智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
集特智能
增程式電動車最近又在汽車圈刮起了一陣風(fēng)，先是長安深藍(lán)SL03在推出純電版和氫電版的同時(shí)還專門推出了增程版車型，再到近日哪吒S增程版以及零跑C11增程版也現(xiàn)身工信部新車申報(bào)目錄當(dāng)中。
都說純電才是未來新能源車的終極趨勢，那為何最近增程式電動車卻越來越多？
增程式電動車迎來爆發(fā)
最先玩轉(zhuǎn)增程式的是理想，雖然理想ONE 剛上市的時(shí)候業(yè)界對于增程式電動車并不看好，認(rèn)為背著一個(gè)發(fā)電機(jī)的增程式車型沒有技術(shù)含量，但是出眾的銷量還是讓理想ONE成為了一個(gè)現(xiàn)象級產(chǎn)品。
今年理想接連推出了主打增程技術(shù)的L9和L8車型，L9 上市僅72小時(shí)，訂單量便突破3萬輛。今年10月份理想汽車的銷量為10052輛，同比增長31.4%，今年1至10月份共交付96979量，在新勢力品牌當(dāng)中還算比較穩(wěn)定。
在理想之后，AITO問界又讓增程式電動車的熱度持續(xù)加溫。問界共推出了M5增程版、M5純電版和M7三款車型，除M5純電版以外，問界主打的車型還是以增程式為主。
從銷量數(shù)據(jù)來看，問界10月份公布的銷量為12018輛，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量破萬，其中最主銷的車型依舊為M5增程版和M7，其中M7在發(fā)布4小時(shí)后，訂單量便迅速突破了2萬臺。
除了理想和問界，嵐圖、長安深藍(lán)也都有推出增程車型，此外哪吒S的增程版和零跑C11增程版也將會在近期正式推出，可見增程式電動車目前還是頗受消費(fèi)者認(rèn)可的，并且還有進(jìn)一步增長的態(tài)勢。
現(xiàn)階段優(yōu)勢無可替代
與純電車相比，增程式電動車最大的優(yōu)勢是除了可以純電行駛以外，還可以用油來發(fā)電增加續(xù)航里程，解決純電車的續(xù)航焦慮。
增程式電動車屬于油電混動的方案的一種，原理是在動力電池之外配備一個(gè)發(fā)動機(jī)，但是發(fā)動機(jī)不直接參與動力輸出，而是用發(fā)動機(jī)來發(fā)電。在電池電量充足時(shí)可以用純電行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動，可以直接驅(qū)動電動機(jī)或者給電池充電。
目前主流增程式電動車的純電續(xù)航里程在200公里左右，綜合續(xù)航里程在1200公里左右。比如理想L9的CLTC純電續(xù)航里程為215公里，CLTC綜合續(xù)航里程為1315公里。
平時(shí)工作日基本上每周充一次電即可滿足上下班代步需求，趕上節(jié)假日或是長途旅行還可以直接加油，當(dāng)做一輛油車使用，同時(shí)在冬季還可以解決續(xù)航打折的尷尬。
總體來說，增程式電動車的優(yōu)點(diǎn)在于既可以享受純電車的靜謐性和加速性能，還沒有里程焦慮。在動力電池技術(shù)沒有突破性進(jìn)展，800V高壓快充尚未普及的當(dāng)下，增程式電動車仍然具備自身獨(dú)特的優(yōu)勢。
增程式、插電混動誰更優(yōu)
根據(jù)乘聯(lián)會日前公布的最新數(shù)據(jù)，今年1-10月，純電汽車?yán)塾?jì)銷售335.9萬輛，同比增長92%；插電混動汽車?yán)塾?jì)銷售107.2萬輛，同比增長178%。插電混動車型的增長速度是純電車型的2倍。
今年10月，純電汽車的銷量為39.8萬輛，同比增長55.2；插電混動汽車銷量為15.9萬輛，同比增長156.3%。插電混動車型的增長速度是純電車型的3倍。
從這些數(shù)據(jù)我們可以看到，雖然純電汽車的絕對銷量還是要高于插電混動汽車，但是今年增程/插電混動類車型銷量的增長速度要明顯由于純電車型，消費(fèi)者對于插電混動車型的需求正在不斷增加。
目前主流的混動技術(shù)主要分為插電混動和增程式，我們發(fā)現(xiàn)新勢力廠商更偏愛增程式技術(shù)，而傳統(tǒng)汽車廠商則更喜歡使用插電式混動技術(shù)，為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
從技術(shù)上來說，插電混動技術(shù)比起增程式更為復(fù)雜。插電混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)既可以用發(fā)動機(jī)來給電池充電，又可以直接驅(qū)動車輛行駛。比如比亞迪DM-i、本田IMMD、長城檸檬混動以及吉利雷神混動系統(tǒng)等，都是典型的采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動系統(tǒng)。
不過插電式混動從本質(zhì)上來說還是傳統(tǒng)的燃油車，它的目的是燃油來用電機(jī)輔助，然后在于燃油的基礎(chǔ)上優(yōu)化駕駛感受。而增程式的本質(zhì)是電動車，它是用發(fā)動機(jī)燒油來發(fā)電，讓電動車在這個(gè)基礎(chǔ)之上優(yōu)化了續(xù)航里程的煩惱。所以這也是為什么傳統(tǒng)廠商喜歡使用插電混動、新勢力廠商喜歡使用增程式的原因之一。
當(dāng)然另外一個(gè)也是比較重要的原因是，插電混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，設(shè)計(jì)和制造的難度都更高，所以一般只有更具經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)廠商有能力開發(fā)插電混動系統(tǒng)。而增程式的結(jié)構(gòu)相對簡單，同時(shí)還有成熟的解決方案可以選擇，所以新勢力廠商更偏愛使用增程式，不過增程式在饋電行駛時(shí)油耗高、噪音大也是不可忽視的缺點(diǎn)。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
