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9月10日，采埃孚官方宣布，其國產(chǎn)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC已于近期在張家港基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將搭載至國內(nèi)新能源汽車頭部制造商的車型上。
據(jù)介紹，此次量產(chǎn)的AKC是采埃孚第二代主動式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，具有可兼容、可定制等優(yōu)勢，能大幅提升底盤動態(tài)性能，讓駕乘更舒適、更安全，同時也將顯著降低客戶成本。
而張家港基地是采埃孚AKC技術(shù)在歐洲以外的全球首發(fā)地。2022年11月19日，這一基地正式破土動工，彼時就曾指明，該基地建成之后，底盤零部件工廠制造產(chǎn)品包括控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿、穩(wěn)定桿連接桿等，幾乎覆蓋底盤零部件產(chǎn)品線中所有產(chǎn)品。預(yù)計(jì)于2027年實(shí)現(xiàn)銷售額約20億元。
據(jù)悉，采埃孚已在與后輪轉(zhuǎn)向相關(guān)的車輛動力學(xué)控制和控制算法領(lǐng)域深耕近20年，尤其是功能軟件已完成模塊化開發(fā)，能夠快速助力汽車制造商實(shí)現(xiàn)整車層面的功能及性能需求。
根據(jù)不同的用車場景和工況，采埃孚AKC提供相應(yīng)的后輪轉(zhuǎn)角，最大可實(shí)現(xiàn)+/-12°單邊轉(zhuǎn)角度輸出，大幅提升了車輛底盤的動態(tài)性能，這不僅增強(qiáng)了車輛在低速行駛、市內(nèi)通行以及停車時的操控性，對于軸距加長的電動車來說尤其有益。
隨著軟件定義汽車時代的到來，智能底盤已經(jīng)成為衡量智能汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。采埃孚AKC的核心優(yōu)勢在于其能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向力傳遞到后輪，使后輪也能參與車輛轉(zhuǎn)向，除降低轉(zhuǎn)彎半徑以外，還可以使車輛在低速轉(zhuǎn)彎時更加靈活，高速轉(zhuǎn)彎時更加穩(wěn)定，給用戶帶來卓越駕控體驗(yàn)。
作為率先將AKC大規(guī)模商業(yè)化落地的全球供應(yīng)商，自2013年以來采埃孚已將AKC廣泛運(yùn)用于全球主流豪華品牌車型。伴隨技術(shù)迭代、電動化進(jìn)程的深入以及消費(fèi)者對新能源車駕控體驗(yàn)的更高追求，采埃孚AKC也陸續(xù)應(yīng)用于上汽智己、東風(fēng)猛士917等國內(nèi)主流新能源品牌車型。截止2023年年底，采埃孚全球AKC已累計(jì)銷售190萬套，成為全球后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。
目前，已發(fā)展到第二代平臺的AKC，機(jī)械性能得到了顯著提升。并增加了CAN通訊電氣接口，兼容性進(jìn)一步提升，可拓展運(yùn)用到重載車型如皮卡、重型全尺寸SUV。
采埃孚張家港園區(qū)總經(jīng)理及制動與轉(zhuǎn)向工廠廠長張潔表示：“此次量產(chǎn)是采埃孚AKC首個國產(chǎn)化項(xiàng)目，搭載至國內(nèi)新能源汽車頭部制造商的車型上。預(yù)計(jì)未來三至五年，AKC的年產(chǎn)量還將進(jìn)一步提升，國產(chǎn)化率將達(dá)到80%以上，以滿足國內(nèi)客戶的交付和降本需求。”
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