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湖北高天
3月9日，日產(chǎn)汽車公布其開發(fā)電動動力系統(tǒng)的新方法“X-in-1”。日產(chǎn)通過“X-in-1”將其核心電動汽車和e-POWER動力總成組件共享和模塊化，并計(jì)劃到2026年將開發(fā)和制造成本較2019年降低30%。
日產(chǎn)已通過“X-in-1”開發(fā)了兩款動力系統(tǒng)原型，分別為三合一(3-in-1)動力系統(tǒng)原型和五合一(5-in-1)動力系統(tǒng)原型。其中，三合一動力系統(tǒng)原型將電機(jī)、逆變器和減速器模塊化，計(jì)劃用于電動汽車；五合一(5-in-1)動力系統(tǒng)原型將電機(jī)、逆變器、減速器、發(fā)電機(jī)和增速器模塊化，計(jì)劃用于e-POWER汽車。據(jù)悉，日產(chǎn)“X-in-1”包括三合一、五合一以及其他可能的X合一版本。
日產(chǎn)“X-in-1”可以使電動汽車和e-POWER核心組件能夠在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。日產(chǎn)希望通過“X-in-1”進(jìn)一步提高其電動汽車和e-POWER汽車的競爭力。
基于X-in-1方法開發(fā)的電動動力系統(tǒng)具備的好處:
共享和模塊化核心部件提高了生產(chǎn)效率，并將動力系統(tǒng)成本較2019年降低了約30%。日產(chǎn)的目標(biāo)是在2026年左右實(shí)現(xiàn)e-POWER汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的成本平價。
體積和重量的減少提高了車輛的駕駛性能，并最大限度地降低了噪音和振動。
通過采用新開發(fā)的電機(jī)將重稀土元素的使用量減少到磁鐵重量的1%或以下。
核心部件和控制技術(shù)的共享為日產(chǎn)電動汽車提供了獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。
2010年，日產(chǎn)成為第一家將電動汽車(即日產(chǎn)LEAF)推向大眾市場的汽車制造商。為了不斷提高其電氣化技術(shù)，日產(chǎn)一直在認(rèn)真聽取全球電動汽車客戶的意見。2016年，日產(chǎn)推出了e-POWER動力系統(tǒng)，利用其電動汽車技術(shù)，提供與燃油汽車相同的駕駛樂趣。
日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)動力總成和電動汽車工程開發(fā)的高級副總裁Toshihiro Hirai表示:“我們充分利用了我們十多年來開發(fā)和生產(chǎn)電動技術(shù)的專長和訣竅，并通過在電動動力系統(tǒng)開發(fā)方面的創(chuàng)新繼續(xù)為客戶創(chuàng)造新的價值，盡可能廣泛地交付更多電動汽車和e-POWER汽車。”
此前，特斯拉也提出了一系列的降低成本策略。咨詢公司Automobility創(chuàng)始人Bill Russo表示，特斯拉向消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商學(xué)習(xí)，簡化了電動汽車的硬件設(shè)計(jì)，從而在成本競爭力方面取得了進(jìn)步。
“通過大規(guī)模的生產(chǎn)和更簡單的電子架構(gòu)來抵消降價對利潤率的影響，”Russo指出，“這就是特斯拉試圖贏得比賽的方式。”為了追趕特斯拉的差距，其他汽車制造商也開始紛紛降本增效，而日產(chǎn)最新產(chǎn)品或許意味著一場降本之戰(zhàn)早已在汽車行業(yè)打響！
原標(biāo)題：降本戰(zhàn)已打響！日產(chǎn)新電動動力系統(tǒng)成本可降低30%
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