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采用可調(diào)彈簧比率懸架旨在實(shí)現(xiàn)懸架性能和舒適度之間的良好平衡，使用戶可在使用時(shí)根據(jù)具體情況來調(diào)整彈簧應(yīng)變率。據(jù)外媒報(bào)道，美國專利商標(biāo)局(USPTO)最近公布的專利申請顯示，通用汽車(GM)正在開發(fā)一種可以隨時(shí)改變彈簧比率的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，其中包括磁流變彈簧設(shè)計(jì)。
該專利申請名為“利用磁流變流體的可變懸架彈簧比率(Variable Suspension Spring Rates Using Magnetorheological Fluid)”，分配序列號(hào)為US 2024/0367473 A1。該申請最初于2023年5月5日提交，并于2024年11月7日公布。
通用汽車嘗試將自適應(yīng)阻尼器技術(shù)應(yīng)用到其未來懸架系統(tǒng)的彈簧上。該公司是磁流變阻尼器設(shè)備領(lǐng)域的先驅(qū)，這種設(shè)備利用磁流體來快速改變阻尼器的硬度。磁流變學(xué)的工作原理是利用磁體來調(diào)整粘度，當(dāng)流體中的金屬顆粒對磁場作出反應(yīng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種情況。
該專利申請描述了一種懸架系統(tǒng)，其中包括2個(gè)獨(dú)立的彈簧，中間有一個(gè)中央閥座。內(nèi)部彈簧芯被充滿磁流變流體的密封彈簧座包圍。該閥座中包含磁流變流體的外套管，以及電磁體。當(dāng)磁體通電時(shí)，流體變稠并抑制彈簧移動(dòng)。非通電磁體支持更多的彈簧運(yùn)動(dòng)，從而提升懸架行程。
如果系統(tǒng)按預(yù)期工作，該系統(tǒng)將向懸架控制模塊發(fā)送信號(hào)，以改變車輛運(yùn)行期間彈簧的阻力或比率。這將激活電磁體并改變磁流變流體的粘度，立即改變懸架彈簧的比率，而不需要進(jìn)行機(jī)械調(diào)整。
這些自適應(yīng)懸架彈簧采用了已在減震器中使用過的技術(shù)，即利用硅油將金屬顆粒懸浮在懸浮液中。另外，這還包含一項(xiàng)新功能，即通過車輛中的控制裝置來調(diào)整彈簧行程，隨著駕駛條件的變化實(shí)時(shí)改變性能和舒適度之間的平衡。給流體通電可使懸架更堅(jiān)固，而減少或關(guān)閉電磁能可使彈簧松弛。
該專利申請的設(shè)想是使用自動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)檢測到的駕駛條件來改變不同車輪的彈簧比率。經(jīng)過陡峭的顛簸路段，可能導(dǎo)致受影響車輪的彈簧短暫變硬，當(dāng)回到平坦路面時(shí)則恢復(fù)正常舒適的駕駛水平。傳感器還可以檢測道路風(fēng)險(xiǎn)因素(如前方的坑洼等)，并改變彈簧比率，以減輕對車輛和乘客的震動(dòng)影響。
該自適應(yīng)懸架系統(tǒng)以通用汽車現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，將廣泛應(yīng)用于通用系列車型，雪佛蘭科爾維特(Chevrolet Corvette)和凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)等更高檔的車型顯然是潛在候選者。從理論上來講，該技術(shù)將適用于整個(gè)系列，以提供更平穩(wěn)、更一致的駕駛體驗(yàn)。
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