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據(jù)外媒報道，未來幾十年中，消費者將會購買數(shù)千萬輛電動汽車，在此背景下，一個巨大的問題正籠罩著各國政府和汽車行業(yè)：電網能否跟上大幅增加的用電需求？
Charles River Associates是一家位于波士頓(Boston)的咨詢服務公司，該公司能源咨詢助理Robert Stocker說道：“如果這些車輛同時接入電網充電，電網將崩潰。”他表示，智能雙向充電技術可以防止未來出現(xiàn)頻繁停電和能源價格暴漲的情況。
Charles River Associates和德國Hubject Consulting的研究人員在今年9月發(fā)表的一份白皮書顯示，雙向車輛到電網(或V2G)充電技術對于電動車的普及，以及防止電動車充電需求激增時出現(xiàn)最壞的能源情況來說，將起到至關重要的作用。
簡單說，V2G允許能量雙向流動，既可以從電網到車輛，也可以從車輛至電網。如果有足夠多的車輛接入V2G充電系統(tǒng)，就可以大大降低電網的壓力，因為車輛本身可以在用電高峰期提供額外的能源供應。
白皮書的作者寫道，數(shù)百、數(shù)千或數(shù)百萬輛的電動車可以“被協(xié)調起來參與電網運營和電力市場的運作”，由第三方將來自電動車電池和電網外其他來源的能量組合成為“虛擬發(fā)電廠”，這些電力可以用來供應用電需求或能源的交易。
Hubject Consulting咨詢主管Mirco Glunz表示，這種技術是實際存在的，而不是假想出來的。他說道：“最重要的是，從技術的角度來看，它可以發(fā)揮作用。”
未來會有數(shù)以百萬輛的電動汽車需要充電，而這些車輛將需要巨大的能量。美國國家電網最近進行的一項關于高速公路充電需求的研究顯示：“在一年中最繁忙的時候，一個高速公路快速充電站可能需要與一個體育場館，甚至一個小鎮(zhèn)相同的電量。這種需求不僅來自于乘用車，還來自于公共和私人車隊的電動卡車和重型車輛。”
研究還顯示：“幸運的是，許多高速公路與高壓輸電系統(tǒng)重疊，它們可以利用這些系統(tǒng)來提供司機所需要的電力。而這些高壓電網的互聯(lián)和升級可能需要數(shù)年的時間，因此現(xiàn)在就開始采取行動是一件非常重要的事情。”
許多車企都已經意識到，要想讓電動汽車更加普及，需要讓電網做好準備。例如，通用就在今年10月推出了GM Energy，它包括通用的奧特能家用(Ultium Home)和奧特能商用(Ultium Commercial)兩條產品線，兩者都提供了可以實現(xiàn)雙向充電的產品和服務。保時捷和特斯拉也在最近推出了自己的V2G試點項目。此外，福特也將反向充電功能當成了其F-150 Lightning電動皮卡的一大賣點，該公司表示，在停電的情況下，其車輛能夠為一個家庭提供電力。
Glunz 表示，V2G技術還有可能為汽車制造商帶來新的收入來源，因為他們與電網的關系變得更加緊密了。他說道：“如果OEM意識到他們可以讓產品提升一個層次，增加一個新用途，那就太好了。”
此外，讓消費者參與進來，同樣是一件十分重要的事情，企業(yè)可以通過為消費者提供補償，讓他們在用電高峰時段，將車輛電池中的電量傳輸給電網。Stocker說道：“在消費者看來，這種做法似乎給他們帶來了不便。但是重要的是，我們要影響他們的行為，對他們進行教育，讓他們能夠真正地通過V2G技術獲得相當可觀的收入。”
白皮書指出，未來消費者可以讓車輛對“需求減少信號”做出響應，在用電高峰期停止充電，并將電量傳輸回電網，作為回報，他們可以在非高峰時段享受優(yōu)惠的充電價格。另外，通過在用電高峰時期將電力傳輸回電網，車主也可以直接獲得報酬。
Stocker表示，車主可以在一年中賺取數(shù)百甚至數(shù)千美元，但是前提是能源企業(yè)和汽車行業(yè)需要向他們傳達這些好處。他說道：“我們必須想辦法讓消費者意識到，這是一件值得參與的事情。”
Glunz表示，如果行業(yè)能夠做到這一點，V2G充電或將成為行業(yè)標準。否則，監(jiān)管機構可能會介入該行業(yè)，強制要求充電樁和車輛配備雙向充電硬件。他說道：“這件事情一定會發(fā)生?，F(xiàn)在的問題是，它的發(fā)生是監(jiān)管機構強制要求的，還是自由市場和OEM廠商將它作為一個必須的功能而主動加入的。”
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