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最近這些年，中國(guó)汽車市場(chǎng)上最“魔幻”的故事無(wú)疑就是跨界造車了。
一大批和汽車行業(yè)聯(lián)系并不如何緊密的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、地產(chǎn)企業(yè)、手機(jī)企業(yè)等紛紛下場(chǎng)開(kāi)始造車，這些年即便已經(jīng)有不少跨界造車項(xiàng)目無(wú)疾而終，依然掩蓋不住新造車勢(shì)力已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)崛起的事實(shí)。甚至可以說(shuō)，頭部的幾家新造車品牌，已經(jīng)在全球市場(chǎng)上引起不小的轟動(dòng)，雖然絕對(duì)銷量和傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌還有巨大的差距，但在市值方面，已經(jīng)把不少老牌車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
時(shí)至今日，新造車勢(shì)力已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，在終端市場(chǎng)上的影響力和接受度都早已經(jīng)今非昔比。在這樣的大背景下，當(dāng)哪些原本就和汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系緊密的企業(yè)，也傳出要加入到造車大軍的時(shí)候，給人的感覺(jué)基本已經(jīng)是水到渠成事情，硬要說(shuō)意外，倒不如說(shuō)是抱不平，更有資格的企業(yè)，為何不更早一點(diǎn)來(lái)。
比如說(shuō)滴滴。
滴滴的造車局
滴滴應(yīng)該算是當(dāng)前國(guó)內(nèi)影響力最大的出行平臺(tái)，當(dāng)前的主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋了公共出行、共享單車、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛、金融服務(wù)等。雖然之前并沒(méi)有造車，但較之其他不少跨界而來(lái)的新造車企業(yè)，滴滴和汽車行業(yè)的聯(lián)系顯然更加緊密，不少整車企業(yè)、汽車相關(guān)的智能企業(yè)和零部件供應(yīng)企業(yè)等，都早就是滴滴重要的合作伙伴了。
所以滴滴要造車，在行業(yè)內(nèi)早就不是什么秘密了。最近幾年，滴滴曾數(shù)次辟謠過(guò)要造車的消息，但在進(jìn)入2022年之后，代號(hào)為“達(dá)芬奇”的滴滴造車計(jì)劃浮出水面后，滴滴的汽車局，也逐漸清晰了起來(lái)。
滴滴造車，已經(jīng)如箭在弦。
滴滴員工黃輝(應(yīng)受訪者要求，采用化名)告訴蓋世汽車，去年下半年自己入職滴滴的時(shí)候，造車事業(yè)部就已經(jīng)存在。“但滴滴針對(duì)此次轉(zhuǎn)型內(nèi)部比較謹(jǐn)慎，并不愿意過(guò)早對(duì)外暴露相關(guān)信息，所以造車事業(yè)部后來(lái)就沒(méi)有繼續(xù)在組織架構(gòu)中顯示了，但這個(gè)部門一直都在”。黃輝表示，雖然自己無(wú)法給出滴滴造車項(xiàng)目當(dāng)前的具體員工人數(shù)，但從日常工作中了解到的信息看(參考內(nèi)部工作群等)，現(xiàn)階段滴滴造車項(xiàng)目的正式員工至少已經(jīng)超過(guò)2000人。
“滴滴的定位是一家出行公司，相較于其他跨界造車者，滴滴造車更有故事可以講”，黃輝認(rèn)為滴滴進(jìn)軍造車領(lǐng)域，有先天優(yōu)勢(shì)的，“無(wú)論是造車還是研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，從企業(yè)定位上看，滴滴的未來(lái)前景都更加可觀”。
和其他新造車勢(shì)力的另外一個(gè)不同(也可以說(shuō)是滴滴的一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì))是，在正式獨(dú)立下場(chǎng)造車之前，滴滴已經(jīng)有過(guò)不少合作造車的經(jīng)歷。公開(kāi)資料顯示，2018年滴滴曾和理想汽車達(dá)成過(guò)戰(zhàn)略合作創(chuàng)立了“桔電出行”，雙方曾為滴滴量身定制過(guò)一款純電MPV，只不過(guò)由于股東雙方后續(xù)投入沒(méi)有跟上，這款車并沒(méi)有正式量產(chǎn)。2020年滴滴又與比亞迪展開(kāi)了合作，并與比亞迪聯(lián)合打造了D1電動(dòng)汽車。D1是一款基于滴滴平臺(tái)乘客和司機(jī)需求而打造的、針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景的產(chǎn)品，也是滴滴出行第一款定制化的電動(dòng)車。據(jù)了解，D1這款車，滴滴雖然沒(méi)有全程負(fù)責(zé)，但整車設(shè)計(jì)和座艙部分，滴滴都有參與。
“滴滴目前有兩款車型在同步研發(fā)，一款是TOB的產(chǎn)品，另一款是TOC的產(chǎn)品，兩款都完全是滴滴自己的車”，黃輝表示，滴滴的樣車預(yù)計(jì)不會(huì)讓大家等太久，“TOC的產(chǎn)品會(huì)更早推出，應(yīng)該會(huì)在明年下半年SOP，TOB的產(chǎn)品稍晚一些，預(yù)計(jì)會(huì)在2024年投放。”
按照黃輝的介紹，接下來(lái)TOC的這款車型會(huì)是滴滴造車團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)打造的產(chǎn)品。黃輝表示：“這會(huì)是一款售價(jià)在20萬(wàn)元以下的轎車，和蔚小理以及目前關(guān)注度比較高的集度汽車等，都會(huì)拉開(kāi)一定的市場(chǎng)空間，初期主要靠差異化定位來(lái)培育市場(chǎng)”。
滴滴造車勝算如何？
受到比較嚴(yán)重的零部件斷供和多地散發(fā)性疫情的影響，近期國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)交付量走勢(shì)波動(dòng)比較大，但從整體形勢(shì)上看，依舊處于不錯(cuò)的上升通道。不僅蔚小理三家老牌的頭部新造車企業(yè)交出了比較強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)成績(jī)單，包括哪吒、零跑等在內(nèi)，原來(lái)所謂的二線品牌也都有搶眼的表現(xiàn)。尤其是在新能源車下鄉(xiāng)政策的刺激之下，哪吒、零跑兩家新造車企業(yè)的月交付量持續(xù)創(chuàng)新高，和蔚小理的第一陣營(yíng)之爭(zhēng)可謂是劍拔弩張。
整體市場(chǎng)表現(xiàn)向好、后來(lái)者居上的戲碼也正在上演，種種跡象都驗(yàn)證了，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)潛力巨大且新造車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)并不十分充分，后來(lái)者依舊大有可為。
此外，對(duì)滴滴而言，首發(fā)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，也確實(shí)有可開(kāi)拓的空間。一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)主攻的都是SUV市場(chǎng)，最近一兩年才陸續(xù)開(kāi)始布局轎車產(chǎn)品，不過(guò)售價(jià)普遍都在20萬(wàn)元以上。蔚來(lái)ET7起售價(jià)超過(guò)45萬(wàn)元，蔚來(lái)ET5起售價(jià)超30萬(wàn)元，小鵬P7售價(jià)在20萬(wàn)元以上，小鵬P5的起售價(jià)也接近18萬(wàn)元。就連印象中更加主打中低端市場(chǎng)的哪吒和零跑，新推出的轎車產(chǎn)品也都瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)，哪吒S預(yù)售價(jià)33.88萬(wàn)元，零跑C01的預(yù)售區(qū)間為18-27萬(wàn)元。
滴滴首款TOC的產(chǎn)品如果真如黃輝所言，是一款定位10萬(wàn)元級(jí)的轎車產(chǎn)品，明顯可以與主流競(jìng)品拉開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)空間。
目前看來(lái)，滴滴造車已經(jīng)萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)，而這個(gè)東風(fēng)就是生產(chǎn)資質(zhì)。早在數(shù)年之前，汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)大門就已經(jīng)關(guān)閉，對(duì)近些年一茬又一茬的新造車品牌而言，想要造車只有兩條路可以走，一是找有資質(zhì)的企業(yè)代工(如江淮之于蔚來(lái)等)；二是通過(guò)收購(gòu)已經(jīng)擁有生產(chǎn)資質(zhì)的車企，間接獲得造車的“殼”資源(如理想收購(gòu)力帆等)。
種種跡象表明，滴滴正在找“殼”。此前滴滴要收購(gòu)國(guó)機(jī)汽車旗下國(guó)機(jī)智駿股權(quán)的消息就曾甚囂塵上，雖然該收購(gòu)案已經(jīng)被當(dāng)事各方先后否認(rèn)，但受此次收購(gòu)傳聞的影響，國(guó)機(jī)智駿母公司國(guó)機(jī)汽車的股價(jià)一度被拉漲了不少。
資料顯示，國(guó)機(jī)智駿在江西贛州有一座規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新能源車工廠，此前已經(jīng)投放了兩款微型電動(dòng)車和一款小型電動(dòng)SUV，售價(jià)區(qū)間在6.58萬(wàn)-13.98萬(wàn)元，按照規(guī)劃，國(guó)機(jī)智駿后續(xù)還將投放一款轎跑車型。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年前五個(gè)月，國(guó)機(jī)智駿三款在售車型的累計(jì)銷量?jī)H為1061輛，確實(shí)很適合成為一個(gè)“殼”資源：有工廠、沒(méi)銷量。
“雖然并不能確定收購(gòu)國(guó)機(jī)智駿股份的消息是否屬實(shí)，但從當(dāng)前已知的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)看，滴滴肯定有這樣的現(xiàn)實(shí)需求(收購(gòu)一家有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè))”，黃輝對(duì)蓋世汽車表示。
雖然來(lái)得晚了點(diǎn)，但在滴滴員工黃暉看來(lái)，滴滴造車有成功的可能性。首先，滴滴的現(xiàn)金流比較健康。造車是重資金投入的項(xiàng)目，不過(guò)滴滴造車前期的研發(fā)過(guò)程中，無(wú)論是軟、硬件資源，還是人力資源，都準(zhǔn)備的很充足；其次，滴滴并沒(méi)有一上來(lái)就直接走高端路線，去和一線的新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，主打的是能形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)。新勢(shì)力車企中，目前布局10-20萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間的強(qiáng)勢(shì)品牌還比較少，滴滴造車找到了一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)突破口；此外，和一些主打二三線城市的二線新勢(shì)力品牌相比，滴滴更具品牌優(yōu)勢(shì)。畢竟滴滴可不是什么無(wú)名之輩，有了這些年積累的、規(guī)模龐大的用戶群體，滴滴在開(kāi)拓二、三線市場(chǎng)時(shí)，會(huì)有更強(qiáng)的品牌號(hào)召力。
隨著不少新造車品牌陸續(xù)迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)，以及越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)足馬力向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上，留給大家的機(jī)會(huì)窗口確實(shí)是越來(lái)越小了，滴滴現(xiàn)在才鉚足了勁要向汽車制造領(lǐng)域跨界，也確實(shí)吃不到太多的時(shí)間紅利了。
想要成功，就只能憑真本事去“拼刺刀”。
不過(guò)和小米造車一樣，滴滴造車雖然來(lái)得晚，但這些原來(lái)就是各自領(lǐng)域內(nèi)龍頭的企業(yè)，都有不錯(cuò)的品牌號(hào)召力和群眾基礎(chǔ)，現(xiàn)金儲(chǔ)備相對(duì)而言也都比較健康，瞄準(zhǔn)的又是更加大眾化的中低端市場(chǎng)，或許未來(lái)真有后來(lái)居上，闖出一片天的可能。
原標(biāo)題：獨(dú)家 | 滴滴造車：明年發(fā)車？前期鎖定十萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)？
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