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      加氫4分鐘續(xù)航超500公里,寶馬iX5國(guó)內(nèi)開放試駕

      2023-10-20 10:16:09來(lái)源:OFweek太陽(yáng)能光伏網(wǎng) 關(guān)鍵詞:氫燃料電池儲(chǔ)氫罐閱讀量:22130

      導(dǎo)讀:目前,我國(guó)加氫站數(shù)量超過(guò)270座,已是全球加氫站數(shù)量最多的國(guó)家,但也難以達(dá)到日常使用要求,將嚴(yán)重限制氫燃料電池乘用車的銷售。
        10月18日,BMW iX5氫燃料電池車首次在國(guó)內(nèi)開放試駕,此次測(cè)試的車型由寶馬集團(tuán)位于慕尼黑的研發(fā)中心小規(guī)模生產(chǎn),目前國(guó)內(nèi)僅有5輛試裝工程車。
       
        外觀內(nèi)飾方面,新車基于寶馬X5打造而成,在整體設(shè)計(jì)上與燃油版X5保持一致,在部分細(xì)節(jié)和飾件上進(jìn)行了專屬設(shè)計(jì)。
       
        動(dòng)力方面,iX5集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),由兩個(gè)儲(chǔ)氫罐、一個(gè)燃料電池、一個(gè)塊動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成,總功率可達(dá)295千瓦(401馬力),0–100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需6秒,WLTP工況下氫氣消耗量1.19千克/100公里,續(xù)航里程504km,加氫時(shí)間僅需4分鐘。
       
        不過(guò),盡管該車型已能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),寶馬方面卻表示,BMW iX5有望于2025年開始量產(chǎn)。
       
        OFweek氫能認(rèn)為,寶馬不急于量產(chǎn)iX5的主要原因有兩點(diǎn)。
       
        一是成本高昂。此前,豐田中國(guó)曾宣布計(jì)劃在今年年末進(jìn)口首批50輛第二代Mirai,售價(jià)區(qū)間為74.8萬(wàn)-75.1萬(wàn)元,讓不少消費(fèi)者望而卻步,而iX5成本更高,如果與Mirai定價(jià)相仿,很有可能只是“賺個(gè)吆喝”,但如果定價(jià)更高,很有可能面臨“叫好不叫座”的局面。
       
        二是加氫站數(shù)量少。目前,我國(guó)加氫站數(shù)量超過(guò)270座,已是全球加氫站數(shù)量最多的國(guó)家,但也難以達(dá)到日常使用要求,將嚴(yán)重限制氫燃料電池乘用車的銷售。
       
        當(dāng)然,這兩點(diǎn)原因也對(duì)豐田汽車造成了嚴(yán)重困擾。近日,有網(wǎng)友發(fā)布了一段視頻,某汽車貿(mào)易公司倉(cāng)庫(kù)中,多輛豐田氫能源乘用車Mirai滯銷積壓,整齊劃一的幾排新車無(wú)人問(wèn)津,滿身灰塵。
       
        2022年,豐田Mirai全球銷量3924輛,同比下降33.7%。其中本土銷量848輛,同比下降65.3%。
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