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不過短短幾年時間，飛行汽車已經(jīng)從概念邁入了商業(yè)化前夕。
近日，億航智能副總裁賀天星表示，預計全球首張無人駕駛載人航空器運營合格證今年內(nèi)頒發(fā)，年底前有望推出“空中的士”服務。
無獨有偶，9月初小鵬匯天公布旗下飛行汽車量產(chǎn)時間表，亦表示小鵬匯天“陸地航母”飛行器計劃2024年底啟動預售，2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
這意味著，最快今明兩年，飛行汽車將迎來商業(yè)化落地的關鍵突破。
飛行汽車在國內(nèi)的快速發(fā)展，過去兩年國家及地方政府在政策方面的大力支持，毋庸置疑起到了重要驅(qū)動作用。另外，亦離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的積極發(fā)力。
縱觀市場，當前飛行汽車賽道除了吸引一批傳統(tǒng)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)爭相布局，不少汽車制造商憑借飛行汽車與新一代智能電動汽車在核心技術(shù)與供應鏈上的高度互補，亦紛紛加碼這一新賽道，不斷成為推動飛行汽車加速落地的中堅力量。
整車廠爭相布局飛行汽車
作為汽車、航空、新能源三大領域新的“交匯點”，飛行汽車由于同時結(jié)合了汽車和飛機的功能，具備雙重駕駛模式，在短途通勤、低空旅游、應急救援、物流配送等領域有廣泛應用，正成為繼自動駕駛之后的又一千億風口。
據(jù)蓋世汽車研究院分析數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球飛行汽車市場規(guī)模約為150億美元，預計到2030年，將接近350億美元。
這無疑是一個巨大的增量市場，加之飛行汽車在電池、電機以及先進電控等核心技術(shù)領域，與智能電動汽車均有著諸多相似之處——據(jù)業(yè)內(nèi)測算，eVTOL零部件有70%-80%與新能源汽車重合，另外20%才是傳統(tǒng)航空器用到的高可靠性、昂貴的零部件。過去兩年，不少汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛宣布切入飛行汽車賽道。
具體來看，當前整車廠在飛行汽車領域的布局，主要有三種模式：第一，自研為主，比如吉利成立沃飛長空，以及通過沃飛長空與Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，引進Volocopter旗下eVTOL產(chǎn)品，小鵬汽車投資控股小鵬匯天，廣汽推出GOVE飛行汽車。
第二，合作研發(fā)，例如鈴木汽車與SkyDrive。這兩家公司于2023年正式達成合作，今年3月，鈴木宣布已開始與SkyDrive在靜岡縣的工廠生產(chǎn)“飛行汽車”，并計劃在 2025 年大阪世博會上投入使用，最終向公眾出售。
第三，投資為主，比如豐田投資Joby，Stellantis投資美國eVTOL公司Archer，以及吉利早期對Volocopter的投資。其中Archer亦計劃于2025年開始eVTOL的商業(yè)運營。
近日，廣汽研究院宣布，廣汽GOVE飛行汽車已于9月11日正式獲得中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的民用無人駕駛航空器特許飛行證，本次特許飛行證的申請依照《民用無人駕駛航空適航審定管理程序》進行。
廣汽GOVE飛行汽車是廣汽研究院自主研發(fā)的純電動垂直起降多旋翼飛行汽車，采用了陸空兩棲構(gòu)型設計，即飛行艙和智能底盤可分離，可實現(xiàn)地面行駛、空中飛行、空地對接三大場景應用。其中飛行汽車的底盤，既是智能起降平臺，又是移動充電站。
此前，GOVE已經(jīng)于今年3月在廣州CBD上空進行了飛行驗證。按照規(guī)劃，廣汽將在2027年推出飛行汽車示范運行方案，在粵港澳大灣區(qū)2-3座城市實現(xiàn)“多元站點-地面交通-空中交通”全鏈條立體智慧出行服務。
和廣汽GOVE一樣，小鵬匯天首款商業(yè)化飛行汽車“陸地航母”也采用了分體式設計。按照小鵬匯天規(guī)劃，“陸地航母”將于今年11月進行首次公開載人飛行，年底啟動預售，售價不超過200萬元，2025年年底或者2026年年初拿到適航證，屆時正式開啟大規(guī)模量產(chǎn)交付，并陸續(xù)布局中東、巴西、新西蘭等海外市場。
另外還有大眾、現(xiàn)代、本田等車企，也均在積極推進飛行汽車自研。其中現(xiàn)代通過成立Supernal，計劃在今年年底前對其電動空中出租車(S-A2)進行初步試飛，2028年推出正式商業(yè)服務。而本田，則計劃2025年開展eVTOL飛行測試。
而除了整車廠，以寧德時代、億緯鋰能、巨灣技研、國軒高科、孚能科技、中創(chuàng)新航等為代表的動力電池供應商，憑借在動力電池領域的技術(shù)專長，也均在積極布局飛行汽車賽道，展開新一輪的商業(yè)化角逐。
其中寧德時代還于8月與峰飛航空簽署了戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，獨家投資峰飛航空數(shù)億美元，與此同時，雙方還宣布合作推進eVTOL航空電池的研發(fā)。據(jù)寧德時代透露，搭載該公司電池的eVTOL預計將在2024年底首飛。
這意味著，如果說2023年是飛行汽車的發(fā)展元年，那么接下來幾年，將是飛行汽車真正從概念走向示范應用甚至商業(yè)化落地的關鍵拐點。
除了技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上的突破，在商業(yè)化進展方面，目前頭部玩家均已取得相應訂單。比如小鵬匯天，據(jù)9月初消息，該公司“陸地航母”已累計收到超過1000臺預訂單，意向采購訂單更是突破了3000臺。
沃飛長空則先后與華龍航空、海南瀚辰、中信海直、甘肅航投等多家企業(yè)達成了合作，量產(chǎn)機型預計將于2026年完成試航，并在通過相關檢驗后開始生產(chǎn)與交付。
而從全球市場來看，訂單規(guī)模相對較大的企業(yè)還包括EVE air Mobility、Vertical Aerospace、億航智能、Lilium、沃蘭特航空、Archer Aviation、峰飛航空、Volovopter等，其中EVE air Mobility和Vertical Aerospace的訂單量位居行業(yè)前列，億航智能和Joby則已率先實現(xiàn)了相關產(chǎn)品的量產(chǎn)交付。
大規(guī)模落地，還有幾道坎？
回看過去兩年飛行汽車的快速發(fā)展，毋庸置疑離不開政策的大力支持。
自2021年2月低空經(jīng)濟正式被納入國家戰(zhàn)略規(guī)劃，到2024年低空經(jīng)濟首次被寫入《政府工作報告》，作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力，以飛行汽車為代表的低空經(jīng)濟，正在成為推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要力量。
除了國家層面，過去一段時間各地方政府都在積極從完善相應產(chǎn)業(yè)鏈、基礎設施和應用場景等方面來構(gòu)建低空經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)蓋世汽車研究院不完全統(tǒng)計，截至2024年7月底，中東部等大多地方政府均發(fā)布了低空經(jīng)濟相關文件。
而從全球范圍來看，歐、美、日、韓等國家和地區(qū)，在原有通航產(chǎn)業(yè)基礎上，同樣密集出臺了支持城市空中交通領域商業(yè)化運行的政策文件。比如，美國計劃2024年底或2025年實現(xiàn)首個eVTOL商業(yè)化，2028年實現(xiàn)規(guī)；\營，日韓則計劃2025年開始商業(yè)化運營。
不過，飛行汽車固然應用前景廣闊，現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)亦不容忽略。
一個現(xiàn)實問題是，飛行汽車在商業(yè)化量產(chǎn)之前，一般需要經(jīng)歷較為復雜的認證，包括符合性驗證，取得型號合格證(TC)、適航證(AC)以及生產(chǎn)許可證(PC)，在這之后還要進一步獲取運營許可證，方能真正進入規(guī)；逃秒A段。
而目前現(xiàn)狀是，大部分企業(yè)現(xiàn)階段還處在獲取型號合格證和適航證階段。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，國內(nèi)包括億航智能、小鵬匯天、峰飛航空、時的科技、沃飛長空、沃蘭特、御風未來等企業(yè)旗下的eVTOL產(chǎn)品均已進入適航審查階段，其中億航EH216-S已率先集齊“三證”。海外則以Joby和Archer進展相對靠前，在FAA的適航認證已取得較為關鍵進展。
值得一提的是，億航智能也是全球首家集齊“三證”的載人eVTOL企業(yè)，并且是目前我國唯一上市的eVTOL 主機廠。
另外從產(chǎn)品本身來看，當前飛行汽車普遍還面臨較高的研發(fā)和生產(chǎn)成本。比如億航智能的EH216-S，在電商平臺上標價239萬元，而時的科技的E20 eVTOL量產(chǎn)售價約為700-800萬元。其中動力系統(tǒng)，包括推進系統(tǒng)和能源系統(tǒng)，占總成本的比例超過了50%，也是后續(xù)飛行汽車降本的重點。
不僅如此，由于現(xiàn)階段應用生態(tài)還不夠成熟，飛行汽車的運營成本也很高。據(jù)小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力此前透露，目前飛行汽車的成本很高，單次飛行1小時就需要1萬元。“現(xiàn)階段整個行業(yè)的降本速度不會像新能源汽車一樣，出現(xiàn)幾萬元、十幾萬元的快速下降，行業(yè)商業(yè)化還需要時間。”趙德力表示。
也正因如此，目前飛行汽車賽道的玩家和自動駕駛發(fā)展初期一樣，普遍需要通過融資續(xù)命。比如沃蘭特航空，自今年3月以來已經(jīng)先后完成了5次融資，基本保持了每月一筆的節(jié)奏。沃飛長空于今年6月和7月也密集收獲了2筆融資，另外還有小鵬匯天、峰飛航空、時的科技、零重力飛機等，過去一段時間均獲得了資本的密集加持。(更多飛行汽車領域的融資詳情請查看：從地面到天空，誰在投資飛行汽車)
還有續(xù)航里程不足的問題，也是制約飛行汽車發(fā)展的一大痛點？v觀市場，當前電動eVTOL受限于動力電池能量密度及裝載空間等因素的綜合影響，飛行距離普遍低于200km。
為此，目前不少飛行汽車公司已經(jīng)開始向汽車行業(yè)“取經(jīng)”。
比如小鵬匯天，據(jù)趙德力透露，已經(jīng)與賽力斯集團就航空增程器進行初步接觸，以解決飛行器續(xù)航里程短的問題。沃飛長空與極氪汽車達成了合作，欲結(jié)合極氪在電池技術(shù)、BMS電池管理系統(tǒng)、補能站點和供應鏈等方面的深厚積累，建立新能源汽車與eVTOL共享的“技術(shù)魚池”。億航智能則與巨灣技研達成了戰(zhàn)略合作，合作研制適用于億航智能eVTOL的動力電芯、電池包、充電樁及儲能系統(tǒng)，共同研發(fā)全球首款eVTOL航空器超快/極快充電池方案。
另外還有嚴苛的安全及可靠性要求、技術(shù)路線不統(tǒng)一、基礎設施不完善、法規(guī)標準缺失等問題，均在一定程度上制約著飛行汽車的快速商業(yè)化。
因此目前普遍認為，盡管當前飛行汽車領域產(chǎn)品構(gòu)型眾多，但隨著商業(yè)化的持續(xù)推進，未來市場將逐步收斂，最終回歸到僅有少數(shù)幾種構(gòu)型。至于哪種技術(shù)路線最后會成為主流，有待時間去驗證。
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