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近日，比亞迪、上汽、廣汽三大企業(yè)巨頭相繼宣布重磅消息，“中國智造”正掀起了一股海外建廠大潮！
01．廣汽埃安進軍泰國市場
6月28日，中國(廣東)-泰國經(jīng)貿(mào)代表團抵達泰國曼谷，與泰國企業(yè)展開交流合作，其中廣汽埃安作為唯一車企代表，與泰國首家經(jīng)銷商代表錦匯簽署了合作備忘錄，官宣廣汽埃安正式進軍泰國市場。
廣汽集團董事長曾慶洪就廣汽埃安在泰國投資發(fā)展的計劃表示，此次以泰國為核心立足點，設立總部，逐步輻射東南亞市場，也是基于廣汽集團長時間的考察結果，泰國在政治、經(jīng)濟等方面都是廣汽投資的最佳選擇。
國際化是萬億廣汽藍圖的重要增量之一，廣汽集團正大力推進國際化戰(zhàn)略，計劃2030年挑戰(zhàn)出口50萬臺目標。此次廣汽埃安正式開啟海外角逐，是廣汽集團發(fā)展新能源汽車事業(yè)的重要進展，也是國際化戰(zhàn)略部署的重要一步。
02．上汽將在歐洲投建新能源汽車工廠
7月4日上汽集團在上海舉行海外業(yè)務溝通會，上汽集團國際業(yè)務部總經(jīng)理余德透露，伴隨上汽MG(名爵)新能源汽車在歐洲市場的銷量增長，上汽集團將在歐洲建廠，目前正在選址。
上汽集團最新統(tǒng)計顯示，作為MG海外重點市場的歐洲市場，已經(jīng)成為上汽集團首個“二十萬輛級”海外區(qū)域市場，其中新能源汽車占比大于50%，已經(jīng)進入28個歐洲國家，歐洲服務網(wǎng)點超過830個，2023年歐洲地區(qū)連續(xù)4個月單月交付量超過2萬輛。
“在全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉型的重要時間節(jié)點，原材料上漲、芯片短缺等對全球汽車行業(yè)發(fā)展構成重大挑戰(zhàn)的關口，上汽集團搶抓‘走出去’的黃金窗口期，利用全產(chǎn)業(yè)鏈出海的先發(fā)優(yōu)勢迅速打入國際市場，填補國外用戶對于新能源汽車大眾化需求的缺口，賦能海外銷售。”余德說。
余德透露，未來18個月，MG品牌將再推出10款全球車型，形成純電、插電混動、燃油全覆蓋的海外產(chǎn)品矩陣。
據(jù)悉，上汽集團決策層早在2019年年末決定發(fā)力歐洲市場時就制定了“在歐洲市場年銷量突破10萬輛時考慮在歐洲本土建立工廠”的計劃。目前，上汽集團在歐洲建廠已進入日程之中。
據(jù)公開信息，2022年上汽集團整車銷量連續(xù)17年保持國內(nèi)第一，新能源車銷量穩(wěn)居全球第一陣營，海外銷量連續(xù)7年國內(nèi)居首，并率先成為我國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”。
03．比亞迪將在巴西投建三座新工廠
就在上汽集團剛宣布完進軍歐洲的計劃，比亞迪便在7月4日與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾(折合人民幣約45億)，此舉將進一步推動比亞迪的全球化進程。
據(jù)了解，比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產(chǎn)能達15萬輛。磷酸鐵鋰電池材料加工工廠將充分利用當?shù)馗劭谫Y源，以滿足全球市場對新能源產(chǎn)品日益增長的需求。
資料顯示，比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體計劃于2024年下半年投產(chǎn)，預計將為當?shù)貏?chuàng)造超5000個就業(yè)崗位。
04．新能源出海：車企加速“外卷”
近一年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了“高光時刻”，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度，中國首次超越日本，成為了全球最大的汽車出口國。其中1～4月份，中國新能源汽車的出口數(shù)量就達到了34.8萬輛，同比增長了1.7倍。不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)新能源車高歌猛進的背后，要想繼續(xù)做大做強，“出海”已成為了一條必經(jīng)之路。
新能源汽車為什么要“出海”？一方面是在燃油車時代，中國出口的產(chǎn)品單價較低，品牌競爭力較差。而在新能源汽車時代，中國車企品牌、產(chǎn)品、渠道各個方面都有所提升，越來越受到海外消費者的認可；另一方面，是國內(nèi)市場競爭日趨白熱化，“內(nèi)卷”日益加重的情況下，迫使車企開始尋求海外市場機會，加速“外卷”。
當然，“出海”也并非尋址建廠即可開工生產(chǎn)這么簡單，上海交通大學深圳行業(yè)研究院首席科學家蔣煒教授表示，汽車行業(yè)里面除了整車出海以外，還有技術出海，甚至產(chǎn)業(yè)鏈出海，這些布局的背后一個根本的原因是我們國家在過去的一段時期，尤其是疫情期間我們對疫情的抗風險能力以及對芯片的抗風險能力的增強，讓我們整個供應鏈能力在過去幾年中得到了一個重要的提升。所以在今天談到出海，其實是在背后有一個強大的供應鏈管控能力的這樣的支撐。
“汽車它本質(zhì)上來講是一個工業(yè)品，但是它更本質(zhì)來講是一個消費品，而且是一種特別有屬地化特性的消費品，所以它跟當?shù)氐奈幕?、當?shù)厣鐣钠鹾隙仁呛苤匾模斘覀冋劦奖镜鼗?，從更長遠的角度來思考這個問題的話，其實是如何快速的建立我們的品牌形象，使得當?shù)氐南M者能夠更好的認同我們這個產(chǎn)品，讓當?shù)厝苏J為這是他們自己的品牌，不是其他國家的品牌，我相信這方面還需要做大量的工作。”蔣煒教授表示。
05．小結
目前看來，老牌車企出海勢頭正旺，相較于傳統(tǒng)車企，眾多造車新勢力品牌尚還處于“啟航”階段，出海成績單稍顯尷尬。國產(chǎn)車企要想出海“淘金”，未來依然面臨著當?shù)氐慕?jīng)濟增長、地緣政治、貿(mào)易壁壘、供電安全、成本壓力等不確定性問題。此外，當前中國新能源汽車廠商普遍面臨虧損，其能否持續(xù)將資金投入到海外市場的運營、開發(fā)，也尚未可知。只能說，現(xiàn)在只是踏出萬里長征第一步，未來究竟能走到哪一步，有待觀察。
原標題:三大巨頭接連宣布重磅消息！
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