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羅克韋爾/Allen Bradley
近兩年，國內(nèi)汽車市場可謂是競爭加劇，尤其在疫情疊加供應(yīng)鏈危機(jī)之下，車企更是在挑戰(zhàn)重壓下艱難前行。這其中，規(guī)模大的車企還好，憑借強(qiáng)韌的抗壓能力，市場地位得到了進(jìn)一步鞏固；但對于邊緣車企來說，則是被迫走向難以為繼的境地，而想要生存下去就不得不找新的發(fā)展方向。
就在近期，重整后復(fù)產(chǎn)的眾泰有了新動向。12月18日晚間，眾泰汽車宣布其子公司眾泰制造與律賽國際簽署了《獨(dú)家經(jīng)銷和服務(wù)協(xié)議》，根據(jù)該協(xié)議，律賽國際將作為眾泰制造在中東特定國家和地區(qū)市場的獨(dú)家出口商、代理商來分銷T300相關(guān)車型，雙方計劃2022年-2023年的銷售目標(biāo)為1萬臺，總金額約為6.9億人民幣。
從此次動作來看，眾泰復(fù)產(chǎn)后選擇的新發(fā)展方向是開拓海外市場，且無論從銷售目標(biāo)1萬臺還是近7億銷售額來看，都是眾泰短時間內(nèi)在國內(nèi)市場很難實現(xiàn)的，顯然眾泰對出海抱有很大期望。
據(jù)悉，早在兩個月前，眾泰T300海外版就已在浙江永康基地下線，后續(xù)這款車將主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。不過這并不意味著眾泰要放棄國內(nèi)市場，按照其規(guī)劃，復(fù)產(chǎn)后國內(nèi)市場將率先投放2023款T300L車型，另外其還在募集不超過60億元資金去開發(fā)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
眼下，眾泰這筆資金能否順利融到還是未知，從近期車企融資的特點(diǎn)來看，資本更愿意選擇有市場基礎(chǔ)并具備市場前景的車企，亦或是正在蓬勃發(fā)展的傳統(tǒng)新品牌，相比之下，眾泰想要獲得資本認(rèn)可恐怕沒那么容易。對此有觀點(diǎn)調(diào)侃稱，國內(nèi)翻身不易，出?；蛟S是眾泰還能講的新故事。
除了眾泰，在國內(nèi)市場雪藏許久的天際汽車日前也突然曝出在海外的新動向。12月12日，天際宣布與沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資約5億美元設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬臺新能源車。同時，天際稱其還在同包括沙特主權(quán)基金和阿美石油公司在內(nèi)的沙特投資人及股東方商議投資策略。
從上述來看，在沙特建廠、有望獲得沙特方面投資，都讓天際尋得了新的發(fā)展契機(jī)。
作為較早誕生的造車新勢力，天際汽車在國內(nèi)新能源市場十分內(nèi)卷的形勢下，已經(jīng)少有存在感。其在國內(nèi)共有ME5、ME7兩款車在售，其中ME5是一款A(yù)+級SUV，ME7為中型SUV，兩款車各打不同的細(xì)分市場。
然而兩款車作用下，天際并沒有獲得很好的市場份額，終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月天際的終端銷量僅有4834輛，相比當(dāng)前其他新勢力月銷動輒上萬的趨勢看，天際的市場表現(xiàn)還相差很遠(yuǎn)，而想要跟上已并非易事。目前來看，與沙特方面的合作或許是天際還能抓的“稻草”之一。
其實在天際之前，同為造車新勢力的愛馳汽車早已伸向海外市場，公開數(shù)據(jù)顯示，2021年愛馳完成了1676臺電動汽車出口，相比2020年增長約62%。今年愛馳在歐洲觸達(dá)的國家進(jìn)一步擴(kuò)大，已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入了德國、法國、西班牙、瑞士、克羅地亞等國。
另外，愛馳還正發(fā)力東南亞市場，11月底，其官宣與泰國的一家電動汽車公司(菲尼克斯電動汽車有限公司)簽署戰(zhàn)略合作，據(jù)悉，合作內(nèi)容涵蓋一項總量為15萬臺新能源汽車的采購計劃，這是迄今為止中國造車新勢力在海外的最大合作項目。
雖然這份采購計劃最終能否落實還滿是疑問，但是在外界看來，在海外市場的一系列進(jìn)展是愛馳一直在講的造車故事。
實際上，中國汽車品牌出海已經(jīng)成為趨勢，尤其是今年，國內(nèi)汽車出口已達(dá)到了歷史高點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示，1-11月國內(nèi)乘用車出口達(dá)到225.1萬輛，同比增長57.8%。從這一角度看，邊緣車企出海實則也是在順應(yīng)趨勢。不過，對于國內(nèi)基盤比較穩(wěn)固的車企來說，出海是全球化的業(yè)務(wù)拓展，錦上添花，但對邊緣車企來說，出海卻猶如救命稻草，需要好好抓住。
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