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面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)變革帶來(lái)的歷史性機(jī)遇，究竟是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上“做加法”，還是結(jié)合新興業(yè)務(wù)“做減法”？
過(guò)去幾年，不少車(chē)企和Tier1不約而同選擇了后者。近日，北斗星通也做出了同樣的選擇。
日前，北斗星通發(fā)布公告稱(chēng)，其全資子公司北斗星通(重慶)汽車(chē)電子有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)：重慶北斗)擬以現(xiàn)金交易方式向華瑞智聯(lián)出售北斗星通智聯(lián)智聯(lián)有限責(zé)任公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)：BICV)15%的股權(quán)，交易價(jià)格為2.529億元。
此次交易完成后，北斗星通將剝離汽車(chē)電子業(yè)務(wù)，集中優(yōu)勢(shì)資源聚焦于衛(wèi)星導(dǎo)航及微波陶瓷器件業(yè)務(wù)領(lǐng)域，打造“云+芯”的業(yè)務(wù)模式，著力構(gòu)建智能時(shí)代的“位置數(shù)字底座”。
北斗星通對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)“做減法”
作為國(guó)內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的首家上市公司，北斗星通主要產(chǎn)品包括芯片及數(shù)據(jù)服務(wù)、導(dǎo)航產(chǎn)品、陶瓷元器件、汽車(chē)電子，此次交易涉及的BICV主要負(fù)責(zé)的就是汽車(chē)電子業(yè)務(wù)板塊。
在本次交易前，BICV為北斗星通全資子公司重慶北斗的控股子公司，間接持有BICV 33.21%的股份。交易完成后，北斗星通將間接持有BICV 18.21%的股權(quán)。而華瑞智聯(lián)的持股比例則將從之前的25.57%上升到40.57%，成為BICV第一大股東，BICV不再納入北斗星通合并報(bào)表范圍。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，華瑞世紀(jì)集團(tuán)創(chuàng)立于2005年，在半導(dǎo)體、新能源、科技及金融等板塊，均有廣泛的布局，此前相繼投資了地平線(xiàn)、黑芝麻智能、洛微科技、泰矽微、安世半導(dǎo)體、AUTOCHIP、中科海鈉、衛(wèi)藍(lán)新能源、蜂巢能源等汽車(chē)供應(yīng)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)。
基于在汽車(chē)供應(yīng)鏈上豐富的投資經(jīng)驗(yàn)，此次華瑞再度加碼BICV，無(wú)疑再次凸顯了對(duì)BICV成長(zhǎng)性和發(fā)展的肯定及信心。另一方面，此次重組交易也有望賦予BICV更大的業(yè)務(wù)自由度。
當(dāng)前，伴隨著智能電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，帶動(dòng)汽車(chē)電子也隨之打開(kāi)了新的增長(zhǎng)空間。以智能座艙為例，據(jù)蓋世汽車(chē)研究院分析，得益于新能源汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)智能化普及，當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能座艙整體滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2,000億元。
而在智能駕駛領(lǐng)域，2022年中國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，今年上半年進(jìn)一步達(dá)到40%。到2025年，預(yù)計(jì)L2滲透率將達(dá)到45%，屆時(shí)自動(dòng)駕駛整體市場(chǎng)規(guī)模有望突破1700億元。
如此巨大的增量市場(chǎng)，對(duì)于賽道上的企業(yè)而言，無(wú)疑也是巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
自2019年成立，圍繞“一體兩翼”的戰(zhàn)略布局，過(guò)去幾年BICV已經(jīng)構(gòu)建了完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)體系，包括智能座艙、智能中控、液晶數(shù)字儀表、集成式智能座艙、高精度融合定位產(chǎn)品、智能輔助駕駛產(chǎn)品及軟件工程服務(wù)等，相關(guān)產(chǎn)品已先后應(yīng)用于長(zhǎng)安、吉利、一汽紅旗、奇瑞、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、北汽等車(chē)企。
例如BICV面向L3以下的車(chē)載視覺(jué)控制器CV-BOX，已在瑞虎，星途，艾瑞澤等系列車(chē)型上應(yīng)用，高端智能座艙則取得了頭部造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)質(zhì)車(chē)型項(xiàng)目定點(diǎn)。
值得一提的是，在上述業(yè)務(wù)領(lǐng)域過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)涌現(xiàn)了一批不錯(cuò)的企業(yè)，但需要指出的是，基于北斗星通的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，BICV是國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上少有既做北斗融合定位，又專(zhuān)注于汽車(chē)Tier1業(yè)務(wù)的“雙引擎”企業(yè)。
未來(lái)增長(zhǎng)可期
雖然剝離了汽車(chē)電子業(yè)務(wù)，但面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的巨大增長(zhǎng)機(jī)遇，北斗星通其實(shí)并沒(méi)有完全放棄。
公告指出，未來(lái)在業(yè)務(wù)協(xié)同賦能等方面，北斗星通仍將持續(xù)助力BICV發(fā)展，共享汽車(chē)電子發(fā)展紅利。
過(guò)去幾年里，得益于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，BICV已經(jīng)成為了北斗星通最主要的營(yíng)收來(lái)源。據(jù)北斗星通財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2020年~2022年，北斗星通分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收36.24億元、38.51億元和38.16 億元，其中BICV營(yíng)收分別為9.8億元、14.4億元和19.86億元，呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
今年上半年，北斗星通汽車(chē)電子業(yè)務(wù)表現(xiàn)進(jìn)一步向好，報(bào)告期內(nèi)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收12.58 億元，同比增長(zhǎng) 72.47%，占總營(yíng)收的比例高達(dá)61.41%。北斗星通指出，這主要是由于汽車(chē)電子板塊在智能座艙域控、顯示屏產(chǎn)品線(xiàn)收入增長(zhǎng)明顯所致，尤其是來(lái)自長(zhǎng)安、吉利等大客戶(hù)的收入增長(zhǎng)顯著。
不過(guò)受宏觀市場(chǎng)的影響，北斗星通汽車(chē)電子板塊整體仍然面臨著一定的虧損。今年上半年，重慶北斗凈虧損為8,270萬(wàn)元，超過(guò)了去年全年的7,834萬(wàn)元。北斗星通指出，上半年凈利潤(rùn)相較于去年大幅減少，主要是由于智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)持續(xù)加大研發(fā)投入，且客戶(hù)受汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格下降，對(duì)供應(yīng)商采購(gòu)降價(jià)結(jié)算所致。
受特斯拉降價(jià)影響，疊加“國(guó)六A”清庫(kù)存，以及車(chē)企和地方政府對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的聯(lián)動(dòng)補(bǔ)貼，今年一季度車(chē)市爆發(fā)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此輪價(jià)格戰(zhàn)前前后后共有近50家主流車(chē)企的上百款車(chē)型加入，由此給產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來(lái)了較大的降本壓力。
反饋到財(cái)報(bào)上面，上半年北斗星通汽車(chē)電子產(chǎn)品的毛利率相較于去年同期，也出現(xiàn)了一定幅度的下滑。據(jù)悉，主要原因是因?yàn)?022年為了保供，BICV沒(méi)有因?yàn)樾酒裙?yīng)鏈成本大漲而對(duì)客戶(hù)漲價(jià)，導(dǎo)致2023年上半年的產(chǎn)品銷(xiāo)售毛利率不高。但BICV已采取有效的降本措施，現(xiàn)在毛利率正穩(wěn)步提升。
事實(shí)上，在巨大的降本壓力下，不止北斗星通業(yè)績(jī)承壓，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游很多企業(yè)都面臨類(lèi)似的困境。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率只有4.9%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.4%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍偏低。
具體車(chē)企來(lái)看，除了比亞迪、理想汽車(chē)、上汽、吉利等少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、凈利雙增長(zhǎng)，大部分車(chē)企面臨的形勢(shì)都比較嚴(yán)峻。比如長(zhǎng)城、東風(fēng)和廣汽，上半年?duì)I收雖然實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但都是“增收不增利”。新造車(chē)領(lǐng)域，除了特斯拉，至今也只有理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了盈利。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域更是如此，由于市場(chǎng)化進(jìn)展參差不齊，并且規(guī)模整體較小，賽道上的企業(yè)普遍都面臨著收支不平衡的尷尬，不少企業(yè)直到現(xiàn)在仍然強(qiáng)依賴(lài)于融資“續(xù)命”。
BICV憑借在技術(shù)方面持續(xù)的研發(fā)投入，以及成熟的工程化落地能力，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。
目前，BICV正在推進(jìn)新一代產(chǎn)品研發(fā)，并于本月初發(fā)布了新一代高性能?chē)?guó)產(chǎn)化平臺(tái)智能座艙、艙泊一體域控和通導(dǎo)一體化三款新產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化“北斗+智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
其中新一代高性能?chē)?guó)產(chǎn)化平臺(tái)智能座艙，采用了國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙高算力平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)最多七屏聯(lián)動(dòng)。艙泊一體域控，通過(guò)充分運(yùn)用高通8155單芯片富余算力，實(shí)現(xiàn)了“座艙域控”和“泊車(chē)域控”合二為一。而通導(dǎo)一體化，則同時(shí)具備北斗高精度定位服務(wù)和低軌衛(wèi)星通訊服務(wù)功能，即便在沒(méi)有基站信號(hào)覆蓋的地方，也可以實(shí)現(xiàn)高精定位、衛(wèi)星電話(huà)、遠(yuǎn)程駕駛等應(yīng)用。
具體進(jìn)展方面，新一代高性能?chē)?guó)產(chǎn)化平臺(tái)智能座艙已經(jīng)完成研發(fā)，即將在9月底隨自主品牌頭部車(chē)企的新車(chē)型正式上市，而艙泊一體域控也已完成預(yù)研，并具備量產(chǎn)條件，有望明年正式投入市場(chǎng)。
不難預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)在這些新產(chǎn)品的助力下，疊加豐富的商業(yè)化落地經(jīng)驗(yàn)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道本身良好的發(fā)展形勢(shì)，BICV的市場(chǎng)表現(xiàn)還是值得期待的。
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