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據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，我國插電式混合動力乘用車零售銷量50.2萬輛，接近2021年全年54.5萬輛的銷量，同比增幅高達194.3%，遠超純電動市場107.8%的增速。普通混合動力乘用車銷售量也在走強，6月同比增長近一倍。
很明顯，混動市場正進入高增長階段。與此同時，這一市場也已肉眼可見地熱鬧起來。
自主展開混動產(chǎn)品攻勢
自2020年底至2021年，多家自主車企發(fā)布了混動技術平臺，例如長城發(fā)布了檸檬混動DHT，比亞迪發(fā)布了DM-i混動，吉利發(fā)布了雷神智擎Hi·X等，加速混動布局。
進入2022年，更多自主車企涌入混動賽道，例如廣汽傳祺于4月正式發(fā)布了全新混動技術品牌“鉅浪混動”，奇瑞于6月發(fā)布了奇瑞鯤鵬DHT混動技術，五菱則在兩周前宣布正式進入混動市場。
而以各自混動技術/平臺為基礎，不少車企已展開混動產(chǎn)品攻勢。
比如吉利汽車集團。
7月5日，吉利正式公布了全新緊湊型SUV——FX11前臉預告圖。隨后，在工信部最新一批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公示中，F(xiàn)X11更多信息再次曝光。
據(jù)悉，新車基于CMA架構打造，采用雷神智擎Hi·X智能混動平臺與Drive-E系列動力總成。該車型將于8月5日首發(fā)，今年年內(nèi)正式上市，未來正式量產(chǎn)或定名“星耀”，成為吉利“中國星”家族新成員。
作為領克智能電混Lynk E-Motive技術落地的首款油電混動車型，領克01 EM-F則于7月25日正式上市，共計發(fā)布3款車型。據(jù)了解，領克品牌Lynk E-motive智能電混是基于雷神混動技術高階打造而來。
在此之前，作為吉利首款雷神超級電混全能轎車，帝豪L雷神Hi·P超級電混(PHEV)已于今年4月底開啟預售，發(fā)售短短兩個月以來，累計訂單便已突破3萬輛大關。
這還只是開始。按照規(guī)劃，未來三年，吉利汽車集團將推出20余款雷神混動車型。
其中，吉利除了已經(jīng)發(fā)布的帝豪L 雷神Hi·P超級電混等車型外，下半年還將推出純電續(xù)航里程達200Km的超級電混車型。
領克今年將推出4款智能電混車型，到2025年，領克全系產(chǎn)品都將搭載領克智能電混技術，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。
不只是吉利，比亞迪、長城、長安、奇瑞等眾多車企也加碼推出混動車型，例如比亞迪DM-i超級混動技術專屬系列軍艦系列首發(fā)車型——驅逐艦05于今年3月上市，DM-p王者混動暨唐DM-p也在6月開啟預售。
當然，在產(chǎn)品攻勢下，這些車企對于自身混動板塊后續(xù)的表現(xiàn)都抱有不小的期待。
按照廣汽傳祺規(guī)劃，其品牌層面將全面向混動領域靠攏，未來的目標是，到2025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年達成混動銷量占比超60%。
而剛剛宣布進入混動市場的五菱，則號稱將憑借其產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢及技術研發(fā)實力將其混動平臺打造成為繼純電平臺之后的第二個百萬平臺。
自主混動技術/平臺進階
在接連發(fā)布的混動新車背后，自主車企混動技術/平臺正迎來實際考驗。
前文提到，不少自主車企在布局混動市場，而從具體路線來看，它們各有各的策略，也各有各的拿手技術。
在近期舉辦的雷神混動技術開放日上，吉利再次展示了雷神混動技術平臺的優(yōu)勢，其中著重強調(diào)了該平臺的一大核心技術-變頻混動電驅3 DHT Pro。
按照吉利的說法，這是全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速，遠超日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器。
至于為何選擇3擋，吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長康國旺曾在接受蓋世汽車采訪時表示：“從技術的角度來講，只有通過增加擋位數(shù)，才能讓發(fā)動機工作更加高效。比如說1擋，可能發(fā)動機參與直驅的時機比較少，或者說純電介入的時機不會那么準確。通過3擋，發(fā)動機能夠更高效地工作。另外從動力性來講，3擋會比1擋、2擋更具備加速性的優(yōu)勢。”
官方資料顯示，3 DHT Pro將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，軸向長度僅有354mm，比競品小了26-56mm，卻能做到4920N·m的最大輸出扭矩，扭質比41N·m/kg。
在變頻混動電驅3DHT Pro的加持下，起步時匹配1擋大速比，可實現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%，在時速20km以上即可進入全速域并聯(lián)模式，系統(tǒng)效率提高20%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，快速實現(xiàn)高速超車。
除此之外，雷神智擎Hi·X實現(xiàn)了40%以上節(jié)油率，NEDC油耗低至3.6L/100km；首次實現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級，多達20種智能駕駛模式；可匹配A0-C級不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統(tǒng)；采用了148項關鍵NVH技術優(yōu)化，舒適性大幅提升。
吉利只是混動技術不斷精進的自主車企之一。結合比亞迪、長城等車企的技術進展來看，在動力性、油耗等方面，自主車企混動技術已日益成熟。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前公布的一組數(shù)據(jù)也側面反映了這一點。
數(shù)據(jù)顯示，中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強的表現(xiàn)，2017年和2018年的份額是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%，2021年中國在世界插電混動份額在32%的水平，2022年上升到48%的水平。
與此同時，中國在普通混動市場的表現(xiàn)也相對較強，相應份額從2019年的11.9%上升到2021年的19.4%，到2022年1-6月上升到22%。
混動背后的多元化布局
當下，對于傳統(tǒng)自主車企來說，混動很重要，但很顯然，它們并非單單押注混動，而比較一致地選擇了相對多元化的動力技術路線。
這從相關車企的規(guī)劃中就能夠看出。
“每個領域都要適當做投入。” 康國旺在此前的采訪中便強調(diào)了吉利在動力技術路線上的多元化布局。
就吉利而言，多元化布局一方面體現(xiàn)在其混合動力涵蓋了HEV、PHEV、REEV等類型。
據(jù)悉，吉利品牌以雷神智擎Hi·X混動平臺，推出了側重節(jié)能與舒適的雷神智擎Hi·F油電混動(HEV)與Hi·P超級電混(大里程PHEV)兩大混動技術產(chǎn)品線。
領克品牌則基于雷神混動技術高階打造了更側重性能與智能的Lynk E-motive智能電混，涵蓋3款高熱效、高性能混動發(fā)動機，2款高效率混動變速器，匹配多款不同規(guī)格高性能動力電池，和兩款高功率后驅電機，提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式。
而不同類型混動終端市場表現(xiàn)必然不同。
在吉利汽車集團高級副總裁林杰看來，只要在國家有插電補貼的情況下，插電混動的比例是不會輸于HEV混動的，因為消費者的購買綜合成本并沒有HEV混動高，且價格越高的車，消費者購買插電混動越劃算。而如果沒有這些政策，HEV的量則會提升上去。
另一方面，吉利的多元化布局也體現(xiàn)在，除了混動之外，其也在加速純電、換電等領域布局。
今年3月，吉利汽車集團CEO淦家閱在吉利汽車2021年年度業(yè)績發(fā)布會上表示，2022年吉利將繼續(xù)加大新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入，在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發(fā)力。
按照吉利所公布的規(guī)劃，2025年吉利目標實現(xiàn)總銷量365萬。在這一目標下，吉利要以極氪為引領，以超級混動技術為支撐，實現(xiàn)全面電氣化，實現(xiàn)吉利新能源銷量第一，其中到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。
原標題：自主混動，放大招了
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