智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
明基環(huán)保
自動(dòng)駕駛帶來的無限可能，正在各大城市之間引發(fā)新一輪激戰(zhàn)。
為搶占自動(dòng)駕駛發(fā)展高地，過去一段時(shí)間以北上廣深為代表的國內(nèi)城市，相繼出臺(tái)政策扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。從時(shí)間來看，大家都將2025年當(dāng)做了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，試圖在此之前立足各區(qū)打造一個(gè)強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，這意味著，接下來幾年已經(jīng)成了大家默認(rèn)的競(jìng)爭(zhēng)窗口期。
例如上海，已于日前設(shè)下了5000億元智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的KPI，深圳目標(biāo)2000億元，北京和廣州則分別從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的角度提出了7000億元和1萬億的產(chǎn)值目標(biāo)。
雖然具體產(chǎn)值不一致，但大家的目標(biāo)都很統(tǒng)一——爭(zhēng)創(chuàng)“中國自動(dòng)駕駛第一城”，一場(chǎng)圍繞自動(dòng)駕駛的城市之爭(zhēng)悄然拉開。
上海：L2和L3新車占比2025年力爭(zhēng)超70%
近日，上海市印發(fā)《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)，其中提出到2025年，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到5000億元，具備L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的汽車占新車生產(chǎn)比例超過70%，具備L4級(jí)及以上高度自動(dòng)駕駛功能的汽車在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
同時(shí)上海市還明確，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心裝備要初步實(shí)現(xiàn)自主配套，大規(guī)模、多場(chǎng)景、高等級(jí)、多車型應(yīng)用初具規(guī)模，智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域覆蓋，并基本建成系統(tǒng)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理體系。
簡(jiǎn)言之，到2025年，上海市要初步建成國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。
事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上海一直走在國內(nèi)前列。2018年初國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌就是由上海市頒發(fā)，此后幾年，無論是在持續(xù)推進(jìn)智能駕駛核心技術(shù)迭代，還是開展相關(guān)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目示范運(yùn)營(yíng)，上海都堪稱排頭兵。
據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任湯文侃日前在2022世界人工智能大會(huì)智能駕駛論壇上介紹，截至目前上海嘉定、浦東、奉賢等區(qū)域已經(jīng)累計(jì)開放621條1299公里的測(cè)試道路，有關(guān)部門向26家企業(yè)發(fā)放了458張道路測(cè)試和示范應(yīng)用牌照，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了700萬公里。
然而在自動(dòng)駕駛路測(cè)從有人到無人、從示范運(yùn)營(yíng)向商業(yè)化試水邁進(jìn)的過程中，上海似乎慢了半拍。反而同一陣營(yíng)的北京、廣州、深圳以及早期并不那么顯眼的武漢、長(zhǎng)沙、重慶等城市，都已經(jīng)在開始下一階段的探索。
其中廣州于6月底正式為小馬智行頒發(fā)了廣州出租車及物流車示范運(yùn)營(yíng)資格，允許其對(duì)常態(tài)化運(yùn)行三年多的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot+開啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，采用廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
同月，北京宣布開放國內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度和小馬智行成為首批獲得許可的企業(yè)，獲準(zhǔn)在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)指定區(qū)域開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。
8月初，重慶和武漢兩地政府部門于率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營(yíng)資格，允許車內(nèi)無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開展商業(yè)化服務(wù)，正式向自動(dòng)駕駛商業(yè)化的終極業(yè)態(tài)進(jìn)行深度探索。幾天后，30輛百度蘿卜快跑的自動(dòng)駕駛車在長(zhǎng)沙開啟收費(fèi)模式。
而上海，僅在8月底發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)征求意見稿(試行)(征求意見稿)》，其中雖然對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)的適用范圍、管理體制、申請(qǐng)要求、申請(qǐng)流程、組織方式、安全措施等提供了操作指引，但并未明確具體的實(shí)施時(shí)間。
此次出臺(tái)《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，無疑將為上海探索更高階自動(dòng)駕駛的示范應(yīng)用及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供重要指引。
具體來看，《實(shí)施方案》明確了七大重點(diǎn)任務(wù)，涉及關(guān)鍵技術(shù)體系構(gòu)建、新終端布局、跨界融合產(chǎn)業(yè)體系打造、智慧交通、新基建配套以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善等多個(gè)方面。其中在核心技術(shù)攻關(guān)方面，重點(diǎn)支持浦東新區(qū)在車規(guī)級(jí)芯片、人工智能算法、智能計(jì)算平臺(tái)、線控執(zhí)行系統(tǒng)等領(lǐng)域加快布局，支持奉賢區(qū)依托超大規(guī)模地下車庫、智慧公交接駁等場(chǎng)景，打造“智慧全出行鏈”示范區(qū)域。
新終端布局方面，支持打造集生活、辦公、社交、娛樂等功能于一體的智能座艙終端,提升座艙集成度，以及開發(fā)車載智能通信終端，并鼓勵(lì)在特定區(qū)域、特定場(chǎng)景行駛汽車預(yù)裝智能通信終端。
考慮到自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞兀x不開示范區(qū)先試先行，《實(shí)施方案》還提出高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)臨港高等級(jí)自動(dòng)駕駛示范區(qū)，支持臨港開展全域、全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛測(cè)試及示范應(yīng)用，推動(dòng)有條件自動(dòng)駕駛汽車在自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、銷售、登記，并鼓勵(lì)經(jīng)過充分驗(yàn)證的高度自動(dòng)駕駛汽車探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
同時(shí)，支持嘉定區(qū)拓展高等級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景和示范應(yīng)用領(lǐng)域，加快特定場(chǎng)景商業(yè)運(yùn)營(yíng)落地，探索有條件的區(qū)域開展全域測(cè)試。與此同時(shí)，力推嘉定新城、青浦新城、松江新 城、奉賢新城、南匯新城等五個(gè)新城和寶山區(qū)、金山區(qū)等南北轉(zhuǎn)型重點(diǎn)區(qū)域，共同打造協(xié)同互補(bǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展集群。
爭(zhēng)搶關(guān)鍵窗口期
近日，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在2022世界新能源汽車大會(huì)上表示，“未來3-5年，將是全球汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵窗口期，到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車將完全失去競(jìng)爭(zhēng)力。”
根據(jù)百度預(yù)測(cè)，到2025年左右，全球會(huì)出現(xiàn)大范圍進(jìn)行Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。
廣汽埃安新能源汽車有限公司品牌傳播部部長(zhǎng)邱亮也認(rèn)為，2025年智能汽車將出現(xiàn)拐點(diǎn)，無人駕駛的整體產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)會(huì)有一個(gè)大的突破，會(huì)對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)和未來商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生非常大的變化。
話里話外，2025年作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的重要性不言而喻，這也就不難理解為什么上海要對(duì)2025年設(shè)下5000億元的KPI。事實(shí)上不僅上海，過去一段時(shí)間長(zhǎng)沙、深圳、武漢、重慶等城市也相繼立下了flag，或出臺(tái)相關(guān)的扶持政策，力爭(zhēng)未來幾年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大跨越。
近日，湖南湘江新區(qū)出臺(tái)《湖南湘江新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)行動(dòng)方案(2022-2025)》，其中提出到2025年，湘江新區(qū)將實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)、物流、接駁、配送四類場(chǎng)景千輛級(jí)規(guī)?；瘧?yīng)用，打造10個(gè)可在全國復(fù)制推廣的車聯(lián)網(wǎng)商用場(chǎng)景，累計(jì)完成1000個(gè)城市道路交叉路口、高速公路點(diǎn)位的智能化、網(wǎng)聯(lián)化改造。
在具體的措施方面，第一條就是探索開展全無人測(cè)試及示范應(yīng)用，其次，分別是逐步實(shí)現(xiàn)全域開放、推動(dòng)高速公路測(cè)試落地，以及探索無人車規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，加快智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同發(fā)展等。
這其實(shí)不難理解，現(xiàn)階段大家所追逐的自動(dòng)駕駛終極目標(biāo)就是完全無人化，通過摒除人為因素，實(shí)現(xiàn)成本、安全、效率等多方面的優(yōu)化。
但因?yàn)閺挠腥说綗o人，這中間涉及事故責(zé)任轉(zhuǎn)移等一系列核心問題，大家不得不按照主駕有安全員→主駕無安全員、副駕有安全員→車內(nèi)無安全員這樣的節(jié)奏逐步解鎖新技能。而受技術(shù)、政策法規(guī)等多方面的掣肘，目前國內(nèi)絕大部分城市的自動(dòng)駕駛示范項(xiàng)目仍停留在前兩個(gè)階段，比如百度“蘿卜快跑”在北京、陽泉的示范應(yīng)用，就是主駕駛位無人、副駕駛位有安全員。
在車內(nèi)全無人測(cè)試方面，目前是重慶和武漢先行一步。8月初，重慶和武漢分別出臺(tái)《重慶市永川區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)道路測(cè)試與應(yīng)用管理試行辦法》與《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，允許獲得通知書的示范應(yīng)用主體開展車內(nèi)無安全員的遠(yuǎn)程測(cè)試、示范和商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
6月，深圳市發(fā)布《深圳市培育發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年)》，也提出，至2025年要在智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)收2000億元，并形成10家以上營(yíng)收超百億企業(yè)和20家以上營(yíng)收超十億企業(yè)的戰(zhàn)略梯隊(duì)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入1066億元，新能源汽車保有量54.4萬輛，公共充電樁9.7萬個(gè)，開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路145公里。這意味著，接下來的兩年，深圳要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)收翻倍。
為此，深圳市于8月初正式推出《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，其中對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義、道路測(cè)試和示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和登記、使用管理以及業(yè)界普遍關(guān)心的交通違法和事故處理等均進(jìn)行了明確的規(guī)定，旨在進(jìn)一步規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
與此同時(shí)，深圳也在持續(xù)擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試范圍。8月下旬，深圳市宣布再開放53條無人駕駛測(cè)試道路，道路里程合計(jì)約 56.68km，加上第一批開放的124 公里和第二批的20.69 公里，至此深圳已累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程約 201.37 公里。
同月，廣州市公布《廣州市工業(yè)和信息化發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，提出打造“智車之城”，“十四五”期間要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)(含汽車及零部件、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車等)總產(chǎn)能500萬輛，年產(chǎn)值達(dá)1萬億元。
目前廣州市正在加快黃閣汽車城、萬頃沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園等重點(diǎn)平臺(tái)建設(shè)，并在番禺區(qū)打造廣汽智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。力爭(zhēng)到2025年，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化，建成全國領(lǐng)先的5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系和智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試區(qū)。
而北京，早在2021年8月發(fā)布《北京“十四五”高精尖產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)布》時(shí)，就明確提出，力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破7000億元，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(L2級(jí)以上)滲透率達(dá)到80%。
基于這一目標(biāo)指引，北京市在堅(jiān)持網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的基礎(chǔ)上，力推車端智能、路端智慧和出行革命，并先后在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義等地打造了創(chuàng)新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群示范區(qū)。除在本市打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，北京還拉上了天津和河北著力構(gòu)建以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心的京津冀汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
整體來看，實(shí)現(xiàn)從車內(nèi)有人到無人的演進(jìn)，以及自動(dòng)駕駛常態(tài)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)和多場(chǎng)景落地，是接下來幾年各個(gè)城市在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的著力重點(diǎn)。而2025年，則是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
如何演進(jìn)？
伴隨著核心技術(shù)的快速升級(jí)迭代，以及各地密集出臺(tái)相關(guān)的支持政策，當(dāng)前智能駕駛正進(jìn)入快速普及階段。
據(jù)測(cè)算，2021年我國前裝標(biāo)配ADAS(L0-L2)的新車上險(xiǎn)量達(dá)807.9萬輛，同比增長(zhǎng)29.5%，滲透率接近40%；2022年上半年，ADAS新車上險(xiǎn)量達(dá)416.4萬輛，滲透率超過45%。預(yù)計(jì)2025年，國內(nèi)ADAS的市場(chǎng)滲透率將超過91%，屆時(shí)L2滲透率將超45%，L3以及L4/L5的滲透率分別有望達(dá)到8%和1%。
但從L2真的可以平滑演進(jìn)至L4甚至更高階的L5嗎？目前來看，業(yè)界仍未形成統(tǒng)一。
雖然過去一段時(shí)間，以本田、奔馳、現(xiàn)代起亞、寶馬等為代表的國際車企相繼推出或計(jì)劃推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。國內(nèi)深圳先試先行，也明確滿足條件的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車可以合法在深圳上路，并對(duì)L3 的權(quán)責(zé)歸屬等核心問題進(jìn)行了說明，但對(duì)L3短期內(nèi)落地可行性持懷疑的也大有人在。
日前，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在2022世界人工智能大會(huì)(WAIC)就表示，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。因?yàn)長(zhǎng)2和L4的事故責(zé)任界定都很清楚，L2責(zé)任在司機(jī)，L4運(yùn)營(yíng)商要為事故負(fù)責(zé)。L3就不一樣了，司機(jī)在需要的時(shí)候進(jìn)行接管，這就使得事故責(zé)任很難界定。因此，他認(rèn)為L(zhǎng)3的普及需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
而從漸進(jìn)式和跨越式兩條技術(shù)路線來看，在過去數(shù)年里，這兩種技術(shù)路線一直齊頭并進(jìn)，井水不犯河水。但今年，情況也開始變得有些不同，頭部的L4公司相繼傳出虧損嚴(yán)重、裁員、賣身等負(fù)面消息。
日前，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora Innovation被曝正考慮削減成本開支、拆分或出售資產(chǎn)，包括暫停招聘并裁員，提高年度員工流失率(俗稱“裁員”)，或?qū)urora出售給其他公司，潛在目標(biāo)有蘋果、微軟等。
作為Robotaxi賽道第一股，Aurora于去年11月以SPAC方式登陸美股，上市之初Aurora總市值接近130億美元，但截至9月2日，Aurora股價(jià)大幅跳水，市值約為24億美元，蒸發(fā)了100多億美元。
7月底，通用旗下Cruise發(fā)布二季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示Q2 Cruise共計(jì)損失了5億美元，日虧損超500萬美元，至此今年上半年，Cruise的虧損從去年同期6億美元增至9億美元。想想虧得通用家底深厚，一般企業(yè)真的經(jīng)不起這樣燒錢。就在同月，背靠福特和大眾的自動(dòng)駕駛公司Argo AI傳出約裁員150人，就被疑為自動(dòng)駕駛太燒錢。
而反觀ADAS賽道，已然開啟了新一輪投資高潮。今年以來，多家頭部的L4公司相繼宣布降維進(jìn)入 L2 輔助駕駛領(lǐng)域。例如文遠(yuǎn)知行確認(rèn)聯(lián)合博世開展應(yīng)用于乘用車的L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)，輕舟智航則推出了面向主機(jī)廠的前裝量產(chǎn)解決方案。
ADAS賽道的持續(xù)爆發(fā)，也引發(fā)了資本的密集加持。據(jù)此前蓋世汽車聯(lián)合21世紀(jì)新汽車研究院聯(lián)合打造的《2022中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)投融資系列報(bào)告——ADAS 供應(yīng)商篇》顯示，無論是融資規(guī)模、融資次數(shù)還是投資主體，都在持續(xù)增加。
“因?yàn)閷?duì)于超前技術(shù)的支持，海外資本市場(chǎng)確實(shí)相對(duì)活躍一些，但在國內(nèi)資本市場(chǎng)，大家更多愿意去看現(xiàn)實(shí)能夠達(dá)到的一些目標(biāo)。”談及背后的原因，奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示。
盡管如此，可以預(yù)見的是，未來一段時(shí)間這兩種技術(shù)路線依然會(huì)繼續(xù)共存。至于它們的得票數(shù)會(huì)否繼續(xù)調(diào)整，取決于高階自動(dòng)駕駛接下來在商業(yè)化進(jìn)程上反饋給市場(chǎng)的信心有多大，如果依舊遲遲難以落地，不排除會(huì)有更多的企業(yè)換道或者拓界，畢竟留給大家的窗口期都是有限的，無論資本還是市場(chǎng)。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
