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廣皓天
隨著全球范圍內(nèi)的電氣化浪潮的推進(jìn),鋰電池的需求激增，在此背景下，以比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、億緯鋰能為代表的鋰電池企業(yè)紛紛開啟了自己的擴(kuò)產(chǎn)之路。
比亞迪：弗迪系初具規(guī)模
根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，比亞迪在2022年4月的全球電動車電池裝機(jī)量排名中超越松下、LG新能源，僅居于寧德時代之后。
比亞迪旗下的弗迪電池“弗迪系”已初具規(guī)模，據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪動已坐擁超過20座工廠。進(jìn)入2022年，比亞迪又陸續(xù)在包括襄陽、長春、鹽城、南寧等7個地方簽約項目，新增規(guī)劃總產(chǎn)能超187GWh。
欣旺達(dá)：后起之秀，多家車企青睞
在國內(nèi)電池廠商中，欣旺達(dá)算是“后起之秀”。在裝機(jī)量方面，今年上半年，欣旺達(dá)國內(nèi)動力電池裝機(jī)量為2.49GWh，市場份額2.26%，排名第7位。同時，SNE數(shù)據(jù)顯示，今年5月，欣旺達(dá)的動力電池裝車量位居全球第9位，這是自今年4月拿下全球第9之后，連續(xù)兩月以第9位的成績上榜。
在訂單方面，自2021年以來，欣旺達(dá)陸續(xù)獲得多個車企定點。今年1月市場有傳聞稱，欣旺達(dá)將成為小鵬G9的A供，供應(yīng)份額超過50%；在3月和7月，又分別獲得上汽集團(tuán)乘用車分公司ZS12MCE HEV項目和上汽大通BEV項目的定點通知。
此外，今年欣旺達(dá)已落子浙江蘭溪、廣東珠海和四川什邡三座電池生產(chǎn)基地。
中創(chuàng)新航：50GWh產(chǎn)能項目穩(wěn)步推進(jìn)
2022年6月12日，中創(chuàng)新航武漢三期項目開工儀式在武漢舉行，規(guī)劃建設(shè)30GWh動力及儲能電池，項目總投資120億元。
中創(chuàng)新航武漢基地已包含三期，全部投產(chǎn)預(yù)計實現(xiàn)50GWh產(chǎn)能。此次開工的三期項目于2022年5月11日簽約，一二期項目于去年5月簽約，均已順利封頂，目前正按計劃推進(jìn)投產(chǎn)。
車企與電池廠之間的博弈
在不久前剛結(jié)束的2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的一句“動力電池的成本已經(jīng)占到電動車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”引發(fā)了人們的熱烈討論。
上游材料價格的持續(xù)高漲使得電池廠商紛紛提價，動力電池的成本甚至能占汽車總成本的60%。電池價格的迅速上漲在一定程度上使得車企控制成本的能力有所降低。于是我們看到了新能源汽車的集體漲價。自3月以來，特斯拉、小鵬、零跑、比亞迪、哪吒、威馬、吉利幾何等十余家車企旗下的新能源車型陸續(xù)漲價，漲幅從1000元到3萬元不等。
隨著動力電池不斷迭代更新，新能源車企并不滿足于現(xiàn)狀，也想在動力電池市場上分一杯羹。廣汽埃安自研動力電池試制線于2022年3月10日正式打樁開建，項目總投資3.36億元，這也標(biāo)志著去年10月廣汽集團(tuán)審議通過的《關(guān)于自研電池試制線建設(shè)項目的議案》正式落地。
同月，大眾集團(tuán)宣布將投資超過70億歐元在西班牙建電池工廠。此前，大眾集團(tuán)曾表示，計劃到2030年前將在歐洲建立6家動力電池工廠。而在今年7月，大眾集團(tuán)德國薩爾茨基特新電池廠破土動工。
面對原材料價格上漲帶來的壓力，車企自建產(chǎn)能似乎是一條解決路徑。但動力電池頭部企業(yè)寧德時代認(rèn)為，車企與電池企業(yè)的專業(yè)分工完全不一樣。車企擅長于機(jī)械、電子等，但電池涉及電化學(xué)體系，車企對電化學(xué)的理解深度往往不如專業(yè)的電池企業(yè)。技術(shù)不成熟容易造成高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的情況。另外車企與電池的技術(shù)路線不同，動力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期長，倘若無法形成規(guī)模量產(chǎn)，車企則需承擔(dān)巨額的研發(fā)費用。下場造電池的的成本和未來收益何時以及是否能夠平衡，是每家親自下場的車企需要考慮的問題。
無論如何，在原材料價格上漲、車企利潤不斷壓縮的今天，車企下場自研電池已然成為一種趨勢，只是這種趨勢的利好與否，還需要市場去檢驗。
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