【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】從廣義上來說，低速電動車可以涵蓋電動自行車、電動三輪車、電動摩托車、低速電動汽車等多種車型。換句話說，低速電動汽車就是指簡易四輪純電動汽車。　　按照規(guī)定，純電動車的國家標準為高車速不低于每小時80公里，續(xù)航大于80公里。近年來，由于高性價比，低速電動汽車在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速增長。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全國低速電動車銷量同比增長50%，達到了60多萬輛。
　　
　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰也表示，小型、短途、低速、實用型的電動車，在我國一些中小城市和城鄉(xiāng)交界處很受消費者青睞，如果政策得當很快會發(fā)展成百萬輛級或者千萬輛級的市場。
　　
　　但與此同時我們也必須看到，產(chǎn)品安全性能低、企業(yè)未經(jīng)許可進行生產(chǎn)、質(zhì)量差等現(xiàn)象日益突顯。此外，在國家標準缺失的情況下，低速電動車在多數(shù)城市仍被禁止上路。對此，國家政府開始針對低速電動車展開一系列規(guī)范標準的制定，希望以此促使行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。
　　
　　早在今年4月，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標準立項計劃就開始向社會公開征求意見。經(jīng)綜合各方意見、充分討論、溝通協(xié)調(diào)后，國家標準委于10月正式立項并下達《四輪低速電動車技術(shù)條件》推薦性國家標準的制定計劃。
　　
　　10月13日，國家工信部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于十二屆全國人大四次會議第2136號建議的答復(fù)》，明確說明工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通部向國務(wù)院上報的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務(wù)院領(lǐng)導已批示同意。下一步，工信部將繼續(xù)與有關(guān)部委加強溝通協(xié)調(diào)，加快出臺相關(guān)管理措施，推進低速電動車規(guī)范化管理。
　　
　　又于11月18日，《四輪低速電動車技術(shù)條件》標準工作組籌建及次會議在北京召開。會議主要討論確定了該標準制定的三個基本原則：一是滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低；三是體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術(shù)特性。會議初步確定標準工作組的組成，對工作組后續(xù)工作提出了要求并討論了標準框架和技術(shù)要求。可以遇見，該標準的制定發(fā)布將對低速電動車產(chǎn)品提出明確技術(shù)要求，有助于推動低速電動車的規(guī)范化管理。
　　
　　對于低速電動車標準的出臺，業(yè)界依然存在爭議。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此持樂觀態(tài)度。他認為一旦全國性的標準制定完成并正式出臺，國內(nèi)市場產(chǎn)銷量將會因此成倍增長。“三四線城市、城鄉(xiāng)接合部消費者的廣泛需求以及國家‘十三五’的相關(guān)規(guī)劃讓低速電動車市場充滿潛力。”
　　
　　同時，清華大學教授陳全世表示了擔憂。陳全世表示，隨著全國性的標準出臺，低速電動車市場將面臨大洗牌。“目前低速電動車行業(yè)魚龍混雜，借殼造車現(xiàn)象比較明顯。一旦行業(yè)政策標準確立，那么現(xiàn)在的低速電動汽車廠商少要死90%，大部分廠商將可能會退出，因為他們不具備條件，既沒有核心技術(shù)，也沒有核心人員。”
　　
　　總之，低速電動汽車標準規(guī)范的出臺已是大勢所趨，該標準無疑將推動行業(yè)的規(guī)范化管理，同時加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。低速電動汽車廠商只有正確把脈市場與時代脈搏，并持之以恒地開拓創(chuàng)新，在標準的基礎(chǔ)上形成企業(yè)的競爭實力，才能在這一輪大洗牌中幸存，并占據(jù)一席之地。