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“充電5分鐘補能200公里”、“12分鐘充電500公里”，最近各家新能源車企都在將電車的充電速度作為核心賣點之一進(jìn)行大力宣傳，而其中“800V高壓平臺”也在各種報道中被反復(fù)提及。
那么，到底什么是800V高壓平臺，800V高壓快充能否徹底解決電車的續(xù)航焦慮？
在回答這個問題之前，我們先來明確兩個概念。
首先，800V是一個比較寬泛的概念，并不是指整車的高壓電氣系統(tǒng)全時段都能達(dá)到800V，而是一個平均值，整車的電壓范圍在550V—950V范圍內(nèi)，都可以稱為800V高壓平臺。而目前大多數(shù)新能源車都采用的是400V平臺，整車電氣系統(tǒng)電壓范圍在230V～450V之間。
目前市面上的主流800V高壓平臺主要分為三種，第一種是全域800V，即整車的電機、電池、電控、空調(diào)、DCDC等電氣系統(tǒng)均支持800V；第二種是關(guān)鍵部件支持800V，比如電驅(qū)系統(tǒng)、電池支持800V，而空調(diào)等部件依舊采用400V；第三種是僅電池支持800V高壓快充，但其它部件均為400V。
目前支持全域800V平臺的車型屈指可數(shù)，多數(shù)宣傳自己是800V平臺的車型都屬于第二種的類型。
800V已從百萬級別下探到主流市場
事實上，800V高壓平臺也不是2023年才有的概念，早在2019年保時捷就推出了首款搭載800V高壓平臺的量產(chǎn)車型Taycan，但其89.8萬-183.8萬的售價一度也讓800V平臺幾乎是百萬級別才能擁有的配置。
直到2022年國內(nèi)有兩款比較有代表的800V平臺車型上市，才將價格拉低到了30萬元級別，分別是極狐阿爾法S Hi版售價39.79萬元-42.99萬元，小鵬G9售價30.99-46.99萬元。
進(jìn)入到2023年，多款800V高壓平臺車身扎堆上市，激烈的競爭讓價格進(jìn)一步下探到了20萬元級別，也讓更多的消費者將是否為800V平臺作為選購的重要指標(biāo)。
2023年6月，小鵬G6搭載800V高壓SiC碳化硅+標(biāo)配3C電池，可實現(xiàn)充電10分鐘增加300km的續(xù)航，售價20.99萬元-27.69萬元，直接將800V平臺車型售價拉了下來；前不久，智己LS6主打準(zhǔn)900V高壓平臺概念，宣稱“充電15分鐘續(xù)航500km”，售價區(qū)間22.99-29.19萬元。
此外，近來呼聲較高的理想MEGA也將搭載800V高壓平臺，并配備5C電池。從網(wǎng)上曝光的充電測試視頻來看，其最高峰值充電功率可達(dá)521.59kW，10分鐘充進(jìn)了75度電，電量從6%充至80%僅用時11分鐘。
據(jù)華安證券報告顯示，預(yù)計2025年新能源主流車型均支持高壓快充。2026年，800V以上高壓平臺車型銷量預(yù)計達(dá)580萬輛，滲透率達(dá)到50%。
800V優(yōu)勢明顯，但短期內(nèi)別期待太高
之所以車企會選擇升級到800V高壓平臺，一方面是可以大幅提升充電補能速度，另外一方面是因為800V高壓平臺相比400V平臺可以降低能量損耗，從而間接提升車輛的續(xù)航。
不過，800V高壓平臺在能量損耗方面的優(yōu)勢并不十分明顯。因為目前400V平臺電機最高效率已經(jīng)可以達(dá)到97~98%左右，800V高壓平臺的提升空間是相當(dāng)有限的，如果400V平臺優(yōu)化的好，依然可以降低能量損耗，所有大多數(shù)車企也沒有在這方面進(jìn)行過多宣傳。
而在充電速度方面，800V高壓平臺的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。
眾所周知，功率=電壓x電流(P=UI)，想要提升充電功率，要么提升電流要么提升電壓。不過目前選擇通過大電流方案提升充電功率的車企并不多，特斯拉是其中之一。
大電流方案最大的弊端就是發(fā)熱問題，隨著電流的增加，整個系統(tǒng)的發(fā)熱量會呈幾何倍數(shù)增加，從而導(dǎo)致高壓線束和電池包過熱。從能耗角度講，發(fā)熱會導(dǎo)致系統(tǒng)的能量損耗增加；從安全角度講，電池包過熱也會增加安全隱患。相比之下，目前大多數(shù)車企都選擇通過提升電壓來解決充電效率問題。
提升電壓之后，達(dá)到相同充電功率既實現(xiàn)了更快的充電速度，同時又可以相應(yīng)降低電流，減少線束和電池的發(fā)熱量，而且還可以使用更細(xì)的線束。
不過，充電過程中能否使用800V高壓平臺進(jìn)行快充，除了車輛本身支持800V以外，還需要充電樁的配合。但是目前市面上800V的充電樁還比較少，目前國內(nèi)的充電樁大部分都是500V和750V，只有小鵬等幾家車企在布局800V超充樁。不過，有一些車型配備了車載升壓系統(tǒng)，在充電過程中將充電電壓提升到800V，最終實現(xiàn)快速充電。
然而，缺少800V充電樁還好說，隨著800V高壓平臺的車型越來越多，充電樁的建設(shè)必然會加速，目前限制超充樁建設(shè)的反而是電網(wǎng)容量受限。
如果想要建設(shè)一個8槍800V的超充站，如果想要實現(xiàn)同時滿功率運行，那么需要申請的電網(wǎng)容量大概相當(dāng)于一個600~700戶小區(qū)的電網(wǎng)容量，顯然以目前的實際情況來看是不現(xiàn)實的，如果想要通過電力改造提升整體電網(wǎng)容量，又談何容易。
最近，一位汽車博主就將智己LS6和小鵬G6兩臺支持800V高壓平臺的車型開到一個第三方超充站進(jìn)行充電測試，結(jié)果進(jìn)行到一半就出現(xiàn)了充電樁故障。所以可以想象，如果多臺800V車型同時進(jìn)行超充，充電樁的電網(wǎng)容量是否可以滿足，如果進(jìn)行降功率運行，那么800V超充是否還有必要。
隨著新能源車市場的發(fā)展，充電補能問題一定會成為越來越多消費者在購車時的重要關(guān)注方向。而且從目前來看，也已經(jīng)有越來越多的車企布局了800V高壓平臺，但是想要真正普及，只有車企一頭熱恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，想要真正普及還有很長一段路要走。
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