【中國(guó)智能制造網(wǎng) 名家論談】10月27日消息，據(jù)某媒體報(bào)道，聯(lián)網(wǎng)汽車制造商們正對(duì)當(dāng)前半自動(dòng)和全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的開發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行“現(xiàn)實(shí)核查”，因?yàn)樵S多試點(diǎn)計(jì)劃已經(jīng)點(diǎn)燃了超現(xiàn)實(shí)的“炒作周期”，甚至就連資金雄厚的蘋果都已經(jīng)下調(diào)了對(duì)無(wú)人駕駛汽車的預(yù)期。　　從特斯拉到福特等當(dāng)事方，或許都雄心勃勃地想要解決現(xiàn)實(shí)世界的挑戰(zhàn)，即徹底改變我們熟悉和已知的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀。幸運(yùn)的是，人類擁有技術(shù)進(jìn)步的歷史，可以為主流技術(shù)的普及提供前車之鑒。
　　
　　今天，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)因?yàn)榧庇趯?shí)現(xiàn)未來(lái)夢(mèng)想而產(chǎn)生許多焦慮情緒，在科技界從業(yè)30多年的風(fēng)投大師發(fā)出了理性聲音。在接受采訪時(shí)，諾基亞成長(zhǎng)基金管理合伙人保羅·阿賽爾（PaulAsel）表示，市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的短期影響估計(jì)過(guò)高，而對(duì)長(zhǎng)期影響卻又估計(jì)過(guò)低。
　　
　　阿賽爾公司的團(tuán)隊(duì)主要對(duì)科技趨勢(shì)提供獨(dú)特見解，同時(shí)輔以深入的分析。結(jié)果往往讓人對(duì)投資充滿信心，并獲得豐厚回報(bào)，比如阿里巴巴斥資47億美元收購(gòu)UCweb。諾基亞投資子公司已經(jīng)向無(wú)人駕駛汽車行業(yè)投資1億美元，另投3.5億美元到更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
　　
　　作為家庭聯(lián)網(wǎng)汽車專家，阿賽爾設(shè)想了無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，并概述了影響其普及的三大障礙。
　　
　　問(wèn)：你如何看待科技炒作周期，這種經(jīng)驗(yàn)如何轉(zhuǎn)移到聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)？
　　
　　阿賽爾：在科技投資領(lǐng)域從業(yè)近30年中，我曾見過(guò)許多科技炒作周期。我的觀點(diǎn)是：我們高估了短期影響和機(jī)遇，卻低估了長(zhǎng)期影響和機(jī)遇。以2G、3G以及4G為例，每種技術(shù)的采納周期都比預(yù)想的更長(zhǎng)。1999年，3G受到熱炒，許多人基于快速向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)過(guò)渡而投資。我記得當(dāng)時(shí)曾于一位在風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)從業(yè)40多年的顧問(wèn)聊過(guò)，他問(wèn)我：“你認(rèn)為3G何時(shí)能夠達(dá)到臨界點(diǎn)？”我給出了較長(zhǎng)的時(shí)間框架，我認(rèn)為2002年或許有可能。然而直到2007年，我們才看到3G真正起飛，“移動(dòng)優(yōu)先”解決方案直到2011年后才出現(xiàn)。
　　
　　然而，當(dāng)時(shí)很少有人能夠想到手機(jī)在我們今天日常生活中所發(fā)揮的重要作用，或想到“移動(dòng)優(yōu)先”公司會(huì)導(dǎo)致許多行業(yè)被顛覆。我們對(duì)聯(lián)網(wǎng)汽車寄予厚望。我們已經(jīng)成立1億美元的汽車科技基金，投資12家相關(guān)企業(yè)，包括美國(guó)的PelotonTechnology和CityMaps，歐洲的Drivy、Deliveroo以及Moovit，還有亞洲的Zoomcar等。這些公司都在利用全新的汽車技術(shù)改變我們對(duì)交通和移動(dòng)性的認(rèn)知。
　　
　　我們認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)將對(duì)涉及到交通和移動(dòng)性的各行各業(yè)將產(chǎn)生巨大影響。但無(wú)人駕駛汽車的普及可能需要數(shù)十年，而非短短數(shù)年能夠完成。以電信行業(yè)的NokiaCommunicator為例，這家公司成立于20世紀(jì)90年代初，當(dāng)時(shí)它已經(jīng)具備蘋果早期的許多能力。但它又花費(fèi)了8到10年時(shí)間開發(fā)支持技術(shù)，將體驗(yàn)帶入生活中，并促使廣大消費(fèi)者采用，同時(shí)開發(fā)出包括今天許多有價(jià)值服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。為此，即使像手機(jī)這樣簡(jiǎn)單的設(shè)備，普及也需要10年時(shí)間。而復(fù)雜的機(jī)器需要更多涉及安全和基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，普及過(guò)程可能更長(zhǎng)。
　　
　　問(wèn)：你認(rèn)為哪些因素導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車開發(fā)時(shí)間周期延長(zhǎng)，且是無(wú)人駕駛汽車無(wú)法忽略的？
　　
　　阿賽爾：除了技術(shù)完善外，至少還有3大障礙阻礙無(wú)人駕駛汽車的普及。這種技術(shù)可能還需要5到10年時(shí)間才能完全投入使用?？纯礋o(wú)人駕駛汽車的SAE級(jí)別，今天能夠使用的只是部分和有條件的自動(dòng)化。而要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，我們至少還需要5到10年時(shí)間，屆時(shí)完全自動(dòng)化的技術(shù)需求才能被滿足。這包括我們今天面臨的諸多挑戰(zhàn)，比如傳感器融合和被整合到關(guān)鍵汽車功能中、能夠適應(yīng)所有道路條件的技術(shù)、適應(yīng)各種環(huán)境的導(dǎo)航系統(tǒng)以及隨著時(shí)間推移正在進(jìn)步的技術(shù)等。
　　
　　除了這些技術(shù)挑戰(zhàn)，還有三大額外障礙阻止無(wú)人駕駛汽車普及：
　　
　　1.汽車設(shè)計(jì)周期：汽車的設(shè)計(jì)周期通常為5年，相對(duì)于自己的時(shí)間表，汽車行業(yè)正快速進(jìn)化。但傳統(tǒng)汽車制造商并非真的想要全自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)槿詣?dòng)汽車實(shí)際上會(huì)減少公路上傳統(tǒng)汽車數(shù)量至少50%，更少的汽車就可以滿足我們的當(dāng)前需求。汽車制造商通常被過(guò)時(shí)的威脅所驅(qū)動(dòng)，就像新機(jī)遇那樣。
　　
　　無(wú)人駕駛技術(shù)的早期采用將受到那些對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)感興趣的人的驅(qū)動(dòng)。特斯拉等新進(jìn)入者對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)非常感興趣，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)，這是顛覆傳統(tǒng)汽車品牌的良機(jī)。對(duì)于任何涉及到司機(jī)成本的公司來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)都非常有吸引力，比如出租車、拼車服務(wù)、貨運(yùn)、航運(yùn)業(yè)都會(huì)因低勞工成本受益。
　　
　　2.監(jiān)管：監(jiān)管批準(zhǔn)程序往往需要數(shù)十年，比汽車設(shè)計(jì)周期要漫長(zhǎng)得多。我們9月份剛剛看到有關(guān)無(wú)人駕駛汽車的指導(dǎo)原則。然而，無(wú)人駕駛汽車代表著集中的風(fēng)險(xiǎn)和分散的利益。消費(fèi)者可能受益，而風(fēng)險(xiǎn)卻集中到汽車制造商身上。監(jiān)管過(guò)程將因?yàn)橛握f(shuō)團(tuán)體的阻撓而放緩，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)不可能成為強(qiáng)有力的支持者，直到安全擔(dān)憂被徹底解決。
　　
　　無(wú)人機(jī)行業(yè)就是佳例證。由于擔(dān)心侵犯隱私和安全，商用無(wú)人機(jī)規(guī)范至少拖延了5年時(shí)間才推出。我們正看到無(wú)人機(jī)在非洲的商業(yè)實(shí)驗(yàn)，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)在當(dāng)?shù)剡f送的收益相當(dāng)高，因?yàn)楫?dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施匱乏，沒(méi)有足夠的替代品。與此同時(shí)，許多無(wú)人駕駛技術(shù)也正出現(xiàn)在新興市場(chǎng)中，比如南美洲的采礦業(yè)。但是盡管新興市場(chǎng)的監(jiān)管環(huán)境相對(duì)比較松，但無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展也會(huì)受到基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、缺少高分辨率導(dǎo)航地圖所限。
　　
　　3.用戶習(xí)慣：我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，用戶習(xí)慣往往是新技術(shù)普及的大阻礙。消費(fèi)者將是無(wú)人駕駛技術(shù)的大受益者，但是普及可能非常慢。用戶習(xí)慣往往會(huì)抵制改變，我們?cè)S多人只是不喜歡駕駛汽車。我看到用戶采集主要分為四個(gè)不同水平：特殊用途情況：大學(xué)、停車場(chǎng)以及其他非公路環(huán)境，無(wú)人駕駛非常便利，而且風(fēng)險(xiǎn)小；經(jīng)濟(jì)價(jià)值高：長(zhǎng)途貨運(yùn)、出租車和拼車、本地遞送等；擁有私家車成本過(guò)高的城市居民；大眾消費(fèi)者。
　　
　　問(wèn)：無(wú)人駕駛汽車的進(jìn)步不能自我實(shí)現(xiàn)嗎？為何我們還需要炒作推動(dòng)創(chuàng)新？
　　
　　阿賽爾：和多人都對(duì)創(chuàng)新的潛在利益感興趣，但這并非是說(shuō)別人的預(yù)測(cè)沒(méi)有報(bào)道價(jià)值，這也是為何市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的炒作周期如此普遍的原因。我們很容易高估短期影響，同時(shí)很難想像技術(shù)顛覆的各種長(zhǎng)期后果。同時(shí)，我們有限的想象力導(dǎo)致我們低估了新技術(shù)的長(zhǎng)期機(jī)遇和后果。
　　
　　史蒂芬·約翰遜（StephenJohnson）在其《HowWeGottoNow》書中，討論了成就現(xiàn)代世界的六大創(chuàng)新。他突出了每項(xiàng)創(chuàng)新出現(xiàn)的根本原因，同時(shí)介紹了這項(xiàng)創(chuàng)新對(duì)相關(guān)行業(yè)和整個(gè)社會(huì)帶來(lái)的影響。阿爾弗雷德·錢德勒（AlfredChandler）也在《InventingtheElectronicCentury》中闡述了奇妙的因果關(guān)系。在很大程度上，他們都了解創(chuàng)新的擴(kuò)散。同時(shí)指出：我們回頭看得越多，向前展望得就越遠(yuǎn)。
　　
　　問(wèn)：無(wú)人駕駛汽車會(huì)對(duì)城市產(chǎn)生什么樣的影響？
　　
　　阿賽爾：我們討論創(chuàng)新擴(kuò)散時(shí)，常用到的圖片就是城市，包括19世紀(jì)初期、20世紀(jì)50年代以及今天的城市。工業(yè)出現(xiàn)和不同交通模式的普及對(duì)城市設(shè)計(jì)產(chǎn)生巨大影響。在未來(lái)50年，城市將被重新設(shè)計(jì)。城市將充當(dāng)密集的聚集點(diǎn)，而居民居住將更加分散。普通人每天在汽車中平均度過(guò)50分鐘。而有了無(wú)人駕駛汽車，通勤的效益成本下降，人們將可以根據(jù)偏好和興趣居住在更分散的環(huán)境中。
　　
　　至于無(wú)人駕駛汽車將如何波及到其他行業(yè)？保險(xiǎn)行業(yè)肯定會(huì)受到影響。超過(guò)90%的車禍都是人為失誤導(dǎo)致的，我們今天熟悉的保險(xiǎn)市場(chǎng)將在未來(lái)50年縮水50%以上，甚至徹底改變。我們已經(jīng)投資電子狗公司Zubie，但我們并非要研發(fā)電子狗，而是研究基于預(yù)測(cè)維護(hù)和使用的汽車保險(xiǎn)。隨著人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到駕駛行為的危險(xiǎn)性，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)司機(jī)表現(xiàn)會(huì)大幅改善，即使沒(méi)有無(wú)人駕駛汽車，車禍發(fā)生率也會(huì)降低。
　　
　　貨運(yùn)行業(yè)也將發(fā)生巨變。當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)促使運(yùn)輸成本降低時(shí)，我們認(rèn)為貿(mào)易以及貨物運(yùn)輸會(huì)以不同的方式進(jìn)行。我們正在積極尋求值得投資的貿(mào)易和運(yùn)輸領(lǐng)域，并與Deliveroo合作提供短途服務(wù)。我們也在密切關(guān)注長(zhǎng)途服務(wù)領(lǐng)域。
　　
　　（原標(biāo)題：四問(wèn)無(wú)人駕駛未來(lái)：到底是誰(shuí)“擋”了路？）