今天,于杭州而言是一個(gè)不同的日子,于皮卡車主們更是。
根據(jù)杭州市公安局交通警察大隊(duì)發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整主城區(qū)部分載貨汽車通行管理措施的通告》顯示,自5月20日0時(shí)起,杭州主城區(qū)已正式允許浙A號(hào)牌新能源皮卡每天非高峰時(shí)段(10時(shí)至16時(shí)、19時(shí)至次日7時(shí))通行,無需辦理通行證。燃油皮卡則可以在夜間(19時(shí)至次日7時(shí))通行。
今年3月,公安部公布消息顯示,全國(guó)已有97%的城市基本取消皮卡進(jìn)城限制。僅在近期,上海青浦區(qū)、成都、廈門等城市地區(qū)相繼官宣解禁,于是杭州“松綁”更引來眾人的熱議,在他們看來,皮卡的“春天”正在到來??墒聦?shí)真的如此嗎?
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度中,我國(guó)皮卡產(chǎn)銷分別完成11.8萬輛和12.5萬輛,同比分別下降9.7%和5.3%,甚至輸于整體商用車產(chǎn)銷同比跌幅(-3.9%和-2.9%)。
今天,于杭州而言是一個(gè)不同的日子,于皮卡車主們更是。
根據(jù)杭州市公安局交通警察大隊(duì)發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整主城區(qū)部分載貨汽車通行管理措施的通告》顯示,自5月20日0時(shí)起,杭州主城區(qū)已正式允許浙A號(hào)牌新能源皮卡每天非高峰時(shí)段(10時(shí)至16時(shí)、19時(shí)至次日7時(shí))通行,無需辦理通行證。燃油皮卡則可以在夜間(19時(shí)至次日7時(shí))通行。
今年3月,公安部公布消息顯示,全國(guó)已有97%的城市基本取消皮卡進(jìn)城限制。僅在近期,上海青浦區(qū)、成都、廈門等城市地區(qū)相繼官宣解禁,于是杭州“松綁”更引來眾人的熱議,在他們看來,皮卡的“春天”正在到來。可事實(shí)真的如此嗎?
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度中,我國(guó)皮卡產(chǎn)銷分別完成11.8萬輛和12.5萬輛,同比分別下降9.7%和5.3%,甚至輸于整體商用車產(chǎn)銷同比跌幅(-3.9%和-2.9%)。
被譽(yù)為皮卡解禁力度最強(qiáng)的2022年,全年收官51.9萬輛,同比下滑6.4%。
市場(chǎng)似乎并未給到“城市解禁”應(yīng)有的熱情,究其原因,無外乎兩點(diǎn),貨車屬性和強(qiáng)制報(bào)廢年。畢竟15年強(qiáng)制報(bào)廢、每年年檢、節(jié)假日無法享受高速免費(fèi),甚至解禁卻又沒有完全解禁的政策,仍困擾著絕大多數(shù)想要購(gòu)買皮卡的個(gè)人消費(fèi)者。
值得慶幸的是,“去年5月實(shí)施的《多用途貨車通用技術(shù)條件》,讓皮卡的身份定義得到了明確,皮卡在全國(guó)范圍內(nèi)解禁是必然趨勢(shì)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華分析指出,“隨著皮卡解禁的推進(jìn)和皮卡消費(fèi)的不斷繁榮,我認(rèn)為包括年檢和強(qiáng)制報(bào)廢這些管理措施對(duì)消費(fèi)的影響,會(huì)引起更多利益相關(guān)方的關(guān)注,也會(huì)是未來優(yōu)化的重點(diǎn)。”
基于此,中汽協(xié)與國(guó)家信息中心聯(lián)合發(fā)布的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè),在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下,皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬輛之上,加之出口需求,皮卡總銷量到2030年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬輛左右。
長(zhǎng)安汽車皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理,長(zhǎng)安凱程總經(jīng)理、黨委書記陳維杰則更為樂觀,在他判斷看來,至2030年全球皮卡市場(chǎng)規(guī)?;?qū)⑦_(dá)到1000萬輛,中國(guó)市場(chǎng)則有望突破200萬輛。
而要知道的是,2022年全年我國(guó)皮卡市場(chǎng)規(guī)模不過50萬輛級(jí)別,想要實(shí)現(xiàn)翻倍,甚至數(shù)倍增長(zhǎng),需要解決的可能遠(yuǎn)非路權(quán)與政策。
“未來皮卡最大增量在乘用車市場(chǎng),但想要跳脫出傳統(tǒng)的商用車圈子,進(jìn)入乘用車板塊去與SUV和轎車搶市場(chǎng),絕不是一件簡(jiǎn)單的事。”杜鵬羽如是說。
首當(dāng)其沖的是如何擺脫其商用、工具屬性以及低端的定位?
在我國(guó)皮卡過去二十余年的發(fā)展史上,其更多的場(chǎng)景是國(guó)家大型基建、城市生活保障以及私營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等千行百業(yè)中,能拉人能載貨能翻山能涉水是皮卡的關(guān)鍵詞。具化來看,便是硬朗的外觀設(shè)計(jì)、超5米車長(zhǎng)、超強(qiáng)通過性、柴油以及廉價(jià)等極具特色的元素。
但也正因此,皮卡銷量的區(qū)域分布,與我國(guó)人口分布極其不匹配:2017~2020年小型城市及以下區(qū)域占了皮卡銷量60%以上的份額,其中尤以四川、云南以及內(nèi)蒙古、新疆等省份最為突出。
就蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段我國(guó)在售、已發(fā)布未上市的皮卡車型有近百款車型,超過一半車型起售價(jià)低于10萬元,其中低于8萬元的車型更不在少數(shù),且手動(dòng)擋、柴油、非承載式車身結(jié)構(gòu)、鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架占據(jù)絕對(duì)地位。
也正因此,相較于城市居民,國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平透露,經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn),城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及農(nóng)村用戶,在城市皮卡解禁后購(gòu)買皮卡的意愿反比城市內(nèi)部更高。
在他們的理解中,皮卡屬性并未被改變,仍是以工具運(yùn)輸、商乘兩用為主,只需滿足偶爾進(jìn)城即可。
要知道,目前我國(guó)現(xiàn)有車身長(zhǎng)度低于5米的皮卡寥寥無幾,5.5米以上不計(jì)其數(shù),作為參考JEEP牧馬人4882毫米、豐田蘭德酷路澤車長(zhǎng)5170毫米。而根據(jù)相關(guān)規(guī)定,我國(guó)正常停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)停車位車長(zhǎng)不過5-5.5米。更遑論老城區(qū),狹小的行車、泊車環(huán)境都將勸退一眾皮卡愛好者。
也正因此,乘用化、純電動(dòng)化被視為皮卡沖擊100萬輛級(jí)甚至200萬輛級(jí)的重要推動(dòng)力。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,隨著山東、河北、浙江等省份逐漸松綁皮卡進(jìn)城限制,盡管今年第一季度皮卡銷量走低,但汽油皮卡產(chǎn)銷均完成3.3萬輛,同比分別增長(zhǎng)18.4%和22.6%。
與此同時(shí),是長(zhǎng)城炮、北京越野、遠(yuǎn)程汽車紛紛推出5米以內(nèi)車長(zhǎng)皮卡產(chǎn)品,雷達(dá)RD6、遠(yuǎn)程FX、中國(guó)重汽VGV VX7更以承載式車身結(jié)構(gòu)配多連桿后獨(dú)立懸架顛覆傳統(tǒng)商用皮卡結(jié)構(gòu),為城市日常通勤提供更為舒適的皮卡選擇。
此外,是越來越多車企蜂擁電動(dòng)皮卡市場(chǎng),如雷達(dá)RD6以14.58萬元最低售價(jià),首次將純電皮卡售價(jià)拉至20萬元以內(nèi);再如今年5月上汽通用五菱官宣寶駿悅也兩門兩座純電皮卡;同日長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮亦透露,至2025年,長(zhǎng)安系中國(guó)品牌將推出27款全新新能源產(chǎn)品,其中便包括電動(dòng)皮卡等7款產(chǎn)品;新能源汽車巨頭比亞迪的全新新能源皮卡諜照不斷被曝光。一場(chǎng)關(guān)于新能源皮卡的戰(zhàn)爭(zhēng)亟待打響。
只不過,單純的產(chǎn)品顛覆仍只是推動(dòng)力,能否打造皮卡文化,讓更多用戶去接受它,認(rèn)可它才是扭轉(zhuǎn)劣勢(shì),在乘用車大作為的關(guān)鍵核心點(diǎn)。
“皮卡用戶的本質(zhì)需求就是要具備越野、乘用、裝載、玩樂等多重屬性,既能滿足用戶的各種使用場(chǎng)景,是一輛既能夠滿足裝載他的生活,也能裝載他的夢(mèng)想,也能裝載他情懷的一輛車。”陳維杰如是認(rèn)為。
根據(jù)中國(guó)釣魚協(xié)會(huì)發(fā)布的不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),路亞人群現(xiàn)已接近1億人,并每年保持20%增長(zhǎng)速度。而另有一項(xiàng)適合釣魚人用車的調(diào)查報(bào)告中,超過85%的釣魚人選擇了皮卡。
不止于此,疫情限制境外游,疊加消費(fèi)升級(jí)等因素,露營(yíng)、越野等戶外活動(dòng)在這兩年走紅,也讓皮卡有了擁抱中產(chǎn)的理由。而長(zhǎng)城炮也由此一“炮”而紅。
于是,無數(shù)車企想要復(fù)制長(zhǎng)城炮的成功,紛紛涌入這一賽道,以場(chǎng)景化為切入點(diǎn),增加為特定人群設(shè)計(jì)的配置和功能,如江鈴大道于2023年上海車展發(fā)布的大道魔盒共創(chuàng)計(jì)劃,每一位對(duì)皮卡后斗有著奇思妙想的用戶都可以發(fā)表想法,官方會(huì)選出最有代表性的方案并實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn),并對(duì)方案被采納的用戶免費(fèi)贈(zèng)送大道魔盒。
“過去的2022年,皮卡市場(chǎng)增量仍主要來自二、三線城市,且主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領(lǐng)域。但高端化、乘用化、越野玩車這類全新客戶正在興起。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹透露。
在經(jīng)過2022年迎來史上最大規(guī)模城市解禁后,2023年的皮卡車市正迎來產(chǎn)品大年,全新皮卡車型如雨后春筍般問世。單就上海車展來看,江鈴大道、長(zhǎng)城山海炮、福田火星、江淮全新悍途、長(zhǎng)安覽拓者EV、以及號(hào)稱“小猛禽”的國(guó)產(chǎn)福特Ranger等十余款重磅皮卡新車同臺(tái)競(jìng)技,上演了一場(chǎng)皮卡盛宴。
或許,與數(shù)以百萬計(jì)的純電動(dòng)市場(chǎng),還是千萬量級(jí)的轎車或SUV市場(chǎng),皮卡都將是一個(gè)小眾品類,無論是市場(chǎng)滲透率還是皮卡文化仍處于初級(jí)階段。但限制級(jí)政策正在一點(diǎn)點(diǎn)被瓦解、產(chǎn)品推陳出新、市場(chǎng)逐漸成型、獨(dú)屬于中國(guó)的皮卡文化正在形成,皮卡市場(chǎng)也正迎來它的“春天”。
只不過,解禁只是第一步,皮卡市場(chǎng)興盛才剛剛開始,任重而道遠(yuǎn)。
原標(biāo)題:皮卡解禁,先別狂歡