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      充電設(shè)備黃金時(shí)代將近 高速發(fā)展背后隱憂猶存

      2016-09-09 10:00:50來源:工業(yè)自動(dòng)化 編輯:一不做 關(guān)鍵詞:充電樁電力設(shè)備新能源汽車閱讀量:30350

      導(dǎo)讀:充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展之時(shí),車樁比例嚴(yán)重失衡、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、盈利難等問題也逐漸增多,并困擾著產(chǎn)業(yè)前行。那么充電樁未來市場(chǎng)是一個(gè)“深坑”還是一種趨勢(shì)?
        【中國智能制造網(wǎng) 市場(chǎng)分析】任何事物都有兩面性,凡事有利亦有弊。就在充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展之時(shí),車樁比例嚴(yán)重失衡、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、盈利難等問題也逐漸增多,并困擾著產(chǎn)業(yè)的前行。對(duì)此,已有人開始質(zhì)疑:充電樁未來市場(chǎng)是一個(gè)“深坑”還是一種趨勢(shì)?
        
      充電設(shè)備黃金時(shí)代將近 高速發(fā)展背后隱憂猶存
       
        新數(shù)據(jù)顯示,2016年1-7月,我國新能源汽車生產(chǎn)量為21.5萬輛,銷售量為20.7萬輛,較去年同期分別增長(zhǎng)了119.8%和122.8%。產(chǎn)業(yè)增速加快,同時(shí)也帶動(dòng)了充電樁市場(chǎng)的快速發(fā)展。截至今年6月底,我國公共充電樁建設(shè)已達(dá)8.18萬個(gè)(其中直流樁有1.35萬個(gè),交直流一體樁有1.65萬個(gè),交流樁有5.18萬個(gè)),較2015年年底增長(zhǎng)了65%。私人充電樁達(dá)5.54萬個(gè),較2015年年底增長(zhǎng)約12%。
        
        不過,任何事物都有兩面性,凡事有利亦有弊。就在充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展之時(shí),車樁比例嚴(yán)重失衡、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、盈利難等問題也逐漸增多,并困擾著產(chǎn)業(yè)的前行。對(duì)此,已有人開始質(zhì)疑:充電樁未來市場(chǎng)是一個(gè)“深坑”還是一種趨勢(shì)?針對(duì)這些問題,我們且來探討一番。
        
        看行業(yè)痛點(diǎn):數(shù)量激增背后隱憂存 四大要害需“下藥”
        
        由新能源汽車而衍生的充電樁行業(yè),在近年來發(fā)展速度迅猛,而巨大的市場(chǎng)空間吸引了不少企業(yè)紛紛涉足。
        
        充電樁作為電動(dòng)汽車的“加油站”,其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間,這也是消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車為關(guān)心的一點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、、安全、合理的電量補(bǔ)給是電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)的基本原則,另外,還要考慮充電器對(duì)各種動(dòng)力電池的適用性。由此可見,充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車的重要性不言而喻,而其建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進(jìn)程。
        
        據(jù)了解,目前國內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本是好事,但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卻難以把控,因此引發(fā)了業(yè)界對(duì)行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。8月30日,在OFweek2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會(huì)(深圳站)上,OFweek行業(yè)研究中心分析師馮輝表示:“雖然充電設(shè)施市場(chǎng)前景廣闊,但在量變到質(zhì)變的過程中,‘痛點(diǎn)’不可忽視。”他認(rèn)為,目前國內(nèi)充電樁市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)問題:
        
        一、閑置資源多,利用率低下。市場(chǎng)研究表明,目前充電樁的有效利用率僅為5%,空閑率高達(dá)70%。究其原因,個(gè)人車主大都選擇在家充電,因?yàn)楦?jīng)濟(jì);人流密度小的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)對(duì)充電樁的需求更少。而據(jù)市場(chǎng)研究發(fā)現(xiàn),出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。
        
        二、充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通進(jìn)程慢。不過《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布有望終結(jié)混亂,構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系。
        
        三、個(gè)人申請(qǐng)建樁難度大。個(gè)人建樁,需要經(jīng)過復(fù)雜的審批流程,支付較高的安裝費(fèi)和施工費(fèi)用。另外,小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動(dòng)車主的原因。
        
        四、成本高,回本周期長(zhǎng)等。據(jù)馮輝分析,目前一座快充樁的建設(shè)成本大概在10-15萬元,而硬件成本占比高達(dá)75%。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,硬件成本逐年降低是發(fā)展的必然趨勢(shì)。”
        
        另外,補(bǔ)貼難領(lǐng)、充電樁城市規(guī)劃不均勻、商業(yè)模式不清晰和報(bào)修維護(hù)難題也是困擾充電設(shè)施市場(chǎng)發(fā)展的原因。
        
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