信運營商、應用/內容服務商擁有一定的用戶影響力及資金、技術優(yōu)勢，主導的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈具有較強的競爭力;整車廠商的TSP平臺及應用多為自身品牌服務，平臺兼容性較差，難以整合其他車企，主導的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈難以做大做強;TSP服務商在前裝和后裝市場均缺乏足夠的話語權和優(yōu)勢，整合資源的能力較差，其主導的生態(tài)圈難以形成規(guī)模。
(原標題：車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈角色價值及主流商業(yè)模式分析)
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