【中國智能制造網(wǎng) 智造快訊】現(xiàn)階段，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)主要由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)，而互聯(lián)網(wǎng)公司尚未擺脫爭搶互聯(lián)網(wǎng)入口資源的習(xí)慣。如此一來，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)僅僅停留在將車輛聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)水平，距離真正實現(xiàn)車輛互聯(lián)還有很長一段路要走。　　車聯(lián)網(wǎng)是指通過在汽車上集成的GPS定位，RFID識別，和傳感器、攝像頭和圖像處理等電子元件，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V2V、V2R、V2H、V2I之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)掣肘仍存
　　
　　近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也逐步崛起。根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達(dá)到2619萬輛。而隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸飽和以及傳統(tǒng)造車技術(shù)的日趨成熟，整個汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來新拐點。其中飛速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)，就是當(dāng)下被寄予厚望的汽車產(chǎn)業(yè)突破口之一。但與此同時，我們也必須正視目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所面臨的幾大問題。
　　
　　其一產(chǎn)業(yè)鏈不完善。我國車聯(lián)網(wǎng)尚處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合；其二行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。盡管目前國內(nèi)企業(yè)已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，但統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程依然滯后；其三商業(yè)模式不明確。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，因此，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)；其四技術(shù)支持體系缺乏。在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。
　　
　　除了以上幾點之外，國內(nèi)還沒有掌握傳感器的芯片核心技術(shù)，在云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面也同樣未掌握核心技術(shù)，而目前的3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來車聯(lián)網(wǎng)對圖像和流媒體的傳輸需求。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒛甑装l(fā)布
　　
　　在諸多難題面前，逐個擊破或為良策。11月7日，經(jīng)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士透露，網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用層中國標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通測試將于年底正式發(fā)布。這意味著，中國車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將擁有自己的標(biāo)準(zhǔn)，車與車、車與人、車與交通設(shè)施等之間可以依據(jù)一套語言進(jìn)行溝通。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士表示，“在目前車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展中，面臨大問題就是協(xié)同性，每個品牌都在使用不同的聯(lián)系方式。”統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)很快就能發(fā)布。
　　
　　就目前而言，全世界車與車之間的通信標(biāo)準(zhǔn)并無統(tǒng)一，主要分為兩種類型：一種是DSRC方案，這也是目前企業(yè)普遍在采用的通訊標(biāo)準(zhǔn)，第二種是LTE-V方案，這是由國內(nèi)的大唐電信和華為在主導(dǎo)的通信方案。美國使用的是DSRC通信標(biāo)準(zhǔn)，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標(biāo)準(zhǔn)，而我國目前尚未推出任何相關(guān)的通信標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，即將出臺的這一標(biāo)準(zhǔn)是為下一步車聯(lián)網(wǎng)的普及掃清了障礙。