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特斯拉與比亞迪的刀片電池之間，仍然緋聞不斷。
4月13日，來自“網(wǎng)上車市”的《特斯拉官宣：Model 2 采用比亞迪電池技術(shù) 比Model 3便宜一半》指出：“智電出行獲取了特斯拉全新Moedel 2車型最新消息，新車將定位為品牌旗下緊湊級(jí)轎車，并將在2025年前分別在上海超級(jí)工廠以及美國(guó)墨西哥共產(chǎn)開啟投產(chǎn)工作，其中前者年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛，而后者年產(chǎn)能則將是上海超級(jí)工廠的‘兩倍’。”
此前的3月25日，來自“范兒說事”的報(bào)道稱，“弗迪電池宣布獲得特斯拉訂單，并且從2022年第二季度開始就向特斯拉供應(yīng)刀片電池。這是弗迪電池邁向全球新能源汽車市場(chǎng)的重要一步。”
針對(duì)上述報(bào)道，目前比亞迪與特斯拉方面，暫時(shí)沒有相關(guān)回應(yīng)。
一波三折的市場(chǎng)傳聞
比亞迪刀片電池與特斯拉之間，可謂“斬不斷，理還亂”。
一個(gè)月前的3月13日晚間，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，特斯拉和比亞迪的供應(yīng)協(xié)議到期后，特斯拉并沒有要求比亞迪為某些特斯拉Model 3汽車?yán)^續(xù)供應(yīng)電池，即“特斯拉不再使用比亞迪的電池”。
比亞迪與特斯拉CEO馬斯克皆于3月14日火速回應(yīng)。比亞迪稱：“不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符”；馬斯克表示：“消息不實(shí)，特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的”。
維科網(wǎng)鋰電認(rèn)為有兩點(diǎn)值得關(guān)注，一是馬斯克的回應(yīng)坐實(shí)了特斯拉與比亞迪的合作關(guān)系；另二是“如果沒有使用，那就不存在停用；既然說是停用，那就是此前已經(jīng)使用。”
再看更早前的各種消息。
2021年8月，有知情人士稱，比亞迪即將向特斯拉供應(yīng)刀片電池，且配有刀片電池的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。對(duì)此，比亞迪方面既不承認(rèn)，也不否認(rèn)，“不予置評(píng)”。
2021年10月22日，據(jù)一位接近比亞迪的行業(yè)人士透露：“我得到的信息是，比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單。”隨后，有記者聯(lián)系比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人，比亞迪方面的答復(fù)是：“不予置評(píng)。”
2022年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在對(duì)話 CGTN 主持人蕢鶯春時(shí)表示，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友；比亞迪將會(huì)為特斯拉提供電池產(chǎn)品，特斯拉也是學(xué)習(xí)的榜樣。但隨后該視頻下架了。
2022年8月10日，有知情人士透露，由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠，“比亞迪向特斯拉供應(yīng)刀片電池并運(yùn)往了歐洲，德產(chǎn)Model Y確認(rèn)將搭載比亞迪刀片電池。”“這一新型Model Y已經(jīng)通過歐盟的型號(hào)認(rèn)證。根據(jù)由荷蘭交通部頒發(fā)的認(rèn)證文件顯示，新車認(rèn)證名稱為005型，將搭載比亞迪55度電池包，續(xù)航里程為440公里。”
現(xiàn)在的最新消息是，市場(chǎng)傳出了一份特斯拉的內(nèi)部文件，文件顯示特斯拉品牌規(guī)劃其全球銷量目標(biāo)為8500萬輛，電池儲(chǔ)備不少于112TWh，其中規(guī)劃了特斯拉全新Moedel 2全球銷量目標(biāo)達(dá)到4200萬輛，其銷量目標(biāo)將是特斯拉Model 3/Y車型的兩倍，并接近其全球總銷量的“半數(shù)”。
據(jù)悉，Moedel 2將使用比亞迪同款刀片式鋰電池磷酸鐵電池，容量為53KWh，續(xù)航里程預(yù)計(jì)將超越400km，后期還將推出高性能車型供消費(fèi)者選購(gòu)。
180Wh/kg，第二代刀片電池即將推出
資料顯示，比亞迪第一代刀片電池于2020年3月發(fā)布，采用磷酸鐵鋰路線，能量密度140Wh/kg。
在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)時(shí)以安全為主要宣傳點(diǎn)的刀片電池，其能量密度與三元鋰電池相比沒有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)主流的三元鋰電池能量密度已達(dá)180Wh/kg，部分甚至超過200Wh/kg，如寧德時(shí)代搭載在極氪001上的Ni55電池更是達(dá)到250Wh/kg。
但即使在能量密度方面，最近有消息稱，比亞迪第二代刀片電池最快或?qū)⒂?023年年內(nèi)推出，能量密度可達(dá)180 Wh/kg。并且，盡管此前的刀片電池能量密度偏低，但其搭載的車型續(xù)航能力與三元鋰差距并不大，如比亞迪漢車型，電池容量77kWh，NEDC續(xù)航可達(dá)605km。
有一個(gè)刀片電池與特斯拉4680電池的對(duì)比是，刀片電池支持續(xù)航500-700Km，特斯拉4680支持續(xù)航660Km；快充模式下，刀片電池30分鐘可將電量從10%-80%，充電10分鐘可增加130Km續(xù)航里程；特斯拉4680則可實(shí)現(xiàn)15分鐘將電量充至80%。
相比之下，刀片電池還有著安全性高，預(yù)計(jì)使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
刀片電池裝車量市占率快速提升
近日，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，全球注冊(cè)電動(dòng)汽車(EV、PHEV、HEV)的電池裝車量約為75.2GWh，同比增長(zhǎng)39%。
在TOP10排行榜中，表現(xiàn)最亮眼的是比亞迪，其122.6%的同比增速，高居第一。其他企業(yè)同比增速方面，排名第二是的億緯鋰能，為73.9%，第三為三星SDI，為57.2%。
市場(chǎng)占有率方面，從去年同期的11.3%提升至18.2%。在排名方面，繼擊敗松下之后，也大幅度地超越了LG新能源，位居全球第二。
在市場(chǎng)占比接近70%的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量方面，今年1月與2月，比亞迪的裝車量都超過寧德時(shí)代，高居全球第一。
總結(jié)
如果比亞迪的刀片電池產(chǎn)能跟得上，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉汽車的大規(guī)模供貨，不排除比亞迪將坐上動(dòng)力電池出貨量全球第一寶座的可能。
新能源汽車在全球范圍內(nèi)大賣特賣、刀片電池連特斯拉都“眼饞”的比亞迪，實(shí)力強(qiáng)勁。目前想不明白的是，為何巴菲特會(huì)不斷地減持比亞迪的股票。
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