【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】電動(dòng)汽車(chē)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用開(kāi)始引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，物流貨運(yùn)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，為電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用提供了發(fā)展空間。    隨著電子商務(wù)平臺(tái)的崛起及其帶動(dòng)的物流發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用開(kāi)始引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的高排放、高成本，電動(dòng)物流車(chē)有可觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
　　
　　物流業(yè)快速發(fā)展為電動(dòng)汽車(chē)提供了新的發(fā)展空間
　　
　　近年來(lái)，以阿里巴巴為代表的電子商務(wù)平臺(tái)迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，2015年阿里巴巴的年交易額突破3萬(wàn)億元，僅“雙十一”期間，其總成交訂單數(shù)高達(dá)2.45億單。
　　
　　電子商務(wù)平臺(tái)的高訂單量對(duì)物流行業(yè)提出了巨大的需求。除此之外，包括中國(guó)郵政、順豐及“三通一達(dá)（中通、申通、圓通、韻達(dá)）”等快遞企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)、飲料食品等個(gè)體商超、餐飲配送企業(yè)、生鮮產(chǎn)品行業(yè)、貨運(yùn)代理行業(yè)和制造業(yè)等也離不開(kāi)物流領(lǐng)域的支持。根據(jù)交通部的信息，截止至2015年底，物流行業(yè)的載貨汽車(chē)為1389萬(wàn)輛，而根據(jù)企業(yè)在各個(gè)城市實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于很多物流車(chē)輛所屬并非單位而是快遞員個(gè)人，其實(shí)際數(shù)量遠(yuǎn)超上述數(shù)據(jù)近十倍。
　　
　　物流貨運(yùn)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，為電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用提供了發(fā)展空間。普貨運(yùn)輸包括干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸三個(gè)環(huán)節(jié)，其中以區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)為主的支線運(yùn)輸環(huán)節(jié)和收、派快件為主的末端運(yùn)輸環(huán)節(jié)成為電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的主要領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)以其容積率高、替換性強(qiáng)、合法性、安全性等特性成為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“后一公里”的優(yōu)選擇。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的電動(dòng)物流車(chē)從2009年的4萬(wàn)多輛增長(zhǎng)到2015年的19萬(wàn)輛，呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。日益龐大的物流、貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用提出了更大需求，無(wú)論是輕客型、微面型、MPV型燃油車(chē)的置換市場(chǎng)，還是電動(dòng)三輪車(chē)、摩托車(chē)、改裝車(chē)等配送工具的替代市場(chǎng)，抑或是常規(guī)市場(chǎng)需求的增量，都讓電動(dòng)汽車(chē)在物流領(lǐng)域的發(fā)展大有可為。
　　
　　電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景
　　
　　1．在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化將有效解決空氣污染和排放問(wèn)題
　　
　　根據(jù)現(xiàn)有貨運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)來(lái)看，除了維修保養(yǎng)，幾乎是全年7×24小時(shí)在運(yùn)營(yíng)，按照現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有近億輛燃油載貨汽車(chē)在日夜運(yùn)營(yíng)，其排放量和能源消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于用于日常出行的乘用車(chē)，物流領(lǐng)域是空氣污染和排放的重度領(lǐng)域。
　　
　　2.電動(dòng)汽車(chē)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益
　　
　　我國(guó)既是石油消費(fèi)大國(guó)，又是石油進(jìn)口大國(guó)。2014年，我國(guó)石油消耗量為5.08億噸，其中貨運(yùn)領(lǐng)域的柴油消耗達(dá)1.67億噸。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)貨運(yùn)，降低柴油使用率，勢(shì)在必行。
　　
　　電動(dòng)物流車(chē)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，還能夠減少企業(yè)的罰沒(méi)費(fèi)用。在物流配送的末端環(huán)節(jié)，有很多運(yùn)輸車(chē)輛是電動(dòng)三輪車(chē)和改裝車(chē)，由于其身份的“不合法”，企業(yè)每年要支付一大筆罰沒(méi)費(fèi)用。推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用可以減少企業(yè)的綜合使用成本。另一方面，物流企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用也將反作用于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，起到推動(dòng)和促進(jìn)作用，無(wú)論對(duì)于物流行業(yè)還是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，都具有積極意義。
　　
　　3.電動(dòng)汽車(chē)具有一定的成本優(yōu)勢(shì)
　　
　　盡管目前電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本較高，但抵消運(yùn)營(yíng)成本后，電動(dòng)汽車(chē)的成本要低于燃油車(chē)。以微面為例，燃油車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本包括售價(jià)和購(gòu)置稅，約為3.5萬(wàn)元，百公里油耗為7.0L。算上油價(jià)，折合成單位里程成本，每公里大約是0.52元；而電動(dòng)車(chē)，盡管其購(gòu)置成本較高，約為6萬(wàn)元，但是百公里電耗只有20kW-h，算上平均0.8元/kW-h的電價(jià)和0.4元/kW-h的充電服務(wù)費(fèi)，其單位里程成本僅為0.24元。以5年的壽命期、每天行駛50公里計(jì)算，電動(dòng)汽車(chē)總壽命期的成本要比燃油車(chē)略高一些，但是在日均里程達(dá)到100公里以上的情況下，其成本優(yōu)勢(shì)變得十分明顯。
　　
　　4.在車(chē)輛技術(shù)上已取得一定進(jìn)展，車(chē)輛運(yùn)作效果較好
　　
　　近兩年的新能源汽車(chē)政策，催生了大量的整車(chē)和電池制造企業(yè)，經(jīng)過(guò)不斷研發(fā)和創(chuàng)新，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上取得了一定成果，在車(chē)輛安全性和耐用性方面具備了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)介紹，某企業(yè)2011年投入的車(chē)輛，已經(jīng)運(yùn)行5年時(shí)間，電池能量消減只有10%，未來(lái)還將有至少7-8年的使用時(shí)間。除此之外，在安全性和可靠性方面也具備相關(guān)保障。電池技術(shù)的發(fā)展有利于拉平電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本，使其成為全生命周期范圍內(nèi)的成本優(yōu)選擇。
　　
　　5.電動(dòng)車(chē)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用有利于將來(lái)碳交易制度的實(shí)行
　　
　　以擁有2萬(wàn)輛規(guī)模的物流車(chē)自營(yíng)公司為例，如果將其中10%的車(chē)輛更換為電動(dòng)汽車(chē)，按照現(xiàn)在碳交易市場(chǎng)的置換規(guī)則，屆時(shí)將獲得較大收益。
　　
　　電動(dòng)汽車(chē)在物流領(lǐng)域應(yīng)用中存在的問(wèn)題
　　
　　近年來(lái)，在國(guó)家政策的激勵(lì)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得了迅速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，在整車(chē)、電池及零部件生產(chǎn)和應(yīng)用方面取得了一定的成績(jī)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也具備了一定的配套能力。客車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)奠定了一定的市場(chǎng)和技術(shù)基礎(chǔ)，但是同樣也面臨著許多問(wèn)題。
　　
　　1.補(bǔ)貼政策重生產(chǎn)環(huán)節(jié)而輕應(yīng)用環(huán)節(jié)
　　
　　和客車(chē)的情況類(lèi)似，電動(dòng)物流車(chē)的制造企業(yè)為得到政府補(bǔ)貼只專(zhuān)注于電池?cái)?shù)量、行駛里程等指標(biāo)，對(duì)于整車(chē)質(zhì)量、電池壽命、載重能力和輕量化方面重視不夠。有的車(chē)企甚至只是將傳統(tǒng)燃油車(chē)改裝上電池和電機(jī)，當(dāng)成貨車(chē)使用，出現(xiàn)了“只拉電池不拉貨”的怪現(xiàn)象。