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這款Model Y采用比亞迪刀片電池技術(shù)，電池容量為55kWh，WLTP續(xù)航440km。而當前德國從上海進口的Model Y后驅(qū)版本，采用的是寧德時代的60kWh磷酸鐵鋰電池包，WLTP續(xù)航455km。
特斯拉德國工廠還采用了創(chuàng)新的鑄造技術(shù)，將ModelY的前后框架一次性鑄造成一個整體，提高了車身強度和穩(wěn)定性，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克曾稱這種技術(shù)為汽車制造業(yè)的革命。
目前，特斯拉德國工廠已經(jīng)生產(chǎn)了ModelY性能版和長續(xù)航版。而搭載比亞迪電池的ModelY基礎(chǔ)版則可能在一個月內(nèi)下線。這也意味著特斯拉將在歐洲市場提供更多的選擇和價格區(qū)間，以吸引更多的消費者。
目前，特斯拉在國內(nèi)市場暫時沒有使用比亞迪電池的計劃，仍然主要依賴寧德時代和 LG 新能源作為電池供應(yīng)商。
特斯拉方面最新的動態(tài)是，5月2日，從特斯拉中國上可看到，Model 3/Y車型全線漲價2000元，后驅(qū)版本Model 3起售價上漲至23.19萬元， 后驅(qū)版本Model Y起售價上漲至26.39萬元。
5月5日，特斯拉中國又顯示，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價19000元。調(diào)整后，Model S起售價808900元，Model X起售價898900元。
也就是說，在今年1月1日特斯拉率先掀起了汽車行業(yè)“降價潮”，最高降幅為4.8萬元后，它開始全線漲價了。
有一種說法是，今年一季度，特斯拉的毛利率從去年的29.1%降至19.3%，不僅未達到華爾街預(yù)期，更低于20%的經(jīng)營目標線，因此特斯拉需要提價來拉高其毛利率。
也有網(wǎng)友戲言，“特斯拉漲價是為了補貼爆炸的Space X。”
比亞迪方面，最新消息顯示，比亞迪4月新能源汽車銷量210295輛，同比增長約98.3%。出口方面，比亞迪4月海外銷售新能源乘用車14827輛，今年1-4月在海外市場的總銷量接近5.36萬輛，已逼近去年全年海外市場5.59萬輛的總銷量。目前，比亞迪新能源乘用車已經(jīng)進入日本、德國、澳大利亞、巴西等全球51個國家和地區(qū)，預(yù)計今年的出口銷量增長將非常可觀。
根據(jù)比亞迪發(fā)布的2023年第一季度報告，其營收為1201.74億元，同比上漲79.83%；凈利潤41.3億元，同比增410.89%。
鋰電池的市場地位方面，最新數(shù)據(jù)顯示，在2023年第一季度，比亞迪電池的占有率達到16.2%，排名全球第二，裝車量為21.5GWh。
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