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寶馬于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三宣布，它正在開發(fā)和測(cè)試一套新的M xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)有四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)--每個(gè)輪子一個(gè)--使用改裝的寶馬i4 M50四門轎跑車作為測(cè)試平臺(tái)。電動(dòng)馬達(dá)的緊湊尺寸使得雙馬達(dá)設(shè)置--每個(gè)車軸一個(gè)--在高級(jí)和高性能電動(dòng)汽車中相當(dāng)普遍。
雖然三電機(jī)設(shè)置更為罕見，但可以在某些奧迪E-Tron、GMC Hummer EV和特斯拉Model S車型上找到。福特甚至還制造了一款七馬達(dá)、比賽規(guī)格的Mustang Mach-E 1400。然而，寶馬的四電機(jī)系統(tǒng)是值得注意的--不僅因?yàn)樗岣吡穗姍C(jī)數(shù)量，而且還因?yàn)樗耆m合在轎車內(nèi)使用。
由于i4 M50底盤通常是雙電機(jī)的，所以寶馬用寬大的輪拱對(duì)車身進(jìn)行了改裝以便在專門制造的高性能前后軸上安裝兩倍的電機(jī)。原型車的前懸架和電動(dòng)車的冷卻硬件都是由寶馬M3/M4的部件改制而成也需要修改。寶馬還沒有公布電機(jī)本身的規(guī)格，但標(biāo)準(zhǔn)款i4 M50的兩個(gè)電機(jī)可以輸出536馬力的綜合后置功率，因此可以推測(cè)原型車的功率超過了這個(gè)數(shù)字--但可能不是兩倍。
新系統(tǒng)的主要好處是控制。一個(gè)中央控制單元讀取道路狀況、踏板位置、轉(zhuǎn)向角、G力等。它可以通過多片式離合器和差速器向四個(gè)電機(jī)精確發(fā)送適量的扭矩并以毫秒級(jí)的精確變化向每個(gè)接觸點(diǎn)發(fā)送。
離合器和差速器這一點(diǎn)很奇怪--也許人們會(huì)認(rèn)為每個(gè)車輪都有一個(gè)電機(jī)就不需要這些硬件了。對(duì)此，人們將不得不等待寶馬提供更多信息以了解它們到底是如何被使用的。
寶馬表示，這種極其精確、極其可變的M xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使靈活性達(dá)到了前所未有的水平，高度靈活的扭矩矢量控制使轉(zhuǎn)向不足得到控制并在抓地力極限之前增強(qiáng)控制。該系統(tǒng)在低牽引力條件下也能獲得好處。這家汽車制造商表示，驅(qū)動(dòng)扭矩的敏感應(yīng)用沒有延遲，這使得轉(zhuǎn)彎速度獲得大大的提高--即使是在雨天或雪天的道路上。
另外，由于每個(gè)電機(jī)也可以作為再生制動(dòng)發(fā)電機(jī)，所以原型車能將電力反饋給電池，直到動(dòng)態(tài)駕駛的極限，這至少應(yīng)該有助于保留一些范圍并保持性能的震撼。
這款概念車的測(cè)試才剛剛開始，先是虛擬測(cè)試然后是臺(tái)架測(cè)試，所以人們看到由M xDrive四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)寶馬M汽車可能還需要一些時(shí)間。據(jù)悉，寶馬的M性能部門今年成立已50年，將電氣化視為為高性能駕駛的未來。
原標(biāo)題：寶馬正在測(cè)試一套新的四電機(jī)M xDrive電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)
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