“跨界造車”持續(xù)升溫投資熱背后還需冷思考

2016-10-13 11:24:49來源：中國智能制造網編輯：未聞花名關鍵詞：汽車制造;車聯(lián)網;智能制造閱讀量：48122

導讀：目前，隨著新能源汽車推廣和普及，汽車制造方式正發(fā)生改變，浩浩蕩蕩的“造車運動”逐步掀起一輪新熱潮。

　　【中國智能制造網企業(yè)動態(tài)】被汽車行業(yè)人士稱為“互聯(lián)網造車”元年已然降臨。上，微軟、蘋果、谷歌等巨頭早已有所行動；國內的樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網企業(yè)也紛紛投身“智能汽車”領域。

　　隨著汽車市場的不斷發(fā)展，消費者對汽車在服務方面的消費需求和對汽車服務營銷要求已經從單純的消費，發(fā)展到突出個性化、人性化的消費。正在快速成長的車聯(lián)網以其數(shù)千億級的規(guī)模和互聯(lián)網的特性成為巨頭們餐盤中新的一輪饕餮盛宴。

　　BAT打響車聯(lián)網之戰(zhàn)

　　不滿足于小打小鬧，BAT都要做車聯(lián)網平臺，毋庸置疑，BAT的胃口不容小覷，但對于如何有效搭建平臺使利益大化各家卻有著不同的理解和策略。百度采用手機互聯(lián)方案，阿里選擇從系統(tǒng)切入，而騰訊則是齊頭并進。

　　百度以CarLife作為車聯(lián)網的核心平臺，輔以MyCar云計算服務。CarLife其前身是CarNet，都是通過手機投射到方式將內容在車機上實現(xiàn)，相比其他互聯(lián)方案，百度CarLife與車輛的結合更加深入，不但支持觸屏及語音操控，通過車輛上的控制按鈕也可進行交互。MyCar則負責收集車輛信息，為車主提供可定制的車輛管理方案。

　　阿里的車聯(lián)網平臺核心則是YunOS，針對車機(車載導航)環(huán)境，阿里優(yōu)化了YunOS，發(fā)布了YunOSforCar，無論在內容還是UI上都有不小的變動，而YunOSforCar的核心是可以與其他搭載YunOS平臺的硬件進行互動，只要用戶同時使用YunOS系統(tǒng)的其他產品如手機，即可享受到資源共享，這與手機互聯(lián)有著異曲同工之處。

　　而騰訊車聯(lián)網產品陣列中不但有系統(tǒng)——車輛ROM，也有手機互聯(lián)——車聯(lián)APP。不過與阿里YunOS相比騰訊車輛ROM只是一個輕度的系統(tǒng)，或者說只是一個簡單的UI界面，為了在駕駛中操作更簡單，其車聯(lián)網功能核心還是由車聯(lián)APP來提供。但騰訊始終不忘社交優(yōu)勢，在QQ、微信中接入了MyCar模塊，可實現(xiàn)人車交互。

　　樂視VS格力：一軟一硬

　　除了互聯(lián)網企業(yè)外，家電巨頭在“跨界造車”方面也不甘落后。自2014年底宣布跨界造車起，樂視被質疑“吹牛”的聲音便不絕于耳。一年半后的2016年4月，樂視新品發(fā)布會上，LeSEE概念車如其研制速度般緩緩駛出時，賈躍亭又一次激動落淚，他承諾三年內量產。

　　此后，樂視汽車還宣布與阿斯頓·馬丁、特斯拉的競爭對手法拉第開展合作，關于三者分工的說法是，阿斯頓·馬丁負責提供整車技術，樂視提供車聯(lián)網和動力總成，法拉第或有望提供自動駕駛等方面的技術。從這些脈絡中不難總結，與其說樂視造的是車，不如說造的是智能汽車系統(tǒng)。

　　相對樂視的用“智能汽車系統(tǒng)研發(fā)”替換“造車”，互聯(lián)網屬性較弱的后來者格力，明顯走上了新能源汽車的“硬件”之路，未來的玩法或許其實還是離不開老本行制造業(yè)。

　　9月1日，格力電器公告稱，擬以130億元的價格收購珠海銀隆新能源有限公司(100%股權，標的公司主要從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動力電池、電動汽車核心部件、電動汽車整車、電動汽車充電設備的研發(fā)、生產及銷售。按照業(yè)績承諾，珠海銀隆2016年、2017年、2018年經審計的實際凈利潤分別不低于7.2億元、10億元和14億元。

　　雖然與珠海銀隆現(xiàn)有的純電動客車在客戶群體、銷售渠道、市場規(guī)模、生產技術等方面均存在差異，但該專用車項目仍屬于拓展投資的范疇。董明珠曾明確表示，收購珠海銀隆后，格力還會做新能源家用小汽車，但現(xiàn)階段來看，珠海銀隆被收購后的發(fā)展重點仍是自身客車業(yè)務相關板塊的拓展。

　　“跨界造車”背后的思考

　　目前，隨著新能源汽車推廣和普及，汽車制造方式正發(fā)生改變，核心零部件由發(fā)動機、變速器等變?yōu)殡姵?、電機、減速器等，這在一定程度上給互聯(lián)網企業(yè)等造車“門外漢”機會，但要真正打開這扇門，未必如互聯(lián)網企業(yè)設想的那么容易。

　　當前國內企業(yè)“造車運動”能獨占鰲頭嗎？特斯拉的成功直接刺激了互聯(lián)網企業(yè)的造車計劃，樂視，蘋果、谷歌、阿里、百度、騰訊等多家互聯(lián)網企業(yè)紛紛加入互聯(lián)網造車行業(yè)。在未來，到底誰家稱霸新能源智能汽車行業(yè)還是個未知數(shù)。

　　不管是“造機運動”還是“造車運動”都是時代造勢下應運而生的。當傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展舉步維艱時，都會通過轉型獲得新生，搶占市場先機，才能在偌大的市場里有一席之地。言歸正傳，如果造車運動的興起，單純?yōu)?ldquo;騙補”是非常不可取的。十幾年前的“造機運動”確實讓不少家電企業(yè)成功從手機市場的嘗到甜頭，但終究是曇花一現(xiàn)。這些曾經走在家電行業(yè)“造機運動”一線的國產廠商，沒能充分意識并有效解決核心技術匱乏的問題，對開放市場的重視不夠，同時在品牌打造上也少有建樹。如此浩蕩的“造車運動”，亦在提醒企業(yè)，有序競爭的同時掌握核心技術，才足以立于不敗之地。

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