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2025年，于汽車產(chǎn)業(yè)而言是個特殊的節(jié)點(diǎn)。
從乘用車排放法規(guī)到新能源汽車20%滲透目標(biāo)，抑或部分自動駕駛及有條件自動駕駛新車滲透率過半等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段目標(biāo)均需在這一年實(shí)現(xiàn)。
而若將時間拉回2020年，在經(jīng)過全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、車市下行再加上中美貿(mào)易摩擦升級等一系列磨難之后，所有觀點(diǎn)都已宣告“汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長期已經(jīng)結(jié)束”，且緊隨其后是長達(dá)三年的抗疫期，或許誰也不會預(yù)想到，曾被視為高不可攀的“20%滲透率”中期目標(biāo)會提前實(shí)現(xiàn)，宣告我國新能源汽車發(fā)展的階段性勝利。
轉(zhuǎn)眼間，2023年行將過半，恰處“2025年中期發(fā)展目標(biāo)”中間節(jié)點(diǎn)，“新能源汽車市場將繼續(xù)快速發(fā)展，但是未來幾年內(nèi)增速和滲透率增幅都將同步下降。”國家信息中心副主任 徐長明先生于日前開幕的第三屆車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇拋出如是觀點(diǎn)。
那么，接下來新能源汽車市場如何變遷，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游該如何應(yīng)對值得深思。
新能源車市告別野蠻式增長
有別于過去兩年我國新能源汽車翻倍式增速，盡管終于邁過三年大疫，迎來全面解禁，2023年的車市并未迎來開門紅。
或因整體經(jīng)濟(jì)仍在緩慢復(fù)蘇，抑或去年促銷政策、補(bǔ)貼政策退坡提前透支消費(fèi)需求，以及終端市場飛速發(fā)展背后基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈跟不上等多重因素影響下，就蓋世汽車研究院終端銷售數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度我國新能源乘用車較去年同期增長了20.7%，滲透率由去年12月的28.58%攀升至29.87%。
要知道的是，去年自一月以來，全國疫情多點(diǎn)暴發(fā)，個別地區(qū)的生產(chǎn)靜止，消費(fèi)暫停，導(dǎo)致各廠家的銷量明顯大面積回落?；诖?，哪怕是4月新能源乘用車增幅擴(kuò)至86.74%，仍并未擺脫增幅放緩的現(xiàn)實(shí)。
在這一背景下，“卷”成了中國汽車產(chǎn)業(yè)上下主旋律。從最初的卷續(xù)航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到近期，由特斯拉開啟的新能源降價狂潮，比亞迪以冠軍版殺入10萬元緊湊級車市，油電同價時代正在加快到來，給無數(shù)同級別燃油車敲響警鐘。
得益于此，“據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道，中國消費(fèi)者對新能源汽車購買的意愿已經(jīng)連續(xù)六年上升，今年達(dá)到了33%，與去年相比提升了6%。”吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧如是說。
由此，在蓋世汽車研究院的預(yù)測中，今年新能源乘用車市或呈低開高走態(tài)勢，全年滲透率仍有望逼近40%，但未來幾年內(nèi)增速和滲透率增幅放緩不可避免，至2025年，或?qū)崿F(xiàn)“新能源汽車50%份額”的中長期規(guī)劃目標(biāo)。
下個五年，沖擊70%新能源滲透率目標(biāo)
回望2020年，仍記得彼時工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上大呼：“(至2025年新能源汽車滲透率20%)這是一個很難達(dá)到的目標(biāo)”。
卻不承想，中國新能源汽車市場用2年實(shí)現(xiàn)了從5%到20%的躍升，此前設(shè)想的新能源汽車市場發(fā)展的階段性目標(biāo)一步步提前。
在此背景下，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長 張進(jìn)華先生表示，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》將于今年下半年正式啟動研制工作。
與此同時，“工信部正組織相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳路線圖開展相關(guān)研究工作，旨在探索并明確碳中和目標(biāo)下，我國汽車電動化發(fā)展進(jìn)程究竟應(yīng)以怎樣的節(jié)奏，技術(shù)路線如何替代、轉(zhuǎn)型。”中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部乘用車研究室主任 陳川透露道。
在他的分析中，基于我國3060雙碳目標(biāo)，“想要實(shí)現(xiàn)在2060年道路保有車輛的凈零排放，就必須在2045年實(shí)現(xiàn)全面新車銷售的100%新能源化，倒推到2035年便需要達(dá)到70%左右，那么2030年至少實(shí)現(xiàn)50%的新能源新車滲透率。”
但要知道的是，近年來，伴隨全球?qū)夂騿栴}的愈發(fā)重視，各國相繼給出了“禁燃”時間表，《歐盟輕型車CO2排放法規(guī)》提出2035年輕型車100%碳減排目標(biāo)；美國加州出臺的《零排放汽車法規(guī)》(ZEV法規(guī))，提出到2035年輕型車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%新能源。全球各主要汽車生產(chǎn)國均加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累的先發(fā)優(yōu)勢勢必將形成一定沖擊。
基于此，蓋世汽車研究院預(yù)測認(rèn)為，至2030年我國新能源汽車滲透率有望達(dá)到65%。而陳川則更為樂觀，“到2030年，我國整個新能源汽車的滲透率能達(dá)到70%左右。”
接下來，全面進(jìn)入新能源時代
2019年5月，一份由中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在北京發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報(bào)告，對燃油車的退出時間進(jìn)行了分析預(yù)測，提出中國有望于2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，一時間在國內(nèi)引起軒然大波，贊同、質(zhì)疑、反駁聲不絕于耳。
盡管這一“禁燃”時間表從未被官方認(rèn)領(lǐng)，但若與歐美同步，就要求我國汽車至少需要在2035年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。甚至在經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平先生看來，這一時間表還需進(jìn)一步縮短至五年內(nèi)。
不過，網(wǎng)友們并不買賬，關(guān)于“建議專家不要建議”的話題再次登上頭條。究其原因，是消費(fèi)者對于以純電動汽車(以下簡稱為BEV)為代表的新能源汽車仍有諸多不滿，其中包括但不限于續(xù)航、補(bǔ)能、安全等一系列問題尚未解決。
一邊是不斷逼近的“禁燃”時間，一邊卻又是產(chǎn)業(yè)發(fā)展不得不面臨的諸多瓶頸，究竟以何種技術(shù)路線應(yīng)對未來，并在日漸放緩的車市增速中挖掘新的增長機(jī)會是接下來每個車企需解答的課題。
陳川分析認(rèn)為，相較于日漸飽和的A00級以及25萬至35萬元BEV市場，8萬至15萬元的A0級BEV或在未來3—4年沖擊100萬輛市場規(guī)模，而占據(jù)我國主流市場的A級車恐在2025年實(shí)現(xiàn)有效突破，并在2035年之后加速打開。
“我們認(rèn)為插電式混合動力(以下簡稱為PHEV)在10萬到30萬左右的市場是具有競爭力空間。”比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)動機(jī)仿真技術(shù)科科長 陸國祥先生如是說。
他進(jìn)一步分析指出，基于現(xiàn)有客戶調(diào)研來看，城市用戶的用車場景七成為純電、三成混動工況。放眼全國，《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)》一書指出，現(xiàn)階段我國超81%新能源汽車用戶日均里程小于60公里，96%用戶日均里程小于100公里。
換言之，超100km純電續(xù)航的PHEV以及增程式混合動力(以下簡稱為REEV)，基本可以滿足絕大多數(shù)用戶日常通勤用電，長途出行用油的多樣性用車需求。
從蓋世汽車研究院終端銷量數(shù)據(jù)中亦能窺見一二。今年1-4月，我國BEV汽車銷量較去年同期增長18.08%，滲透率由去年12月的20.96%微縮至20.67%；PHEV滲透率卻由去年12月6.09%擴(kuò)至7.52%，REEV銷量更較去年同期暴增142.13%，滲透率首次突破2%。
面向未來，中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院首席專家李金成先生直言，“我們認(rèn)為2045年之后國內(nèi)汽車市場BEV與PHEV將各占一半。”
從眼下來看，迎合我國3060雙碳目標(biāo)以及越發(fā)嚴(yán)苛的“雙積分”等政策，傳統(tǒng)燃油車亦加速向混動轉(zhuǎn)型。近年來，比亞迪DM-i/DM-p、吉利雷神動力、長城檸檬混動DHT、長安iDD混動系統(tǒng)、東風(fēng)馬赫動力、廣汽鉅浪混動等各大本土車企相繼發(fā)布其混動品牌/平臺，并自去年開始快速鋪量。
短期內(nèi)，油電混合動力亦被視為汽車節(jié)能減排下車市發(fā)展的又一增量空間。只不過，其終點(diǎn)究竟會是2030年還是2040年，“最終取決于成本。”李金成如是認(rèn)為。
而無論何種路線，都在昭示一個信息，全面新能源汽車時代已進(jìn)入倒計(jì)時。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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