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福特終于確定大幅生產(chǎn)并使用磷酸鐵鋰電池了。
7月21日，福特發(fā)布動力電池新增產(chǎn)能計劃，將通過鎖定電池上游原材料供應(yīng)，依托全球合作，穩(wěn)步推進(jìn)2023年60萬輛、2026年200萬輛電動汽車增長目標(biāo)。
其中包括新增的磷酸鐵鋰電池方案、產(chǎn)能規(guī)劃，以及搭載車型和供應(yīng)商等方面的詳細(xì)信息。
達(dá)到年產(chǎn)能60GWh
據(jù)悉，福特將通過新增磷酸鐵鋰電池方案和鎖定相關(guān)原材料供應(yīng)，達(dá)到60GWh動力電池年產(chǎn)能，確保公司2023年60萬輛電動車的年化產(chǎn)能目標(biāo)，具體產(chǎn)品包括27萬輛Mustang Mach-E、15萬輛F-150 Lightning純電皮卡、15萬輛E-Transit、3萬輛針對歐洲市場打造的全新純電SUV。
在這四款產(chǎn)品中，此次福特汽車明確表示，明年起，北美市場的Mustang Mach-E將增加磷酸鐵鋰電池包版本，2024年起北美市場的F-150 Lightning純電皮卡也將配備磷酸鐵鋰電池包版本。而這兩款車型的磷酸鐵鋰電池包，已確定均由寧德時代提供。
寧德時代方面同日也宣布了這一消息，關(guān)于雙方合作的信息也更具體些。其與福特雙方建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容涵蓋在中國、歐洲和北美的動力電池供應(yīng)。且除了供應(yīng)磷酸鐵鋰電池外，寧德時代還將與福特在其他電池技術(shù)方面積極開展合作。
去年12月，福特官方對外確認(rèn)寧德時代已成為福特汽車動力電池供應(yīng)商。至此，寧德時代為福特供應(yīng)動力電池一事塵埃落定，也意味著寧德時代的客戶圈再添重量級車企。
值得注意的是，此前福特 Mustang mach-E的中國電池供應(yīng)商僅有比亞迪一家，電池類型為三元高鎳811電池。今年2月20日，有多方消息及圖片傳出新的“一號客戶”到訪比亞迪西安弗迪XAB工廠，“陪同‘一號客戶’參觀比亞迪西安電池工廠人員包括比亞迪董事長兼總裁王傳福、比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池CEO何龍。”根據(jù)對比，該一號客戶為福特汽車，且其參觀的對象包括刀片電池。
彼時市場紛紛猜測福特即將使用比亞迪的刀片電池，但現(xiàn)在看來，福特的選擇是寧德時代，不過也不排除也有搭載比亞迪刀片電池的可能。
因為至2026年，福特計劃達(dá)到年化產(chǎn)能200萬的目標(biāo)，為此已完成70%相配套的動力電池定點工作。同時，從2026年開始，福特在北美市場每年將增加40GWh磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。
而且，2021年年底，福特首席運營官麗莎·德雷克在公司投資者會議上曾表示，福特將與比亞迪、寧德時代和SK On、LG新能源、松下等五家電池供應(yīng)商保持合作，“我們的目標(biāo)是到2030年在全球建立起240 GWh的生產(chǎn)能力。”
這就意味著，福特還會繼續(xù)加大與其電池供應(yīng)商的合作。維科鋰電網(wǎng)注意到，福特此前宣布與SK On共同組建的BlueOval SK合資公司已于上周正式成立，將在肯塔基州和田納西州建立3個動力電池工廠，年產(chǎn)能將達(dá)到129GWh。除此之外，福特與SK On和Ko? Holdings也已簽署合作諒解備忘錄，將共同在土耳其建立一家合資公司，進(jìn)一步提高電池產(chǎn)能。
而在磷酸鐵鋰電池方面，就福特的五大動力電池供應(yīng)商來看，中國企業(yè)比亞迪與寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術(shù)與產(chǎn)能出色，韓國企業(yè)中的LG新能源，也在開發(fā)磷酸鐵鋰電池，新產(chǎn)品將采用軟包形式，預(yù)計將在2022年試生產(chǎn)；SK On目前也在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池；只剩下日本電池企業(yè)松下，還未傳出生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的消息。
福特的原料布控
清晰明確的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃，需要充足的原料支撐實施。顯然，福特早已意識到原料的重要性，其通過直接、間接的方式在全球范圍內(nèi)不斷鎖定動力電池關(guān)鍵原材料的供應(yīng)。
在發(fā)布動力電池新增產(chǎn)能計劃的同日，福特宣布已和華友鈷業(yè)、淡水河谷、必和必拓等企業(yè)簽署合作諒解備忘錄，確保2026年前及之后的鎳材料供應(yīng)。
淡水河谷印尼公司和華友鈷業(yè)：福特正與兩家公司協(xié)商一個鎳采掘加工項目的三方合作。此外，福特也正與華友鈷業(yè)協(xié)商一項包銷協(xié)議。通過以上兩項合作，福特將確保每年8.4萬噸鎳的供應(yīng)
淡水河谷加拿大公司：共同探索電動汽車價值鏈中的潛在合作機(jī)會。
BHP必和必拓：BHP必和必拓位于澳大利亞的Nickel West鎳礦將最早在2025年開始為福特汽車供貨，這項協(xié)議也將包含之后其它相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)。
此外，福特還簽署了多份鋰供應(yīng)合同。除了此前宣布與Liontown Resources就澳大利亞西部的鋰精礦供應(yīng)達(dá)成協(xié)議之外，福特汽車還與Rio Tinto簽署了一份非約束諒解備忘錄，探尋在其位于阿根廷的Rincon項目的鋰礦包銷。
北美市場方面，福特也正在持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵原材料的本地化加工，其已與EcoPro BM和SK On就位于北美的電池負(fù)極材料工廠簽署意向書；與ioneer就碳酸鋰包銷達(dá)成協(xié)議，ioneer位于美國內(nèi)華達(dá)州的Rhyolite Ridge鋰礦將為福特供貨；與Compass Minerals簽署非約束性諒解備忘錄，其位于美國猶他州大鹽湖的工廠將為福特提供需氫氧化鋰和碳酸鋰；與Syrah Resources和SK On簽署非約束性諒解備忘錄，確保天然石墨供給。
總結(jié)
自去年7月開始，磷酸鐵鋰電池的市場份額不斷提升，特斯拉在旗下車型動力路線上的選擇也給磷酸鐵鋰電池的火熱添了一把柴。這是車企端。
材料端，據(jù)龍蟠科技最新公告，公司磷酸鐵鋰正極材料平均銷售價格較上年同期增長186.2%。
市場端，有觀點認(rèn)為，從三元電池切換到磷酸鐵鋰電池，在未來三年內(nèi)是一個趨勢，三元電池的份額大概率會進(jìn)一步降低。
就此來看，福特此時宣布新增磷酸鐵鋰電池路線還不算晚。
當(dāng)然，福特也并未忽略對未來電池技術(shù)路線的押注。去年5月，福特和寶馬宣布領(lǐng)投美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司Solid Power的B輪1.3億美元融資。
同年年底，福特和寶馬驗證了Solid Power數(shù)百個生產(chǎn)線生產(chǎn)的電池單元，正式確定了與 Solid Power的商業(yè)合作計劃。按計劃，寶馬和福特分別將在2022年向Solid Power采購試驗車的固態(tài)電池。
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